WolfManE30

die isolierung ist nicht anfälliger als die der anderen kabel im motorraum. die kabel liegen ja auch fernab von allen heißen motorteilen. wenn so ein kabel eine heißlaufende kabeltrommel überlebt, überlebt das auch den motorraum es gibt zwei arten von e34-lwr-motoren. von hella und von mes (oder so ähnlich). haben unterschiedliche stecker und bauformen, passen aber beide. die von hella sind größer und globiger, und haben rostanfälligere verstellstangen.

anhand der anschlusspläne von e30.de (oder woher auch immer) hab ich die kabel selbst konfektioniert. im e34 ist das teil des kabelbaums und nicht mit vertretbarem aufwand ausbaubar. 3-adrige haushaltselektrik-kabel eigenen sich dafür recht gut, weil man somit wenig kabelsalat hat, alle adern in einer isolierung, und das ganze außerdem hübsch durch die gummi-tülle der originalen lwr fädeln kann.

ich hab den an stelle des originalen lwr-schalters gebaut. mit dem dremel kann man die öffnung der originalen halterung recht einfach so weiten, dass der schalter dort zuverlässig einrastet. zusätzlich hab ich mir eine hübsche blende gebastelt. finde das ein praktisches plätzchen für das teil.

dass die neuen bremsenteile erst einmal eingebremst werden müssen ist ganz normal. das ist auch der fall, wenn man nur die scheibe wechselt und die handbremsbeläge alt belässt. ansonsten wurde hier das wichtigste ja schon gesagt. hinten am rad wird die handbremse eingestellt! stellt man sie an den seilen ein, stehen diese dauerhaft unter zug, längen sich mit der zeit, und die ganze einstellung ist wieder für die katz.

statt BC gerne, das wäre mein bevorzugter einbauplatz, aber auf mein radio will ich nicht verzichten. anstelle der CC fände ich auch schön, aber das ist für mich 4-zyl.fahrer ja leicht zu sagen

nicht schlecht! ich weiß nicht ob's an den bildern oder am display liegt, aber ist das wirklich so bläulich? die schriftfarbe sieht auch nicht wirklich nach orange aus... auf die navi- und mp3-spielerei kann ich gern verzichten, die temperatur- und druckanzeigen gefallen mir. bordnetzspannung würde ich mir gerne noch dazu wünschen können

http://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/licht/scheinwerfereinstellung.htm einfachste möglichkeit wäre jedoch, in einer werkstatt freundlich zu fragen, ob sie das kurz einstellen könnten. machen die meisten kostenlos oder gegen spende in die kaffeekasse.

wenn die kupplung nicht sauber trennt, müsstest du das nicht im leerlauf merken? dann müsste das auto im ersten gang auch bei getretener kupplung zu kriechen anfangen, oder die drehzahl absacken.

@grafschafter: eine sache macht mich jedoch skeptisch bei den genannten ptfe-zusätzen... wenn es so einfach ist, den spritverbrauch zu senken durch hinzuschütten von teflon, warum macht das nicht jeder hersteller auf der jagd nach dem niedrigen flottenverbrauch? müsste sich ptfe nicht an den heißen berührstellen im motor ziemlich schnell zersetzen?

das spricht aber eher FÜR das additiv, als gegen es. tatsache ist dann ja, dass es etwas geholfen hat. dass additive sich bei der erfüllung ihrer aufgabe aufbrauchen ist einfach so. offenbar war dann die zusammensetzung oder dosierung falsch, oder es handelt sich schlichtweg um ein additiv, das schnell aufgebraucht wird. viel ärgerlicher finde ich diese gefühlten 15 verschiedenen additive die man beim teilehändler im regal findet. kauft man die alle, kann man sich fürs gleiche geld auch einen austauschmotor zur seite legen und warten bis der erste ohne additive hopps geht. ventilsauber- und hydrostößel-additive habe ich auch mal selbst getestet. mit dem ergebnis, dass mein geldbeutel leerer war. eine wirkung haben die nicht gezeigt. (im gegensatz zu guten, synthetischem öl. DAMIT lief der motor nach kurzer zeit ruhiger und leiser, ganz OHNE zusätzliche additive )

unter zeitgenössischem tuning werden umbauten verstanden, die zu zeiten, als das auto noch neu war, bereits eintragungsfähig und üblich waren. natürlich müssen diese auch den aktuellen gesetzen weiter entsprechen. rennsportteile mögen noch so alt sein, eine straßenzulassung hatten sie noch nie. werden die teile doch bemerkt, hast du das gleiche problem wie bei jeder nicht erfolgten eintragung. erlöschen der betriebserlaubnis und stilllegung des fahrzeugs. daher mein hinweis auf "dtm"-teile die es auch mit ABE oder gutachen gibt. ein kühler ist meines wissens nicht eintragungspflichtig. warum eigentlich die ganzen fragen? hast du einen hof voll alter dtm-wagen als schlachter herumstehen? diese teile sind doch eigentlich nirgends mehr verfügbar...

immer eine frage dessen, was du anstrebst. alpha n, lenkgetriebe und kühler wird kaum jemand bemerken. einarmwischer und spiegel gibts nachrüstteile mit gutachten zur eintragung. aufbocksystem würde ich mal behaupten, ist von der eintragung ausgeschlossen, und fällt somit als einziges ziemlich sicher raus.

wäre der gang noch drin, müsste im stand ja der motor abgewürgt werden. kann es sein, dass du davor die handbremse gezogen hattest? dass diese, vor allem bei scheibenbremsen hinten, gerne mal wegen rost hängt/klemmt kommt öfters vor. ich kenne es, dass ein defektes ausrücklager sich bei eingelegtem leerlauf in eingekuppelten zustand durch surrende/mahlende geräusche bemerkbar macht.

1 l ist in der tat ein bisschen knapp bemessen.

wenn mich meine erinnerung nicht täuscht, müsste das ein 17er innensechskant gewesen sein. kann das jemand bestätigen? ich nehm dazu immer einen pvc schlauch und trichter. damit kann man recht gemütlich vom motorraum aus das öl einfüllen und fließen lassen, ohne sich unterm auto die finger verrenken zu müssen. neues öl musst du eigentlich nicht vorwärmen. falls doch, ist das ein zeichen dafür, dass es sich im kalten zustand wieder schlecht schalten lassen wird. probier mal ein 75w-90, statt dem einfach sae80. das sollte eine ordentliche kaltschaltbarkeit bieten.

kannst du nicht wenigstens von hinten ins fach reinfassen und die wichtigen dinge rausfischen? das sollte einen teil der anspannung lösen, und vllt. überlebt dann dein auto den reparaturversuch

ein blaupunkt bremen liegt auch in dieser preisregion. besitzer eines solchen radios kennen meist die einstellungen, aber oftmals kauft man ja ein auto mit dem radio bereits verbaut. da ist die frage der bassverteilung und der hinweis auf die einstellbarkeit gerechtfertigt. allerdings sollte das ja nun zu genüge erklärt worden sein?

so seh ich das auch. überleg mal, du rufst jetzt die polizei... beim nächsten mal wird die gute frau nen teufel tun, wieder einen zettel zu hinterlassen, und sich einfach aus dem staub machen. ich bin gottfroh um jeden zettel, da die meisten macken an meinem auto von "unbekannt" verursacht wurden... da hab ich doch lieber noch die rennerei mit dem zettel, als dass ichs gar nicht erstattet bekomme. dass der verursacher nicht aus eigenem antrieb die polizei ruft? da hab ich irgendwie auch verständnis dafür... ich regel das auch lieber von angesicht zu angesicht. bei einem schaden wie deinem, wird die nachbarin die versicherung wohl gar nicht erst einschalten wollen. schon allein deswegen, und aus gründen der fairness, würde ich versicherung, polizei und anwalt erst einmal außen vor lassen. KV von der vertragswerkstatt holen, ihr diesen vorlegen. dann kann sie entscheiden, wie sie das zahlen möchte. man muss ja nicht gleich wegen allen zwischenmenschlichen vorfällen einen rechtstreit vom zaun brechen...

und trotzdem würde mich weiterhin brennend interessieren, was das beziehen eines cabrio-rücksitzes bzw. auch nur der rückenlehne in glattleder schwarz kostet? irgendwie scheint hotrod hier keine aufträge mehr entgegennehmen zu wollen?

die temperatur steht trotzdem ungefähr in der mitte. konstant sollte sie dabei zumindest bleiben. ich hab die 92° teile aus dem e36 verbaut, da steht die nadel genau so auf der mitte festgenagelt wie davor mit dem 88° thermostat. dass die anzeige teils abweicht, ist ja auch bekannt. alles was zwischen den drei mittleren strichen bleibt, ist lt. BA in ordnung. allerdings sollte es da trotzdem konstant bleiben, nicht pendeln.

@alex: dann stimmt aber mit deinem thermostat oder der anzeige etwas nicht. egal wie groß der kühler, der thermostat sollte die temperatur in der mitte halten.

ganz grob 130-140 dürfte stimmen.

ansonsten können auch ohne sichtbare leckage undichtigkeiten an hauptbremszylinder oder bremskraftverstärker für ein weiches pedal verantwortlich sein.

die frage hast du dir quasi schon selbst beantwortet... die knickstellen scheuern in der regel als erstes durch. kannst nur darauf achten, dass der stoff sich ordentlich faltet, und nicht zwischen dem gestänge eingeklemmt wird. alles andere ist normaler verschleiß...

den fader hatte ich nicht gemeint. und auch nicht die lautsprecher selbst, schließlich will der TE das signal abgreifen, nicht den klang am lautsprecher. mein blaupunkt bremen lässt mich die trennfrequenzen für vorne/hinten einstellen, somit ergibt sich auch eine unterschiedliche basswiedergabe. wollte nur darauf hinweisen das business RDS kann das im übrigen mWn nicht.