WolfManE30

das klingt eher nach einer kalten lötstelle irgendwo im KI, oder das instrument selbst hat einfach den geist aufgegeben. manchmal hilft draufklopfen wieder. sonst würds als erstes mal mit einem anderen dzm probieren.

die daten, die ich habe, könnte ich höchstens unter auslassung der ölbezeichnungen hier weitertratschen. außerdem handelt es sich dabei wie gesagt um getriebeöle, daher hat das an dieser stelle wenig relevanz. es läuft prinzipiell auch auf das hinaus, was du bereits gesagt hast. VI-verbesserer werden mechanisch zerstört, die basenzahl sinkt mit der alterung. detergienten werden mit der zeit verbraucht. oxidationsprodukte die bei der ölalterung entstehen erhöhen die kaltviskosität drastisch (da kann die kaltviskosität schnell mal um 25% ansteigen, die heißviskosität teils in gleichem maße.). im vergleich zum getriebeöl sind motoröle starker verschmutzung durch abgas ausgesetzt, und schon allein daher anders additiviert. vor allem die long life öle für lange wechselintervalle besitzen deutlich mehr additive zur reinigung und um verschmutzungen in der schwebe zu halten, diese sind der eigentlich schmierung aber nicht zuträglich. gäbe es ein vollsynth. öl, dass explizit für 10tkm wechselintervalle ausgelegt ist, wäre das meine erste wahl, allerdings gibt kein hersteller die zusammensetzung seines additivpakets bekannt. vllt. findet sich ja einer, der bereit ist alle auf dem markt verfügbaren öle einer chemischen analyse und infrafrot spektroskopie zu unterziehen. dann wüssten wir besser, was wirklich im öl drin ist. bei guten 50+ euro pro ölprobe, kann ich dann aber auch einfach zum teuersten markenöl greifen, und hoffen, dass die wissen was sie tun da entsteht nunmal ein wesentlicher teil des verschleißes. bei überwiegend kurzstreckenfahrten sogar der hauptteil. wenn also jemand wirklich nur 1x pro monat 500km am stück fährt, kann ihm die kaltviskosität recht egal sein. der hauptteil aller autofahrer fährt jedoch im schnitt weniger als 30km am stück, da spielt das wieder eine große rolle. der kernpunkt der diskussion ist in meinen augen jedoch zu den vor-/nachteilen von synthetischen ölen gewandert. und es gibt nunmal keine vollsynthetischen 15w-40 öle, wer also die vorteile (lebensdauer, viskositätsstabilität, etc) nutzen möchte, kommt nicht darum herum mindestens 5w-40 zu fahren.

@thomas: danke für den hinweis, das hatte ich im etk auch gefunden.

das taugt mMn als schönes standlicht, aber für mehr nicht. dazu strahlen die paar leds einfach nicht hell und nicht gleichmäßig genug.

klasse sache! halte uns auf dem laufenden, wie das weiter geht. fände auch die positionierung anstelle von ATA/analoguhr schön!

verhält sich das tatsächlich so? ich kenne es aus prüfstandsversuchen mit getriebeöl, dass im zuge der alterung aufgrund von oxidationsprodukten die viskosität des gealterten öls auch wieder ansteigen kann. da kompensieren sich die zerstörung der molekülketten durch die belastung und die oxidationsprozesse teilweise gegenseitig. @stephan: meine abneigung gegen die 15W öle begründet sich darauf, dass das öl in kaltem zustand immer zäher sein wird als ein 5W bei gleicher temperatur. somit ist die durchschmierung des motors beim kaltstart schlechter, das risiko des schmierfilmabrisses größer (ausgasen im quetschspalt bei hoher viskosität). dass es bei sommerlichen temperaturen kalt besser funktioniert als im winter ist schon richtig, aber trotzdem ist es da immer noch zäher als ein 5W öl. aus gleichem grund ist eine xxW-30 viskosität nicht ratsam. das wird bei betriebstemperatur vergleichsweise zu flüssig. das mag bei den engen toleranzen moderner motoren gut funktionieren, aber unseren "klapperkisten" würde ich das nicht antun wollen. hochbelastete motoren fahren deshalb auch xxW-60, weil dann der schmierfilm bei hoher temperatur nochmal stabiler ist, sprich nicht zu dünnflüssig wird. ich vertrete daher die meinung, dass bei einhalten der heißviskositätsklasse von xxW-40 die kaltviskosität xx nicht niedrig genug sein kann. schließlich ist das öl auch bei einem 0w-40 öl in kaltem zustand immer noch zäher als im warmen, es wird also nie "zu flüssig". das öl verhält sich dann nur bereits so, wie es ein lauwarmes 15w-40 tun würde. dass synthetische öle zudem eine bessere alterungsbeständigkeit aufweisen und weniger ablagerungen bilden ist dann ein zusätzlicher bonus. ich lasse mich jedoch gerne eines besseren belehren, falls ich da irgendwo einen denkfehler haben sollte.

@heiko: danke, aber rüdiger war diesmal schneller danke für alle anderen tipps! mein behälterproblem ist jetzt gelöst.

andererseits werden die auch kein öl mehr empfehlen, dass sie selbst in der werkstatt nicht führen. die alten, mineralischen haben die gar nicht mehr fassweise herumstehen.

bitte nicht falsch verstehen, einfach weil mich der grund für deine empfehlung interessiert. sonst wird wieder endlos etwas weitererzählt, und keiner weiß eigentlich genau warum

kannst du das bitte begründen? @ulm: im anhang noch eine ergänzung zu reuters text, falls dich das interessiert Getriebeöl und Ölalterung.pdf

wäre auch eine möglichkeit, aber eigentlich überflüssig, wenn ich auch einfach einen behälter ohne zusatzloch verbauen kann.

die leute bei bmw kennen sich mit den alten motoren zwar meist schlechter aus, als ein paar fachkundige hier aufm forum, aber in dem fall haben sie recht gehabt die warmviskosität von 40 einzuhalten halte ich für sinnvoll. warum man bei der kaltviskosität einen unnötig hohen wert und damit kaltstartverschleiß in kauf nehmen sollte, leuchtet mir nicht ein. ergo: 0w-40 ist das richtige. mit 5w-40 macht man sicher nichts falsch, falls einem das andere zu teuer ist. bei letzterem ist ein vollsynth. öl einem hc-synthese öl vorzuziehen, allerdings auch teurer.

jap, genau das ist mir gerade auch eingefallen. der niveauschalter der CC fehlt beim M40, somit hätte der behälter ein loch wo keines hingehört... wer will einen M40-behälter loswerden?

Moin, wo liegt der Unterschied zwischen den Waschwasserbehältern bei M40 und M20? Laut ETK sind die nicht gleich, sehen auf dem ETK-Bild jedoch gleich aus. Leider hab ich den Motorraum des M20 nicht auswendig vor Augen... Bei meinem M40 Cabrio ist der Behälter undicht, jetzt sollte ich wissen, nach was für einem ich suchen muss/darf. Sollte jemand einen passenden über haben, darf er mir gern eine PN schreiben.

da gibts so viele möglichkeiten das zu montieren wie die verzahung der lenkstange zähne hat wenn du's schief aufsetzt, ist es kein wunder, dass es danach schief steht edit: verflucht... hier wird einfach zu schnell geholfen

warum haben die denn alle eine asymmetrische beleuchtung vorne und hinten?

du wirst dir wohl auch mit anwalt ein bisschen schwerer damit tun, wenn es keinerlei schriftliche vereinbarung über den kauf gibt. natürlich hast du deine kontoauszüge, somit solltest du zumindest nachweisen können, dass du ihm geld überwiesen hast. dein geld müsstest du auf diese art zurückbekommen können, aber erwarte nicht, dass du die teilelieferung erwirken kannst.

die haben über e30.de inseriert?

ich dachte, das war der ventildeckel

geschätzt: 4-5mm haben denn deine beiden sitze gar keine mehr, und die neuen sitze auch nicht?

ich dachte an die beta-x schaltung... sorry für die verwirrung, falls der originale licht-warner gemeint war.

den stress hat man trotzdem, wenn das dann auch noch im ausland passiert... innerhalb deutschlands verkauf ich autos auch ohne bedenken angemeldet mit den von dir genannten nachweisen. bin ich ja mal gespannt, wie das letzendlich alles läuft. wünsche euch viel erfolg und wenig ärger!

@thomas: sollte bei dir das verlangen nach handrühren aufkommen, tausch ich auch gern mal mit dir den fahrersitz. wollte eh schon lang mal e30 mit automatik fahren

das ist eine unterlegscheibe, und eine distanzhülse. letztere fehlt bei dir wohl, wenn die schraube die sitzschien blockiert.

sehr gut! hatte ja schonmal vorgeschlagen, dass jedes auto so einen fahrradwimpel bekommen sollte