WolfManE30

dann stimmt da was aber nicht... läuft dein motor als selbstzünder?

jaja... es sind eben schulferien

kerzenstecker abwechselnd nacheinander abziehen, und schauen wie sich der motorlauf verändert. ändert sich bei einem nichts, weißt du, dass der zylinder nicht verbrennt.

alleine vom aufwand der fertigung her, würde ich wohl die BC-befestigungsmethode für die zusatzinstrumente bevorzugen. dann muss man eben einmal aufwendiger montieren, aber die kabel müssen dann ja eh gezogen werden.

sind die zettel schon angekommen?

mir ist das jetzt 2-3 mal aufgefallen, teils mit unterschiedlichen tankfüllungen. hab noch keinen zusammenhang mit dem kraftstoff entdecken können. zündkerzen hab ich mir nicht angeschaut, kann mir aber kaum vorstellen, dass sich dort etwas ähnliches halten könnte.

das macht ja eigentlich nichts. die ATA wird in den gleichen einbaurahmen eingeklipst wie die analoguhr. größe der blende, befestigungsart, etc. ist somit identisch. nur der BCII wird komplett mit dem rahmen von hinten verschraubt. bei ATA und uhr sind rahmen und gerät trennbar.

wenn ich mir da anschau, dass schon auf den ersten blick spiegel und fensterkantenverlauf nicht stimmen, würde ich nicht auch noch geld dafür zahlen wollen...

oftmals sitzt das beim m40 aber recht stramm in der ansaugbrücke. außerdem ist auf der anderen seite des LLR noch diese sau-teure schlauch aufgesteckt. einfach dran herumreißen ist also nicht ratsam

hatte es ja oben schon geschrieben, und möchte mich an dieser stelle noch einmal frank anschließen. fände ich den optimalen platz für die anzeige, vor allem wenn es einen hochwertigen halter dafür gibt.

ich habe mir eine einfache steckplatine bei conrad (oder reichelt, o.ä.) geholt. ebenso alle bauteile, die auf dem schaltplan genannt sind. da steht alles dabei, was man braucht. zusätzlich habe ich mir 4 auflötbare lüsterklemmen geholt. damit hab ich dann ein schraub-anschluss für alle kabel an der schaltung dran. macht die montage im fußraum bequemer. dann muss man nur noch die füßchen der gezeigten bauteile entsprechend dem schaltplan verbinden. am besten alles so kompakt wie möglich auflöten, und erst am schluss den überschuss der platine abtrennen.

diesen thread hatte ich schon wieder ganz vergessen... eine ganz kleine menge der hier gezeigten ablagerungen hatte ich auch kürzlich in meinem edelstahl-endrohr entdeckt. und zwar genau an der stelle am ende des rohrs, wo sich kondenswasser erfahrungsgemäß ein bisschen sammelt, wenn das rohr kalt ist. an der austrittskante bleibt nach dem waschen und nach kurzstreckenfahrten ein kleines "pfützchen" in den endrohren stehen. und genau in form der wasserflecken hat sich diese krümelige, weiße substanz gebildet. sieht den bildern sehr ähnlich, nur viel weniger. scheint also offenbar wirklich das kondensat von irgendwelchem abgas-wasser zu sein. wäre interessant zu wissen, warum das bislang nur bei edelstahlrohren aufgetreten ist

in der kaltlaufphase eben schon, und da entsteht ohnehin der großteil der schadstoffe im gesamten fahrzyklus. @nigge: keine sorge, leistung kostet das teil nicht. das ist während der fahrt ohnehin inaktiv.

von mir auch alles gute nachträglich!

tsts

die kosten neu nicht die welt. und halten dann hoffentlich die nächsten 20 jahre durch das auto wegen einem defekten getriebe zu schlachten halte ich auch für völlig schwachsinnig. rostfraß à la schweizer käse wäre ein argument, sonst gibts wenig, was die schlachtaktion lohnenswert erscheinen lässt.

ohne turbo sind dort standfeste 150-180ps durchaus machbar. allerdings kostet der motor dann auch schon bald 5-stellig. auf euro1 oder gar euro2 ist so ein motor dann natürlich nicht mehr zu kriegen. eine eintragung in ein ehemaliges kat-fahrzeug fällt somit flach.

ob er eingetragen ist, geht unmissverständlich aus dem fahrzeugschein hervor. les dir einfach mal dort die eintragungen durch. steht desweiteren bei der schadstoffklasse im fahrzeugschein noch "E2", ist das gleichbedeutend mit euro 1, und somit nicht eingetragen. wenn das erste blatt (weiß) der einbaubestätigung fehlt, wurde das wohl schonmal eingereicht. wenn er dann nicht eingetragen wäre, hätte das ja alles nichts gebracht. wenn du ihn eingetragen hast, oder eintragen lassen willst, solltest du ihn auch auf jeden fall einbauen. sonst begehst du damit steuerhinterziehung. das risiko wäre es mir persönlich dann nicht wert! falls nicht eingetragen, und die einbaubestätigung/steueränderungsantrag fehlt, kannst du mir mal eine PN schicken. da kann ich dir helfen. darauf kann dir eine freie werkstatt den einbau bescheinigen, und du gibst das auf der zulassungsstelle ab. manche freien werkstätten bestätigen auch gegen ein trinkgeld den selbsteinbau. alternativ kannst du mit dem selbsteingebauten auch zum tüv fahren, und dort den einbau abnehmen lassen.

"miau" sagte gary...

hut ab! das nenn ich mal prompte und konkrete hilfe!

fies ist nur, wenn man sich dann mal daran gewöhnt hat... im touring hab ichs noch nicht drin, und vergess dort regelmäßig das licht auszumachen

ich biete 30€. einen genauen wert wird dir niemand beziffen können. halte bei ebay die augen danach offen, dann kriegst du ein gefühl dafür, was manche dafür zu zahlen bereit sind. jeder zahlt so viel, wie es ihm persönlich wert ist.

danke für die auskunft

neue querlenker in einen 316i touring mit klimaanlage. und wollte eigentlich nur wissen, wo die unterschiede liegen, die es ja laut etk bei den gummilagern gibt. oben hattest du was geschrieben, dass der gummi "unterschiedlich stark durchbrochen" sein soll, woraus ich nur mäßig schlau geworden bin wie unterscheiden sich nun die A/C-lager von den normalen? ohne böses zu denken, hätte ich mir mal wieder so ein meyle-VA-paket bei ebay bestellt, und alles erneuert.

mensch jens, du bist mir ja heute ein spaßvogel wenn ich später mit neuen querlenkern unterm touring leg, und da was nicht passt, mach ich dich dafür verantwortlich