WolfManE30

vllt. kann mich mal jemand aufklären, wie die akkus mit dem drehzahlmesser zusammen hängen? kaputte lötstellen auf der platine wären als grund auch denkbar. die könnten evtl. durch klopfen auch wiederbelebt werden.

ziemlich e30-lastig diese veranstaltung sieht spaßig aus. und seh's positiv, immerhin ist dein kofferraumdeckel zu geblieben

bzw. aus dem ventil des wärmetauschers.

korrekt. aber es wurden in der vergangenheit schon zweifelsfrei unterschiede bei neuteilen verschiedener hersteller herausgemessen.

ob von motometer oder vdo ist egal. muss nur ein nicht uraltes KI sein, damit der codier-stecker schon vorne dran ist und du deinen übernehmen kannst (falls das austausch-KI aus einem 6-zyl. stammen sollte). den hängenden dzm hab ich bei meinem touring auch manchmal. klopfen hilft da immer, deshalb geh ich davon aus, dass es am instrument selbst liegt, nicht an der platine. hatte ihn mal mit wd40 geschmiert, dann war es ein paar tage lang besser. bin leider noch nicht dazu gekommen es probehalber zu tauschen. bei wackelkontakten am tacho würde ich immer zuerst die stecker vom impulsgeber am diff prüfen. edit: wenn du dir das alleine nicht zutraust, kann ich dir auch gerne helfen. oder du schreibst mal rüdiger (youngtimers) an, der macht das sogar beruflich.

sollen wohl gleich hoch sein wie die alten bmw-lager, meine ich mal gelesen zu haben. hab jedoch keine bestätigung aus eigener erfahrung. vllt. weiß mathes da was dazu. der verbaut ja gerne meyle teile.

danke für den hinweis! die unterschiedlichen domlagerhöhen sind jetzt schon paar mal aufgetaucht... das gleiche gilt glaub auch für kayaba (KYB) domlager. vor dem einbau zu vergleichen lohnt daher immer.

die stabilager würde ich vorher mal einer sichtprüfung unterziehen. mir sind die bisher noch nicht kaputt gegangen.

^ dann ist das wieder ne andere sache

bei 5:12 kommt kein lied... edit: ah, jetzt hör ichs im hintergrund. verdammt, ich kenn das, aber komm net drauf.

warum willst du ihn überhaupt anders herum gekröpft haben? die originalen liegen doch auch nach rechts auf, und haben also schon die kröpfung in die richtige richtung.

bist du dir da sicher? das ist mWn auch ein NTC-widerstandsgeber. d.h. dann aber, dass der widerstand bei abgezogenem kabel unendlich ist, und das instrument seine tiefst-mögliche temperatur anzeigt. stecker vom geber abziehen und den kontakt gegen masse halten sollte demnach einen vollausschlag verursachen.

@realplayer: klasse vorschlag! noch uhrzeit und außentemp mit aufs display nehmen, dann kann das teil die ATA guten gewissens ersetzen. auf den BCII würde ich zwar nicht verzichten wollen, aber die ATA tausch ich gerne gegen eine kombi-anzeige. müsste jedoch geschaut werden, dass der betrachtungswinkel des lc-displays passt. auf die ATA würde man ja doch sehr schräg draufschauen.

finde ich auch ein sehr interessantes projekt. bin gespannt darauf, was endgültig dabei heraus kommt!

kai, für dich ist hier immer ein bier übrig bisher hab ich bloß ein bisschen mit familie gefeiert. und geschenke gabs noch nix wildes

das ist den wenigsten klar. die geschlossende blende bietet da einen aerodynamischen vorteil. die kühlwirkung müsste auch besser sein mit blende, als mit gitter, weil die durchströmung des wasserkühlers verbessert wird. bzw. die rückströmung verringert wird.

solche unfall-schreiber gibts auch heute noch, und werden teilweise in mietwagen u.ä. eingesetzt.

zum glück kam niemand mit dem spruch vorbei, als ich auf knien kreuz und quer über die straße gekrochen bin und die eine fehlende kugel gesucht habe das zusammenbauen war reine erholung dagegen

oder oxidierte kontakte im schalter selbst. beim evtl. öffenen des schalters vorsichtig sein. sonst kommen einem eine hand voll winziger kügelchen und federn entgegen. ist ein scheiß arbeit, die alle wieder einzusammeln

danke für all eure glückwünsche!

immerhin gibts das noch. das ist auch was wert. im gegensatz zu anderen e30-teilen war das emblem auch schon immer recht teuer...

lt. aktuellem etk kostet das emblem für die e30-heckklappe 25,37 EUR inkl. steuer.

wie heißt denn dein wgv-tarif? außer beim "select" oder wie der hieß, ist keine werkstattbindung vorhanden. außerdem ist die nachfrage bei der versicherung völlig legitim. schließlich musst du wissen, wie du die reparatur planen kannst.

ich dachte, genau das teil meint er nicht. hab es so verstanden, dass da eine plastikhülse um den schalthebel herum das leder der manschette an den schalthebelknauf anheben soll? das hat bei mir immer ohne hilfsmittel gut gepasst. werksseitig gehört da auch nichts hin.

ich warte immer noch darauf, dass eine erklärung zum sinn des videos gepostet wird