WolfManE30

offenbar verhält sich da eben jeder motor anders

könnte gut sein, dass sich da das gleitstück von einem der kipphebel gelöst hat. oder auch einfach die hebel, bzw. nockenwelle eingelaufen sind.

ich halte ein frei programmierbares stg auf einem motor mit vanos, direkteinspritzung und turboaufladung für wenig zielführend. sicher, man bekommt damit den motor irgendwie zum laufen. aber garantiert nicht mit dem ansprechverhalten, dass dem serien-stg in vielen zig stunden prüfstandsarbeit beigebracht wurde. dass die probleme des dsc, etc. zu lösen sind, haben wir ja schon bei anderen umbauten gesehen. also wäre das die einzig sinnvolle lösung, wenn man den motor tatsächlich so haben will, wie er auch im serienfahrzeug läuft. ob das preisleistungsverhältnis in einem vernünftigen rahmen liegt, muss bei so etwas jeder selbst entscheiden der spritverbrauch dürfte bei so etwas ohnehin eher nebensächlich sein. dann könnten man sich auch für das halbe geld einen kompressor auf einen m30 bauen, dann hat man leistung, ansprechverhalten und zeitgemäßes tuning in allem.

evtl. hat da jemand einen defekten zündanlasschalter umgangen? wenn das zündschloss zündplus nicht mehr durchschaltet, "kann" man sich natürlich einfach dauerplus rückwärts in den kabelbaum einspeisen... dann geht wieder alles, nur das "ausschalten" der zündung geht leider nicht mehr. funktioniert denn der rest vom auto jetzt noch wie er soll? sei froh, wenn es nur der zündanlassschalter ist, der ist schneller getauscht, als den gesamten kabelbaum nach einem fehler abzusuchen.

@armin: warum hast du ein gehäutetes kaninchen im auspuff?? so sah das mal aus, als ich eins der tierchen unter den rasenmäher gekriegt hab...

werden die relais nicht gegen masse durchgeschaltet? dann wäre die diodenrichtung wie eingezeichnet richtig. einschalten des fernlichts legt die anderen relais auch auf masse. anders herum sperrt die diode, und beim einschalten der NSW wird verhindert, dass auch das fentlicht mit angeht. ohne die dioden könnte man immer nur alles gemeinsam aktivieren.

gut gemacht!

klingt logisch. gibs da irgendwo bilder oder eine anleitung, was man da am lmm rumpfuschen muss? woher weiß ich, wie sehr er entspannt werden muss? das problem mit dem zu späten ZZP bleibt dann aber weiterhin bestehen, richtig? ließe sich dann theoretisch mit einem anderen chip korrigieren. die verdichtung erhöhen wäre sicherlich nicht verkehrt, aber ist für meinen geschmack momentan doch zu viel aufwand. eine anpassung an 95 oktan kann immerhin ein bisschen durch einen früheren ZZP erreicht werden.

sieht gut aus. wenn es zu dunkel ist, kannst ja einfach eine hellere led dahinter setzen, und dann mit verschiedenen vorwiderständen herumprobieren, bis die helligkeit passt. ideal wäre ja eine zweistufige schaltung, die bei eingeschaltetem licht das logo abdunkelt. wenn es nachts nicht blenden soll, ist es wohl tagsüber sonst schlecht ablesbar. viel mehr als einen transistor und ein paar widerstände und dioden brauchts dafür nicht. wenn du den "nachtmodus" über die gedimmte masse der KI-beleuchtung anschließt, kannst du die anzeige sogar zusammen mit den restlichen lichtern dimmen.

habe auch schonmal ausgiebig gesucht im netz, und nirgends die wasserdichten rundsteckhülsen in 2,5mm gefunden. ohne wasserschutz bringen die stecker, gerade am diff, sicher nicht lange freude. wenn da jemand was weiß, wäre das prima!

da wir in letzter zeit so oft fragen zur radio-verkabelung hatten, könnte ich mir als fehlerquelle durchaus vorstellen, dass da jemand zünd-/dauerplus zusammengelegt hat. das wäre zumindest ein teil des kabelbaums, wo sehr oft herumgepfuscht wird.

danke gert, für die ausführlichen erklärungen! den teil mit dem lmm habe ich jedoch nicht so ganz kapiert. kannst du das noch genauer beschreiben? ließe sich das auch mit einem motronic-chip von conny korrigieren? ich seh aber schon, dass wir uns hier im bereich des nur mäßig-sinnvollen 316i-tuning bewegen

@mario: danke für das angebot. für einen ganzen motor fehlt mir der platz hier

ich werde berichten, wenn ich mal dazu gekommen bin. erwarte mir keinen großen unterschied, aber neugierig bin ich doch, wie sich die motorcharakteristik verändert. muss ja nichteinmal eine positive veränderung sein. die haben sich damals schließlich gedanken gemacht, wie sie einen guten füllgrad und durchmischung erreichen mit den vorhandenen querschnitten. kann durchaus sein, dass der motor mit weniger gasgeschwindigkeit im ansaugtrakt schlechter läuft.

mein cabrio läuft nach der winterpause einwandfrei. die kurzen ruckler im leerlauf sind nach ein paar hundert metern fahrt vollständig verschwunden. wenn der ll allerdings derart schwankt, dann zieht der motor irgendwo ordentlich falschluft. so viel adaptieren zu müssen, bis er "seinen" leerlauf wiederfindet, deutet darauf hin, dass irgendwo etwas nicht ganz in ordnung ist.

auf kunststoffteilen funktioniert auch das kunststofftiefensiegel von nigrin sehr gut. mehrfach dünn auftragen und einziehen lassen. sogar ausgeblichene gurtschnallen-drücker werden damit wieder schön rot.

verdreh das ding so, dass es dauerhaft am bodenblech anliegt. dann vibrierts zwar, aber mach weniger lärm mit so einer pfuscherlösung bin ich selber ne weile rumgefahren, bis wieder alles gepasst hat

@mathes: danke, das ist eine verwertbare aussage!

wenn er sich so schüttelt, würde ich nochmal gründlich nach falschluft suchen gehen. sollte der irgendwo größere mengen falschluft ziehen, wird das irgendwann auch nicht mehr von der lambdasonde ausgeregelt.

Was meinst du warum jeder einen Schirm dabei haben muß ich hab badehose und taucherbrille. das passt schon!

verrückte welt... was muss der verkäufer an gebühren blechen, wenn die auktion ausläuft?

weißt du mit sicherheit, dass er davor nicht mager gelaufen ist? aus welchem grund hast du die einspritzventile gegen andere getauscht? mal probiert was passiert, wenn du die lambdasonde absteckst? ändert sich dann was?

hatte auch lange zeit platte gasdruckfedern am verdeckdeckel. da hat trotzdem nichts geklappert. daran alleine wird es nicht liegen. müsste es nicht eine möglichkeit geben, die arretierung ähnlich wie bei der kofferraumklappe einzustellen? habe ich gerade nicht vor augen... evtl. ziehen die beiden fanghaken unterschiedlich stark an? dann hätte der andere luft.

am radiokabelbaum, falls der noch vorhanden ist.