WolfManE30

@saxe: die erklärung ist einfach... lampen kosten geld, blinkerhebel auch. was man nicht benutzt sondern nur für schlechte zeiten aufbewahrt, geht nicht kaputt. füge hinzu ein paar schwäbische tugenden, und du hast kaum noch argumente für die benutzung des blinkerhebels (abgesehen von der funktion der lichthupe, wo die fahrer schwäbischer autos auf einmal alle hemmungen fallen lassen )

das kann sein. probiers doch einfach mal mit der SI-platine aus der alten 'abdeckung'.

diese "abdeckung" enthält immerhin auch noch jede menge elektronik. @micha: warum behebt ein klopfen aufs instrument einen defekt der batterien?

viel schlimmer noch, die armen birnen die ständig an-aus-an-aus machen müssen!

@harro: klar, lässt sich auch mit relais realisieren. was anderes macht die gelötet schaltung mit den transistoren auch nicht. ist nur eben ein vielfaches kompakter als halbleiter-LAW, wo das ganze fast auf die fläche einer 2-euro-münze passt.

evtl. wäre es jedoch einfacher und billiger einen gebrauchten lmm späteren baujahres zu besorgen und den zu tauschen, als nach dem nicht so häufigen adapterkabel zu suchen. gabs da nicht mal eine unterscheidung der lmm mit glattem kunstoffdeckel, und derer mit wulst auf dem deckel. einer von beiden ist anfällig für die probleme, und mit adapterkabel zu korrigieren?

wo kommt denn hier dreck her?? kann mir kaum vorstellen, dass das grund für die meisten "hänger" sein kann.

theoretisch wäre auch ein mangel an kraftstoff. das macht sich im kalten zustand stärker bemerkbar, weil da beim einspritzen viel mehr kraftstoff kondensiert, und somit nicht sauber zur gemischaufbereitung beiträgt. schuld könnten dann sein: spritpumpe, druckregler, einspritzventile und evtl. kraftstofffilter. gibt eigentlich nicht viel, das dazu führen kann, dass der motor warm BESSER läuft. hätte der blaue temperatursensor schlechten kontakt, würde der motor zu viel einspritzen. dann verbraucht er zwar mehr, macht aber erst in warmem zustand probleme. bin mir jetzt nicht sicher, ob der temperatursensor auch im sinn von "zu wenig widerstand" kaputt geht, und der dme zu hohe temperaturen vorgaukelt. wäre sicher mal lohnenswert den sensor durchzumessen. genau so kann der fehler natürlich auf der luftseite der gemischaufbereitung entstehen. dann wären falschluft oder lmm verantwortlich (wie schon gesagt). sonst kann die zündunwilligkeit auch noch von der funkenseite kommen, aber die sollte mehr oder weniger tempunempfindlich sein. Temperaturfühler Blau Bosch NTC_M12.pdf

hab das auch schon seit längerem bei meinem touring. hab mal den dzm zerlegt, gereinigt und geschmiert. danach war es gefühlt eine zeitlang besser, sicher sagen kann ich das heute nicht mehr. mittlerweile hängt der wieder mächtig... teilweise springt er (ohne klopfen) erst nach 15-20 minuten an. hab schon mancherorts gelesen, dass kalte lötstellen auf der platine schuld daran sein können. wollte schon länger mal den dzm austauschen um zu testen obs an platine oder instrument liegt, aber bin nicht dazu gekommen. so tragisch finde ich den fehler dann doch wieder nicht...

hoff ich auch

ich frag mich da viel eher, warum du den auto vor inspektion und ölwechsel nach der winterruhe, und mit durchgerittenem fahrwerk, bremsen und reifen überhaupt zum sicherheitstraining schicken willst? da macht das training keinen spaß, und das auto freut sich auch nicht drüber. die terminproblematik versteh ich außerdem noch nicht. fahrzeug ist ab dem 1.3. wieder zugelassen mit saisonkennzeichen. am 10.3. ist das sicherheitstraining. wozu brauchst du dann überhaupt rote nummern? edit: vergiss das alles... hab grad nochmal gelesen und kapiert was du vor hast!

bin auch viele jahre lang fulda kristall montero gefahren, sowohl in 14" als auch in 15". war mit den reifen immer zufrieden. die barum-winterreifen die jetzt drauf sind, sind auf nässe wirklich keine freude. derartiges verhalten war den fuldas fremd.

Das heißt g'heerd! Jetz muss der Ossi euch auch noch euren eigenen Dialekt beibringen. Unhaltbare Zustände sind das. tsts... dem ossi sollte man vielmehr noch die vielfältigkeit des schwäbischen dialekts nahebringen am ende glaubt der gar noch, dass die badenzer im gleichen dialekt reden

tsts... brühe gehört da aber auch dazu! sonschd aber sehr gut. des gabs bei uns au an heiligabend. wie sichs äbbe ghört!

und frohe weihnachten!

mag sein, dass ich mich täusche, aber ich meine kürzlich gelesen zu haben, dass bei e-autos das leergewicht OHNE masse der batterie bestimmt wird... lässt sich in beide richtungen argumentieren, was davon mehr sinn ergibt sei mal dahingestellt.

wie bitte?

wäre ja nur die logische fortführung der kfz-steuer auf co2-ausstoß-basis. eine separate ladestation für das auto braucht man ja ohnehin in der garage, also ist es auch kein mehraufwand den energiebedarf des fzgs zu messen. abhängig vom verwendeten stromtarif ergibt sich damit der co2-ausstoß des fahrzeugs, und voila! wir haben eine begründbare besteuerung von fahrzeugen ohne jeglichen hubraum, und obwohl sie lokal emissionsfrei fahren. jaja... die politiker werden sich mit freude darauf stürzen, sobald einmal politische vergünstigungen dazu geführt haben, dass genug e-autos im umlauf sind. und eigentlich wäre ein derartiges konzept gar nicht so verkehrt, wenn es dazu führt, dass die leute mal darüber nachdenken, wo der strom eigentlich herkommt, mit dem sie da so schön "sauber" unterwegs sind.

ist die trommelbremse nicht selbsteinstellend? habe da sowas im hinterkopf... falls du ein reparaturbuch hast, schau da mal rein, dort ist es in der regel gut geschrieben.

mal geschaut, wie es sich gleichzeitig mit dem schadstoffausstoß verhält? man kann beim diesel eben immer nur eins haben, effizienz (also leistung bei niedrigem verbrauch) oder gute abgaswerte. die gesetzgebung zwingt daher alle hersteller durstige motoren zu bauen. kommt mir überhaupt nicht seltsam vor, u.a. aus den hier bereits genannten gründen (mal ganz davon abgesehen, dass es den e-mini von bmw, und den smart edrive von mercedes bereits gibt). und weil ich jeden tag sehe, wie bei einem großen deutschen hersteller mit hochdruck und unter großem kapitaleinsatz an den alternativen e-antrieb und hybrid gearbeitet wird. da wird nichts auf abstellgleis gestellt, und was technisch machbar ist, wird gemacht. nur leider ist nicht immer alles so einfach, wie man es sich vorstellt. ein e-auto hat leider rein gar nichts mit einem elektrischen golfkart o.ä. zu tun...

ist jetzt ja nicht so, als würden diese batterien nicht auch bei den großen herstellern ausgiebig erprobt... die probleme der drastisch verkürzten batterielebensdauer bei schnellladung exisitiert auch bei diesem typ. ganz davon abgesehen, dass so jede dieser batterien oftmals schon mehr kostet als ein gesamter verbrennungsmotor! nicht zu vergessen, das hohe gefahrenpotential (explosion, brand) und die hochgiftigen inhaltstoffe (zu bedenken, wenn man das ganze unter umweltschutzaspekten sehen will). ich möchte hier nicht falsch verstanden werden. ich habe größten respekt vor der arbeit, die im rimac steckt, sowie vor dem ergebnis! man muss nur unterscheiden zwischen produkten aus kleinserie zu hohen preisen, und großserienproduktion (die erfordert, dass es auch viele leute kaufen können/wollen) mit produkthaftung, garantie, und allem was dazu gehört. sprüche wie "pläne für e-autos haben hersteller seit 20 jahren in der schublade liegen" gehören auf die witze-seite der bildzeitung, sonst nirgendwo hin

woher kommt eigentlich dieses weitverbreitete, generelle misstrauen? wir leben immerhin in einer marktwirtschaft, wo derjenige profitiert, der ein gutes produkt vor der konkurrenz auf den markt wirft. welcher hersteller würde sich daher die gelegenheit entgehen lassen, wenn es tatsächlich so einfach wäre? die einschränkungen haben wir ja bereits angesprochen, um den absatz ihrer langstreckentauglichen, anderen fahrzeuge müssten sich die hersteller also keine sorgen machen. wenn es stimmen würde, dass die kosten tatsächlich die gleichen wären, würden die hersteller auch nicht weniger damit verdienen... alles gründe dafür, ein e-auto auf den markt bringen zu wollen. es scheitert nur leider an der technischen machbarkeit beim derzeiten stand der technik.

damit hast du natürlich völlig recht, aber bis jeder so denkt ist ein gewisses umdenken bei den kunden erforderlich. dass man nicht jede woche größere ausflüge macht ist eher die regel, aber wer will schon gerne für den ski- oder sommerurlaub gleich für mehrere wochen ein auto mieten, nur um überhaupt urlaub zu machen? lieber kaufen die leute ein auto, das jederzeit problemlos 2000km am stück fahren kann, auch wenn das nur ein paar mal im jahr benötigt wird. wenn ein umdenken in bezug auf den persönlichen individualverkehr stattfindet, haben auch elektroautos eine chance. zudem setzt ein e-auto fast zwingend eine eigene garage mit (stark)stromanschluss voraus. auch das hat nicht jeder, der jetzt einen kleinwagen für kürzere strecken nutzt.

hast völlig recht, dass die kosten bei einer fertigung mit größerer stückzahl sinken würden. angenommen es wäre tatsächlich möglich, die kosten auf das niveau eines fahrzeugs mit herkömmlichem antrieb zu senken, bleibt immer noch die frage, wie viele leute tatsächlich dazu bereit wären, über 35 000 euro für ein auto zu bezahlen, dass nur 1-200km am stück fahren kann, und danach wieder 12 stunden oder länger geladen werden muss. ich behaupte mal, kaum einer von uns würde diese einschränkung hinnehmen, wenn er für weniger geld ein auto ohne all diese einschränkungen bekommen kann. ganz abgesehen vom wiederverkaufswert eines autos, bei dem jeder weiß, dass nach 10 jahren die batterie schon ihrem ende entgegen blickt.

das dürfte NUR für die drifter interessant sein. für alle anderen ist es eher hinderlich, wenn die räder so weit aus dem radhaus stehen. der tüv wäre auch nicht sehr erfreut...