WolfManE30

sollte dann der motor nicht eher zu mager laufen, und der lambda-wert zu hoch sein?

eine klammer mehr oder weniger ist auch nicht tragisch. solange das frontblech nicht total verzogen ist, hält die lippe trotzdem problemlos. die idee mit mutter und verschraubung ist aber sicher auch nicht blöd. würde da am besten edelstahlschrauben/muttern verwenden. normale baumarktschrauben rosten sonst schneller als du reifen wechseln kannst alternativ könnte man die lippe wohl auch mit kabelbindern festzurren. sollte auch einen gewissen diebstahlschutz bieten.

geht beim cabrio sehr bequem, weil die schrauben für die scharnierhöhe vom verdeckkasten aus schön zugänglich sind. da kann man mit der einen hand auf den deckel drücken, mit der anderen die schrauben festziehen.

nein, das meine ich nicht. die dichtung sollte durchaus getauscht werden. die hatte sich bei mir von einem dichtring in eine dichtschnur verwandelt. am gerissenen ende konnte wunderbar wasser eindringen.

viel eher macht die enorm gesteigerte komplexität der technik IN den autos die autos mit zunehmendem alter unattraktiv zu unterhalten. die zukunft für autos von heute in 30 jahren könnte also sehr mager aussehen, vor allem wenn weiter verschärfte vorschriften das betreiben alter autos zusätzlich unattraktiv machen. um einen gewissen youngtimer-status zu überwinden, muss jedes auto erst einmal die durststrecke von "ich bin ein billiger gebrauchter ohne besonderesn mehrwert" überwinden. diese etappe wird zunehmend aufwändiger/teurer werden. noch dazu entwickelt sich besonders die infotainment-welt im auto so rapide, dass in 5 jahren die autos von heute altmodischer wirken werden als es vor 10 jahren ein damals 10-15 jähriger e30 getan hat. i-drive, touchscreen, mp3 und mobilem internet mit app-funktionalität sei dank...

müssen übrigens nicht getauscht werden, nur die dichtung sollte getauscht werden. ich würde da gar keine schraubensicherung hinmachen. bei mir hat sie da noch nie etwas losgerüttelt. lieber zieh ich die mutter nochmal nach, für den ausnahmefall, dass sich etwas lockert, als jetzt das gewinde einzuschmieren.

oft ist der deckel aber auch undicht, weil die alte dichtung nicht mehr stramm auf dem blechfalz sitzt, der sie hält. oder der blechfalz so verrostet ist, dass wasser die dichtung unterwandert. evtl. ist es mit engerstellen also nicht getan, und eine neue dichtung eine lohnenswerte investition. außerdem kommt oft wasser in den kofferraum über die rücklichtdichtungen oder entlüftungsklappen hinter den stoßfängern.

du meinst die entschädigung des nutzungsausfalls. die wird gezahlt für den zeitraum den das fahrzeug in der werkstatt verbringt. soweit ich weiß, können da bei restwert-verrechnung und selbstreparatur keine ansprüche geltend gemacht werden.

die beiden eigenschaften gehen ja hand in hand. lambda-wert zu niedrig heißt zu fett, und daher unvollständige verbrennung und co-gehalt zu hoch. bester ansatz sollte wirklich mal der tausch der lambda-sonde sein. evtl. findest du ja eine freie werkstatt die danach für nen zehner kurz den tester anschließt und dir sagen kann obs jetzt passt, bevor du wieder zum tüv fährst. ein weiterer grund könnte aber auch ein defekter temperatursensor sein. wenn dieser im defekten zustand dem motor dauerhaft arktische temperaturen vorgaukelt, fettet die motronic auch extrem an. das müsste glaub auch beim m42 der blaue sensor sein. sollwerte für den widerstand sind hier im talk schon mehrfach gepostet worden, dann kannst du ihn ja mal testen.

tieferlegungsfederteller wären evtl. noch eine lösung. das möchte ich dieses jahr mal testen, da mein fahrzeug nach neuem domlager/federn/dämpfer-verbau vor mehreren jahren für meinen geschmack vorne auch noch zu hoch ist. wenn es wirklich von den domlagern kommt, ist dann ja auch mehr als genug luft am dom um tieferlegungsfederteller dort bedenkenlos unterzubringen.

ey! ich komm gleich bei deine haus und zeig dir präposition!

wüsste so spontan nicht, was das machen soll. und selbst wenn da irgendwas ein wenig im weg wäre, die is-lippe ist weich genug, dass man die trotzdem aufgesteckt bekommt.

ist eben auch keine begehrte größe. ich hab davon einen guten satz nicht einmal verschenkt losbekommen... dann sind sie eben auf dem abwracker drauf geblieben.

lohnenswert ist die originale natürlich immer dann, wenn das auto original gehalten werden soll, und ein dem alter entsprechender gesamteindruck behalten werden soll. neues leder sieht eben neu aus, und sieht auch in den allermeisten fällen doch nicht ganz so aus wie original. preislich liegt da eine gute ausstattung nah an dem günstigen beledern in osteuropa (je nach qualität und zustand beides zwischen 700 und 1200 euro). wirklich geld sparen kann man mit einer guten gebrauchten daher nicht. vor allem ist es enorm schwer eine wirklich gute zu finden. selbst wenn die nähte der rückbank noch nicht gerissen sind, steht das meist kurz bevor, weil das leder schon alt und hart geworden ist. bevor ich ca. 300 euro (und mehr) für eine gebrauchte rückenlehne ausgebe die in 2 jahren wieder reißt, würde ich an dieser stelle doch lieber die neu belederte nehmen.

das geht eine zeit lang gut bei kleinen generatorlasten und hohen drehzahlen. aber über kurz oder lang bekommst du damit zuverlässig stromknappheit.

hab auch schon verschiedene motometer-vdo-mischungen zusammengesteckt. leider weiß ich nicht mehr genau, in welche richtung es geklappt hat. eines der instrumente passt aufgrund einer leicht anderen bauform nicht in das gehäuse des anderen herstellers... nutz mal die forensuche. ich hatte das hier mehrfach beschrieben, welche konstellation funktioniert hat. edit: hab mal den alten thread gesucht http://e30-talk.com/497765-post13.html

der el-utz hat meines wissens auch noch 14" kreuzis die er loswerden möchte...

was fair ist, bestimmt nunmal die nachfrage. die zahl der benötigten winterfelgen für den e30 nimmt auch jedes jahr weiter ab, und im sommer will kaum einer 14" fahren. leider stehen dann die meisten vor der entscheidung "wegwerfen oder einlagern", weil selbst angebote a la "geschenkt bei selbstabholung" nur geringes interesse hervorrufen... schön für die leute (wie mich), die auch im winter weiterhin einen e30 fahren und auf diese weise alufelgen zum preis von radkappen bekommen können!

korrekt. das masseband ist insofern nur eine redundante erdung, falls aufgrund von schmierstoff, lack oder schmutz der elektrische kontakt über die scharniere beeinträchtigt ist.

irgendwo muss man ja anfangen mit dem leichtbau

@TE: es gab aber durchaus nicht nur dieses eine "M-Paket", sondern auch fast alle teile davon einzeln. mein cabrio hatte m-technik 2 lenkrad und m-lederschaltknauf ab werk. sonst nichts.

hab mal gelesen, dass es zu störungen des radioempfangs kommen kann, wenn die motorhaube nicht ordentlich geerdet ist. die erklärung dazu will mir gerade aber nicht einfallen... es geht dabei sicherlich auch darum, dass die motorhaube stets zuverlässig geerdet ist, um statische aufladung, etc. zu vermeiden. ich merke keine beeinträchtigung dadurch, dass bei meinem touring das masseband gerissen ist.

bei mir war die originale mit genau so vielen klipsen montiert wie löcher vorhanden... auch hat die originale lippe gleich viele befestigungspunkte wie die is-lippe, wenn ich mich recht erinnere.

außer die vorhandenen klammern, sind wie so oft, schon zu hälfte abgebrochen.

vllt. war dem vectrafahrer ja der rechte fuß eingeschlafen?