WolfManE30

dann wird das auch der grund dafür sein, dass bosch einen anderen marderschutz/spritzschutz zündspule verwendet als früher. ohne die anforderungen die bmw daran stellt, kann mal wieder schön geld gespart werden. aber was erwartet man, wenn der schon gleich viel kostet wie der leitungssatz ohne marderschutz. auf jeden fall ist der jetzt verfügbare zündleitungssatz mit marderschutz von bosch totaler murks, verglichen mit dem alten. ich kann ja mal ein bild einstellen, wie viel hochwertiger der alte, originale gearbeitet gewesen ist... so will ich den gar nicht haben. dann lieber die blanken kabel appetitlich für auge und marder wenn dann noch viel zu lange kabel dazu kommen, wird das ganze vollends inakzeptabel.

der verlauf der handbremsmanschettenöffnung ist auf jeden fall so anders, dass man das auch nicht einfach so reinpfuschen kann. ganz davon abgesehen, ob es vorne von der breite her passen würde.

das ist aus verbrauchstechnischer sicht aber auch nicht gerade sinnvoll. schau dir mal das verbrauchskennfeld eines otto-saugermotors an, dann siehst du, dass man nicht nur bei hohen, sondern auch bei besonders niedrigen drehzahlen in sehr ungünstige bereiche rutscht. ganz abgesehen davon, was das mit dem öldruck, und damit mit dem lagerverschleiß, macht. doch. nur das auto ist gleichzeitig etwas leichter, und die emissionen um einiges schlechter, daher der akzeptable verbrauch. wenn man einen 300+ ps porsche im alltag mit ca. 9 l fahren kann, kann keiner behaupten ein 320 sei ähnlich effizient

pos. 7 ist die staubschutzkappe vom kugellager. natürlich KANN man auf die verzichten, darf sich dann aber nicht wundern, wenn das wälzlager innerhalt kürzester zeit futsch ist. fett läuft raus, wasser und dreck läuft rein.

@thomas: womit hast du denn den motorraum abgedeckt, dass nicht überall die schaumstoffbrösel hineinfallen? hast du mal probiert ob sich das halbwegs abschaben lässt, wenn man es warm macht? also mit einem normalen haarfön (nicht, dass dir der lack noch blasen schlägt) und einem kunststoffkeil zum abschaben. das anwärmen hat mir bei der entfernung der türfolien gute dienste geleistet. die letzten klebereste musste ich dann aber auch mit nitroverdünnung abwischen...

@cabriolet: hast auch recht, dass kraftstoffbeständiges dichtungsmaterial ein bisschen was kostet. nbr ist nur bedingt geeignet. fpm ist gleich fast 10 mal so teuer. trotzdem hab ich dichtringe aus fpm bei ebay für 80 cent das stück statt 2,50 bei bmw bekommen. für den fall, dass jemand später diesen thread wieder entdeckt, möchte ich eine mögliche lösung präsentieren. jetzt sind die einspritzventile neu mit neuen dichtungen. die spritleitungen waren ja bereits neu, ich habe sie jetzt trotzdem noch einmal getauscht. den o-ring am druckregler hab ich inspiziert und letztendlich drin gelassen. der dort verbaute sah noch astrein aus und war so weich wie er sein soll. die neuen dichtungen haben laut etk das korrekte maß, aber haben eine minimal kleiner schnurstärke als die alten. aus diesem grund hab ich dann doch den alten belassen. (man muss dazu sagen, dass ich die aus kostengründen nicht bei bmw bestellt habe. habe welche aus FPM mit den maßen lt. etk bestellt. kann also nicht garantieren, dass bei bmw doch die dickeren geliefert werden würden). ich musste jedoch feststellen, dass der schlauch am druckregler evtl. indirekt für das leck verantwortlich gewesen sein könnte. der druckregler ist pulverbeschichtet, inkl. dem stutzen über welchen die spritleitung geschoben wird. hier hat sich die pulverbeschichtung gelöst (und an anderen stellen des druckreglers). d.h. dass der schlauch dann auf angelösten teilen der abblätternden pulverbeschichtung abdichten musste. kann mir nur vorstellen, dass durch die lange standzeit der schlauch ein wenig ausgetrocknet und geschrumpft ist. in kombination mit der unebenen auflagefläche kam es dann zu einer undichtigkeit. das würde erklären, warum der schlauch 2 tage später wieder dicht war, nachdem er nass geworden war. ich habe jetzt den anschlusststutzen vollends von seiner pulverbeschichtung befreit, damit wieder eine glatte dichtfläche vorhanden ist. und den schlauch erneuert. ob jetzt alles dicht ist, werde ich prüfen können, sobald ich wieder passende zündkabel habe. vielen dank für all eure tipps und hinweise!

wie dem auch sei, ich hab sie jetzt auf jeden fall verbaut. wird schon schief gehen notfalls hab ich ja immer noch die alten und einen satz neue dichtungen. ausprobieren konnte ich das leider noch nicht solange ich keine passenden zündkabel habe.

@kissi: beru hatte ich bewusst nicht genommen, weil jemand hier von problemen damit berichtet hatte. ansonsten wäre ich den marken beru, bremi und bosch ziemlich offen ggü. gewesen. preislich macht das auch keinen unterschied. liegen alle zwischen 120-140 euro je nach anbieter (inkl. lokaler teilehandel, die aber wieder nur beru auf lager haben). und nur bosch bietet die mit marderschutz. der aber auch schon wieder anders aussieht als die e30-marderschutzkabel früher ausgesehen haben! habe ich an meinem touring, und da ist die ummantelung anders. schade eigentlich, denn die zündleitungen mit silikon-isolierung machen einen sehr hochwertigen eindruck. wenn jetzt noch dazu kommt, dass sie nicht passen... mein vertrauen in "original" bosch-teile für den e30 verliert sich langsam ein wenig, obwohl ich aus vielerlei gründen bosch ggü. sehr positiv eingestellt bin. 2 mal bosch gekauft, und 2 mal murks bekommen. die schuld lag beidesmal nicht beim verkäufer, sondern beim hersteller.

das letzte bild ist top! zeiger selbst angemalt?

der geschwindigkeitsindex ist ja ein bisschen wie das mindesthaltbarkeitsdatum. bis zu dieser grenze sind die reifen geprüft, zertifiziert und zugelassen. das heißt aber in keiner weise, dass sie bei 2 km/h mehr auseinanderfallen. ABER wie groß die sicherheitsmarge ist, die jeder hersteller draufrechnet kann man vorher nie wissen. noch dazu ob der reifen evtl. wegen bordsteinkontakt schon eine vorschädigung hat. diese eventualitäten im praxisversuch bewusst auszureizen halte ich für grob fahrlässig. es reicht, wenn in 99,9% aller fälle der reifen eine geschwindigkeitsüberschreitung von 25% kurzfristig wegsteckt, und jemand dann gerade den 0,1%-reifen erwischt hat, oder länger bei hohen geschwindigkeiten unterwegs ist. dem zerballerts dann den reifen, er fliegt über den mittelstreifen und frontal in den familienpassat auf dem rückweg aus den osterferien. DAS ist es mir nicht wert, bloß damit ich im winterhalbjahr einmal schnell fahren kann (bin eigentlich kein fan der moralapostel-spielerei... aber diese seite der medaille sollte bei der diskussion nicht fehlen)

was denn? hat denn wirklich keiner in der letzten zeit einen satz bosch zündkabel bestellt und kann was dazu sagen? man sieht an den kunststoffteilen im vergleich mit den alten bmw-kabeln, dass die bmw-embleme abgeschliffen wurden. theoretisch hätte ich also den gleichen satz bei bmw für noch mehr geld kaufen können, und hätte mich noch mehr ärgern dürfen

@spiggy: das klingt ja jetzt fast so, als hätten die lucas-EV durchaus doch ihre vorteile ggü. den bosch (mit ausnahme der zuverlässigkeit und haltbarkeit). der größere überstand der bosch, und die 3-loch-düse der lucas waren die ersten punkte die mir gestern aufgefallen sind. wenn die jetzt aber auch tatsächlich eine unterschiedliche durchsatzmenge haben, frage ich mich, warum bmw die im etk quasi als austauschbar listet. das heißt ja im endeffekt auch, dass die von der motronik anders angetaktet werden müssen, und das kann nicht alles über die lambdaregelung kompensiert werden. ein vermerk, dass die ventile mit zugehörigem kraftstoffdruckregler verbaut werden müssen, kann ich auch nirgends finden. ps: und bevor heiko jetzt wieder ein packung tempos in den dhl-express legt... ich werde sie trotzdem verbauen. schon alleine weil ich kein bock mehr auf das hickhack hab. aber interessehalber würde ich diese unklarheiten trotzdem gerne klären. leider ist die direkte vergleichbarkeit nur bedingt gegeben, weil im gleichen zug auch die zündanlage neu gemacht wurde.

arsch

@heiko: ist ja schon gut... hab von ihm mittlerweile auch die gleiche aussage erhalten. lieber einmal zu viel gefragt als nachher alles doppelt machen zu müssen auf den verbrauch achte ich eh immer, als guter schwabe gehört sich das so. lambda-sonde steht auch noch auf der to-do liste... empfehlungen? lohnt unifit, oder einfach im zubehör eine plug-and-play passende kaufen? schon ärgergelich genug, dass ich jetzt aufgrund der von bosch falsch bemessenen zündkabel (s. anderer thread) erstmal nicht fahren kann. oder die alten wieder einbauen, und dann wieder alles zurück... ps: und beuge dich endlich der weltherrschaft von ebay und eröffne ein paypal-konto!

na wenigstens haste dann langsam übung im motorlupfen

danke für eure aussagen! hätte ich vllt. schreiben sollen... die bosch-teile mit dem blauen stecker sind die "neuen". die schwarzen mit dem blauen ring am korpus sind die alten düsen. ihr meint also, dass man die bedenkenlos verbauen kann, obwohl sie mit sicherheit ein anderes spritzbild haben? außerdem stehen sie weiter in den ansaugkanal hinaus als die alten mit der flachen spitze... ein wenig befremdlich finde ich den grat der mittig an den braunen o-ringen verläuft. ist das wirklich der dichtheit zuträglich? außerdem sind die braunen (neuen) o-ringe spürbar härter als die alten. ich hätte auch noch einen satz neue, schwarze o-ringe parat. wäre es in irgendeiner weise sinnvoll die vor dem einbau noch zu ersetzen? was die geschwindigkeit des versands betrifft ist der verkäufer auf jeden fall schon einmal top! am 17. bestellt und bei ebay die nachricht gesehen, dass der verkäufer bis zum 18. abwesend sei. heute waren die teile schon bei mir.

Hallo zusammen, wollte mal fragen ob diese Problem andere auch schon hatten? Die kürzlich gekauften Bosch-Zündkabel mit Marderschutz sind viel länger als die alten Kabel. Wie man auf dem Bild sehen kann, bilden sich dadurch unschöne Kabelschleifen über dem Krümmer, und der Marderschutz wird vollends wirkungslos. Außerdem fehlt dem Kabelsatz diese Gummihutze die über die Zündspule gezogen wird als Feuchtigkeitsschutz. Ist das ein generelles Problem der neuen Zündkabelsätze, oder darf ich hoffen, dass ich beim Umtausch einen passenden MIT Gummimütze bekomme? Ist ja nicht gerade billig so ein Kabelsatz für den E30, da dürfte man doch wenigstens erwarten, dass dann alles passt! Das hat man dann davon, wenn man extra Markenware kauft... Ist jetzt schon das zweite Mal das mir so etwas mit Boschteilen passiert. Der letztes Jahr gekaufte Zahnriemen hatte trotz korrekter Verpackungsbeschriftung eine Spannrolle vom E36 M40 enthalten. Musste dann die alte Spannrolle wieder verbauen...

Moin zusammen, ich brauch mal eure Meinung zu folgendem Problem... Ich hab hier generalüberholte Einspritzventile bestellt, die laut Beschreibung für den M40 richtig sind. Meine alten hatte ich noch nie ausgebaut gehabt, weshalb ich nicht beurteilen konnte, ob die abgebildeten die richtigen sind. Der Anbieter war auch hier im Talk empfohlen worden. Leider hat sich nun gerade herausgestellt, dass bei meinem M40 andere 3-Strahl-Düsen verbaut sind als diese 1-Strahl-Düsen mit Kunststoffkopf die geliefert wurden. (s. Bild) So sind die zwar auch im Ebay-Bild abgebildet, aber da ich meine EV noch nie draußen hatte, konnte ich das vorab nicht erkennen. Hat jemand Erfahrungen mit diesem Anbieter? Wie läuft eine Rücksendung nach Portugal ab? Porto möchte ich dafür wirklich ungern bezahlen müssen... Außerdem hätte ich ja doch sehr gerne die richtigen EV, die er aber laut seinen Bildern nicht anbietet... Alle Meinungen zu diesem Thema sind erwünscht!

wundert mich, dass das nicht passt. alle die ich bisher in der hand hatte, haben da sauber gepasst, ohne spiel. den porösen gummi sieht man zumindest teilweise auch oben am dom.

weiß nicht, ob ich deine frage richtig verstehe... welche auswirkungen soll das denn haben? wenn deine spureinstellung stimmt, passt doch alles.

beim meyle-satz ist das gummilager noch nicht in den halter eingepresst. ich glaub das hab ich irgendwo oben schon geschrieben gehabt die gummilager von meyle sind wie die originalen mit "luftlöchern" (sternförmig) im lager versehen. also KEINE vollgummilager. soweit ich mich erinnern kann handelt es sich dabei immer um die verstärkten gummilager, wie bei cabrio und fzg. mit klimaanlage ohnehin verbaut waren. weiß gar nicht, ob es die originalen nicht-cabrio-A/C-lager, die noch weicher sind, überhaupt noch gibt. außer evtl. bei bmw direkt. vollgummilager bekommt man beispielsweise, wenn man die billiglager bei ATP bestellt, auch wenn da teilweise das bild etwas anderes zeigt. ich meine damit NICHT den halter des querlenkerlagers (den kann man in aller regel weiterverwenden). sondern den halter mit dem die pendelstütze des stabis auf dem querlenker befestigt wird. hier position 9, 12 und 13 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/320i-M20/LHD/M/browse/front_axle/stabilizer_front/ korrekt. wenn nicht davor mit verbogenen querlenkern oder hoffnungslos ausgeschlagenen lagern die spur bereits falsch eingestellt wurde, sollte sich nix dran ändern.

durch knacksen beim lenken oder spiel an der dämpferkolbenstange. und natürlich durch rissigen gummi.

hab ich noch nie was darüber gelesen. ich wäre insofern vorsichtig, weil sich die chrom-bedampfung des reflektors, etc. sehr leicht löst. allein schon ein fensterreinigungstuch führt mit einem wisch zu einem schwarzen, statt silbernen, reflektor.

und ein trockendes und sauberes batteriefach, etc. das ist der eigentliche grund, weshalb ich die verbaut habe.

@baustellenhaber: genau die meint er!