WolfManE30

danke für die info! lt. meinem etk sehe ich zwei arten von o-ringen. allerdings nur einmal je einspritzventil ein o-ring. gut zu wissen, dass dort zwei sind. der o-ring zw. druckregler und rail ist laut etk nicht verbaut, daher bekomme ich hier keine teilenr/maße. kann also nicht sehen, ob der derselbe ist. wäre allerdings der naheliegendste dichtring für die beobachtete leckage! jetzt das problem... lt. neuester preisliste haben diese o-ringe (7,52x3,53, teilenr. 13 64 1 730 767) eine UPE von knapp 2,50 das stück. wo bekomme ich die denn, außer bei bmw? 20 euro für 20 cent an teilen zu zahlen geht mir gegen den strich! irgendwo 200 stück zu kaufen lohnt aber auch nicht...

das ergibt eigentlich wenig sinn. der riemen ist ja nicht mit der lenkung verbunden. außer, die erhöhte riemenspannung führt zu so start erhöhter lagerspannung in der servopumpe, dass die jetzt weniger leistung hat. das sollte aber nicht passieren, sonst ist es nur eine frage der zeit, bis deine servopumpe hinüber ist. rutscht denn der riemen jetzt bei volleinschlag immer noch durch? falls nein, würde ich den riemen erneuern und die riemenscheiben sauber machen. und dann wieder korrekt spannen.

meines wissens nach, darf man heutzutage reifen achweise mischen. solange der erforderliche lastindex eingehalten oder übertroffen wird, sollte das also gehn. im zweifel: einfach beim tüv anrufen!

auch eine unübliche watt-angabe, aber das ist jetzt auch nebensächlich. hauptsache du hast wieder licht

vor allem die vielfachen schlauchanschlüsse unter der ansaugbrücke sind schwer zu prüfen/finden.

oder bei mir blau. auf jeden fall ein standard-relais mit 4 pins dran. in der regel das mittlere der drei relais. die benzinpumpe bekommt ihren strom auf dem grün-violetten kabel (kl. 87 am relais). ein dickes rotes dauerplus (kl. 30) kabel geht zu diesem zweck auch an den relaissockel. somit ist das leicht zu identifizieren.

kann ich, weil neu und vorgestern noch einmal eingehend geprüft. auch bei laufender pumpe. hier steh ich gerade auf dem schlauch... was meinst du damit genau? hab ich doch eine spritleitung übersehen? das benzin kam jedoch definitiv von oben und von hinter/rückseite dem/des druckregler/s. die wird "einfach" abgezogen/gehebelt, oder sind die ventile jeweils nochmal wo verschraubt? die o-ringe gibts einzeln bei bmw? entschuldige die vielen fragen. dieser teil des motors hat mir in den letzten jahren einfach noch keine sorgen bereitet...

klar, wenn das thermostat nicht weit genug öffnet, geht nicht genug wasser durch den kühler. der motor wird zu heiß, der kühler bleibt aber kalt. dann geht logischerweise auch der lüfter nicht an, er hat ja vorne auch gar nichts zu kühlen. meistens gehn die dinger aber anders herum kaputt. dann gehn sie nicht mehr ganz zu, und die kühlleistung ist höher als benötigt.

und an der andere seite des steckers sitzen relais und sicherungskasten. was willst du eigentlich wissen?

so hab ich mich aber wirklich gefühlt... aprilscherz meines autos. der hat glaub gesehen, dass ich vorher den feuerlöscher am sitz montiert hatte und wollte den mal testen. abgesehen vom kranken humor meines cabrios noch andere ideen?

moin zusammen, vllt. habt ihr ja eine gute idee oder erklärung für folgendes phänomen... ich bin ein wenig ratlos. am sonntag hat mein cabrio nach dem ersten motorstart nach der pause eine kräfte benzinpfütze produziert. dabei ist der sprit recht kräftig von unter der ansaugbrücke hervorgespritzt während der motor lief. auch nach einer kurzen pause spritzte es von hinter dem benzindruckregler wieder heraus, genaueres war bei montierter ansaugbrücke nicht zu sehen. gestern danach geschaut. kurz den motor angemacht. nichts. benzinpumpe manuell gebrückt und laufen gelassen. nichts. dann ansaugbrücke abgenommen. wieder pumpe laufen gelassen. nichts. dabei noch wie ein irrer am unterdruckschlauch des druckreglers gesaugt um den schalten zu lassen. der spritdurchfluss hat sich dabei auch hörbar geändert, aber immer noch keine leckage. die kurzen gummileitungen unter der ansauge hatte ich erst letztes jahr erneuert. die sehn auch immer noch aus wie neu, die schellen sind stramm. ich kann mir nicht erklären, warum es am einen tag sprudelt wie sau (da ist innerhalb einer minute bestimmt gut und gerne ein halber liter rausgelaufen), und danach alles furztrocken ist. irgendwelche ideen? mir ist nicht wohl dabei, jetzt zu fahren als wäre nichts gewesen, falls die leckage dann später mal bei heißem motor auftritt...

wollte schon vorschlagen, dass der riemen zu alt und glatt ist, und deshalb durchrutscht. der widerstand der flügelpumpe (das ist die bauart der servolenkungs-hydraulikpumpe) steigt mit steigendem lenkeinschlag. irgedwann kommt der punkt, wo der riemen zu rutschen beginnt, wobei natürlich dann die pumpe auch stehen bleibt. wenn evtl. der riemen bereits vorher etwas schwach gespannt war, erfährt der riemen im betrieb immer mehr schlupf als er sollte. damit erwärmt er sich und altert schneller. wenn dann evtl. noch die riemenscheiben nicht ganz sauber sind, kommt schnell der punkt, wo auch ein "neuer" riemen wieder durchrutscht.

einspritzventile

316i NFL ist wahrscheinlich ein M40. also... ich hatte mal etwas ganz ähnliches, da hat eine reinigung (wd40, mehrfaches aufstecken) des lmm-steckers dauerhaft abbhilfe gebracht. hat auch gehoppelt wie sau beim fahren. im leerlauf wars wieder ok. hab ich mir so erklärt, dass er kein konstantes luftmassensignal bekommen hat, und deshalb einspritzung, etc. völlig verrückt gespielt hat. im leerlauf regelt er über das leerlaufregelventil, da ist es dann egal was der (geschlossene) lmm sagt. dks kann es natürlich auch insofern sein, dass der meint leerlauf zu erkennen, wenn eigentlich die dk offen ist. allerdings sollte sich das nicht in derart großen bocksprüngen äußern, wenn er ein bisschen falschluft bekommen. impulsgeber vorne am riemenrad könnte auch noch schuld sein. wenn der lose ist, oder der gummidämpfer des riemenrads ausgeschlagen ist, bekommt er sporadisch kein drehzahlsignal mehr. solang die motronic nicht weiß wo der motor gerade steht, spritzt die auch nicht ein. derart sporadisch hoppeliges motorverhalten muss fast ein elektrikfehler sein der zündaussetzer produziert (wegbrechende zündung oder einspritzung).

Guten Morgen, gestern hatte ich mal meine Verteilerkappe abgenommen, und gesehen, dass die Kontakte der Kappe sowie des Verteilerläufers deutlich "angespratzelt" waren. deutliche spuren von funkenüberschlag am kunststoff konnte ich jedoch nicht erkennen. leider hatte ich in der garage keine kamera zur hand... hab die metallflächen wieder sauber gemacht. es ist jedoch eine durchaus deutlich spür- und sichtbare vertiefung an den verteilerkappenkontakten sichtbar (knapper mm, würde ich schätzen). leider fehlt mir die erfahrung beurteilen zu können, ab wann der luftspalt zu groß wird. verteiler bei cabrio und touring sehen beide bei gleicher laufleistung (240tkm) in etwa gleich aus, und sind jeweils noch die ersten drin. beide autos laufen gut, mit der einzigen einschränkung, dass sie sich bei plötzlichen gasstößen aus dem leerlauf kurz verschlucken wenn motor kalt. leerlauf ist auch nicht ganz seidenweich, aber das ist ein stück weit ja normal bei motoren ohne ausgleichswellen, etc. hat jemand evtl. beispielbilder davon, wie verteilerkappe und -finger aussehen dürfen, und ab wann der verschleiß zu groß wird? google hat mir leider keine besonders aussagekräftigen bilder geliefert... und noch als nebenbemerkung: tipps für günstige quellen für zündkabel, verteilerkappe und -läufer sind sehr willkommen! wenigstens dem cabrio würde ich mal neuteile spendieren wollen...

wenns teurer sein darf, nimm eine agm batterie. vielfache lebensdauer und zyklenfestigkeit einer herkömmlichen blei-batterie. ansonsten kannst natürlich viel geld für bosch, varta, "bmw", etc ausgeben. gut sind die alle, kaputt gehn die alle mal. persönlich würde ich zum ersatzteilhändler meines vertrauens gehen, und dort eine batterie der "hausmarke" für deutlich weniger geld kaufen. wessels&müller verkauft beispielsweise varta-batterien unter "eigenem" namen.

das ist immer so. und selbst bei "zustandsnoten laut gutachten" bin ich skeptisch geworden, nachdem ich mal eine hübsch geputzte, aber angeranzte bastelbude mit einer note zwei im gutachten gesehen habe. will nicht wissen, wie viel bier davor zwischen fahrzeugbesitzer und sachverständigem den besitzer gewechselt hatte schade, wenn man selbst eine gewisse spanne für "beschiss laut gutachten" einkalkulieren muss, aber man darf eben auch nicht vergessen, dass der zahlende kunde immer der empfänger des gutachtens ist. und wenn der gutachter im zweifelsfall bei knappen entscheidungen zwischen zwei bewertungen entscheiden muss, macht man es doch lieber dem kunden recht. das ist beim wertgutachten so, das ist auch beim versicherungsgutachten im schadensfall so. wenn der gutachter die wahl hat wegen ein paar hundert euro seiner werkstatt einen auftrag zu verschaffen, oder einen wirtschaftlichen totalschaden zu attestieren, was glaubt ihr, wie der entscheidet?

noch ein nachtrag zu den 15zoll-modellen, und obwohl du gesagt hast, dass du kein hp haben möchtest. das vorgängermodell von diesem hier hat meine freundin seit knapp 1,5 jahren in betrieb. http://www.notebooksbilliger.de/notebooks/hpcompaq+notebooks/preis+knaller/hp+635+a1e51ea+ati+radeon+50 ist spottbillig, dafür dass man alle bedürfnisse des alltags damit abdecken kann. und der akku hält auch ne ganze weile. mein zigmal so teures dell-notebook ist beim normalen browsen und office-arbeiten nicht schneller, und der akku ist zudem schneller platt. das ist und bleibt meine empfehlung für leute die ein günstiges, vollwertiges notebook suchen. kostet so viel wie ein gebrauchtes, aber ist neu und stark genug für den multimedialen alltag. probleme damit bisher: null. schnelles wlan, leise, robust, mattes display.

kann helfen. die spannungsfreischaltung und der damit verbundene hard reset des steuergeräts führt zu einem neustart der software. mit glück ist der fehler dann zwar noch eingetragen im speicher, aber eben nicht mehr aktiv. die MIL wird vermutlich immer noch an sein, aber auch das ist programmierungsabhängig. ob das fzg. dann wieder aus dem notlauf heraus kommt hängt davon ab, wie großzügig der hersteller seinen kunden eigene verantwortung zumutet. da geht die schere sehr weit auf nachdem ein kumpel von mir seinen golf in die werkstatt schleppen musst nach einem batteriewechsel, bin ich vorsichtig geworden mit "kurz mal batterie abklemmen" bei modernen autos. der golf musste in der werkstatt quasi wieder "freigeschaltet" werden, wenn man einmal den pluspol von der batterie abgezogen hat. längere standzeit mit zündung aus hat in der regel den gleichen effekt für die steuergeräte wie batterie abklemmen.

@matze: danke für die beispielgutachten! kannst du ganz grob sagen, wo kurzbewertung und wertgutachten preislich ungefähr liegen?

danke für die aktualisierte aufstellung! hast du eine möglichkeit den verlauf des durchschnittsalters des talkmitglieds (aktive benutzer) in einem zeitlich vergleich abzurufen? gerade sind wir ja bei knapp 32 jahren aller nutzer. wenn ich mich recht erinnere, war das auch schon seit jahren so. die alten, inaktiven werden jedoch einfach immer älter in dieser statistik. interessant wäre ja zu sehen, ob die aktiven e30 fahrer mit ihren fahrzeugen altern, oder immer wieder neue dazukommen.

boah, hey!

klasse! warum kannte ich das noch nicht... ist doch schon alt genug kommt nur gerade leider einen guten tag zu früh hoch!