WolfManE30

habe kürzlich einen rückenlehne bezogen mit dem bezug von ledervision.de gesehen. hat mich überhaupt nicht zufriedengestellt. die passgenauigkeit war so lala, die nahtbreite anders als bei der originalen. der bezug saß nicht sonderlich sauber in den vertiefungen der polster. natürlich kann man nie ausschließen, dass der "bezieher" hier einfluss hatte, das war aber jemand, der das nicht zum ersten mal gemacht hat. allein die tatsache, dass die abgesteppten streifen zwischen den einzelnen segmenten schmaler aussahen als beim original hat den gesamteindruck getrübt. daher führt mein weg zu einem intakten rücksitz gerade hierüber: http://e30-talk.com/ausstattung/t-interesse-lederbezuegen-original-bmw-nappa-100565.html

hatte ja schon eingeräumt, dass mich mal die zahlen ins verhältnis zur zahl der neuzulassungen im jeweiligen bauzeitraum interessieren würde. wird nur schwierig, weil man theoretisch ja die zulassungszahlen aller exportländer berücksichtigen müsste, da zumindest die zahl der gebauten exemplare die exportfahrzeuge beinhaltet. das waren beim e30 deutlich mehr als beim 02er. wie ist denn der genaue wortlaut dieser vorschrift? beide motoren sind aus derselben baureihe. ist somit bspw. ein letztes jahr auf m20 umgebauter m10 trotzdehm h-fähig? klar, der e30 wurde sicher auch verhältnismäßig öfters gebaut. aber um ein wievielfaches tatsächlich?

ich wüsste nicht, wie der block dabei was abgekommen sollte. das schlimmste im falle eines pleuel- oder hauptlagerschadens wäre eine neue kurbelwelle und ein satz lager. hauptlager klackern aber meines wissens nicht wenn sie verschlissen sind. schau erst mal nach, bevor hier schwarzgemalt wird. mit glück ist es nur ein kipphebel mit abgebrochenm gleitstück. dafür würde fast sprechen, dass das geräusch, wie ich dich verstehe, schlagartig auftrat. kann ein pleuellager von einem moment zum anderen hops gehen?

die gehören beide zur e30-baureihe. ich glaub ich versteh deine frage nicht

@nico: vor dem gleichen problem steh ich auch. manch einer behauptet, man könnte die kappe warm machen, und mit sanfter gewalt über den stecker zwingen. auf anhieb geklappt hat das bei mir nicht, und dann hab ichs wieder vergessen. seitdem liegt das teil im keller...

der macht sicher auch stoffbezüge. meine so etwas in den beispielbildern auf seiner seite gesehen zu haben. schwierig könnte es dabei nur werden, wenn man den originalen stoff herbekommen muss.

die 100°C zielte auf die ursprungsfrage ab, wonach leute einen lauteren motorlauf mit 0w als mit 15w ölen festgestellt hatten. dabei geh ich davon aus, dass es ein dauerhaftes problem ist, und sich nicht nur auf die 2 minuten nach dem kaltstart bezieht... die ja sogar laut bmw als normal betrachtet werden dürfen, auch wenn es meine m40igs nur bei extremsten minustemperaturen machen.

müsste dann für die eintragung auch noch die fahrgestellnummer getauscht werden?

kann ich dir leider nicht in zahlen sagen, aber aus erfahrung stehen 13er canton rs 2-wege koax lautsprecher hinten leicht am blech an. kannst ja mal deren einbautiefe googeln, dann weißt du schonmal was das limit ist.

sollte eigentlich nicht sein. da hast du völlig recht. wenn alles neu ist, würde ich ebenfalls erwarten, dass die hydros wie beabsichtigt lautlos ihren dienst verrichten. wie schon gesagt, ist die einzige erklärung die mir dazu einfällt ein öl, das aufgrund mechanischem verschleißes viel dünner wird als beabsichtigt. wenn dich das wirklich interessiert, behalte einen halben liter des alten öls zurück, und mache eine einfache viskositätsprüfung. öl in einem (hitzebeständigen) glas erhitzen, mit einer pinzette ein kleines plastikkügelchen o.ä. auf den boden des glases drücken. loslassen und die zeit messen, die es braucht um an die oberfläche zu steigen. das ganze wiederholst du 10 mal um eine zuverlässige zeitmessung zu erreichen. das gleiche machst du mit dem neuen öl unter identischen bedingungen (gleicher füllstand, exakt gleiche temperatur). so wirst du den viskositätswert zwar nicht ermitteln können, aber einen vergleich kannst du somit ziehen. dazu kommen dann noch effekte, wie eine evtl. leicht eingelaufene ölpumpe, die dann mehr leckströme aufweist. würde mich sehr interessieren, ob dieser effekt nach dem ölwechsel bestehen bleibt!

rissenden aufbohren, um ein fortschreiten aufzuhalten. verschweißen und dann ordentlich verzinnen und grundieren. das ist teilweise richtig. und nur als info für alle die mit dem zeug noch nicht gearbeitet haben: owatrol öl nennt sich zwar öl, aber trocknet durchaus zu einer harten, glatten und transparenten, klarlackähnlichen, schicht aus. wenn einem das ungewollt übers blech läuft, ist es sehr schwer zu entfernen, wenn es dann mal trocken ist. es wäscht sich dann also nicht mehr ab. mir ist beim touring etwas aus der tür heraus über den schweller gelaufen, das sieht man jetzt noch, und lässt sich auch mit hochdruckreiniger oder putzschwamm nicht abbekommen.

habe schon eine antwort bekommen. lt. seiner aussage beschreibt indigo die farbe des stoffes, bzw. der innenausstattung. das verwedete leder trägt dabei die produktbeschreibung "ultramarin". dieses leder ist verfügbar, aber wohl recht teuer. günstig weil gerade im angebot ist mercedes benz nappa in "mystikblau". er hat mir ein vergleichsbild geschickt, dass ich hier mal angehängt habe. kopfstütze indigo, mb nappa mystikblau, bmw nappa ultramarin. ein preisangebot kann er bei einer konkreten anfrage auch noch machen.

tststs... bloß keine anstiftung zu einer weiteren öldiskussion das thema haben wir im thread "ölwechsel" zu genüge durchgekaut vorstellbar ist jedoch tatsächlich, dass ein gealtertes öl bei betriebstemperatur dünnflüssiger wird als beabsichtigt. die VI-additive bauen bei der mechanischen alterung ab.

das ist mal ne aussage, die über reine spekulation hinaus geht. danke dafür. was du mit dem dämpfungsvermögen ansprichst... du meinst aber nicht kinematische und dynamische viskosität? die beiden unterscheiden sich ja nur um den faktor der dichte. und die dichte der motorenöle ist alle mehr oder weniger gleich. die "zähflüssigkeit" (viskosität) bei betriebstemperatur (bzw. 100°C lt. spezifikation) hält sich ja bei allen SAE40er-ölen in sehr engem rahmen. somit ist auch das dämpfungsvermögen der öle bei 100°C gleich.

@heli: ich sehe das wie willi. es gibt keinen grund, warum das warme öl langsamer abfließen sollte.

ich werde in meiner nächsten mail anfragen, ob er auch leder in bmw indigo bestellen kann. kennt da jemand die genaue lederbezeichnung/nummer?

vllt. als kleiner gedanken und diskussionsanstoß mal ein bild, wo man die funktion erkennen kann http://images2.wikia.nocookie.net/__cb20080118105749/fahrschule/images/3/30/Hydrostoessel.jpg der ölraum 5 muss mit öl gefüllt sein, damit das ventilspiel ausgeglichen wird. dabei drückt die ausgleichsfeder 7 den stößel so lange nach oben, bis das ölvolumen gefüllt und das ventilspiel null ist. drückt der auflaufende nocken den stößel herab, verschließt das kugelventil 3 den ölraum 5 und eine starre hydraulische verbindung ist hergestellt. daraus geht auch hervor, dass hydros nur dann "volllaufen" können, wenn motorseitig der öldruck anliegt. und beim motorstart so lange klappern, bis der öldruck oben an der nockenwelle vollends aufgebaut ist. irgendwo in diesem ablauf läuft etwas schief, wenn hydros klappern: kein ausreichender ölzulauf. ein undichtes kugelventil. ein klemmender stößelkolben, wodurch die feder 7 den stößel nicht anhebt, volumen 5 sich somit nicht füllen kann. und der auflaufende nocken jedesmal mit zu viel spiel auftrifft. verschmutzungs- sowie viskositätsbedingt müsste hier ein öl von vorteil sein, dass möglichst dünnflüssig ist, wenn es darum geht, dass der ölraum vollläuft. ein zäheres öl hingegen könnte evtl. bei einem schlecht schließenden kugelventil weniger stark herausgedrückt werden. das wäre die einzige erklärung, die dafür sprechen würde, dass ein 15w öl beim kaltstart kurzfristig weniger klappert als ein 0w. NICHT, weil es schneller oben ankommt, aber weil die letzten ölreste länger im ölraum kleben bleiben, bis wieder nachschub oben ankommt. spätestens wenn der ölkreislauf wieder ordentlich funktioniert, dürfte hier kein unterschied mehr bestehen... ideen?

ich bin immer noch zwiegespalten was die fertan-feindlichkeit betrifft. beiträge wie dieser hier scheinen die kritik ja zu untermauern. von IFA weiß ich auch, dass man sich auf ihn verlassen kann. ALLERDINGS hab ich an meinem cabrio vor ca. 5 jahren das erste mal, und seitdem immer wieder, fertan auf die überbleibsel abgeschmirgelter/gebürsteter oberflächenroststellen angewandt. davon ist bis heute nichts wiedergekommen. ob das jetzt am fertan liegt, oder an dem por15 im zweiten behandlungsschritt liegt kann ich nicht sagen. die kombination war auf jeden fall wirksam. letzten herbst hab ich ein gegenexperiment gestartet. rostige touringheckklappe die jetzt eh getauscht wird. unterwanderten lack abgekratzt, losen rost abgekratzt, oberflächlich und nachlässig mit bürste entrostet. owatrol öl drauf. am tag drauf zwei schichten brantho nitrofest drüber. heckklappe sieht aus wie ein flickenteppich, ABER die stellen, wo ich bis zum rand des rosts gekommen bin (die unterwanderte heckscheibendichtung ausgenommen) zeigen bis heute noch keine blasen. von unter der heckscheibendichtung drückt der rost wieder hervor. das dort hineingesickerte owatrol hat offenbar nicht ausgereicht. an einer stelle hab ich nur owatrol ohne brantho aufgetragen. auch hier färbt es sich wieder leicht röstlich rot. FAZIT: owatrol ist auch keine wunderwaffe, aber in kombination mit einer guten, geschlossenen deckschicht scheint es auch nur nachlässig entrostete stellen mit tieferen poren erfolgreich zu schützen.

Umgekehrt....oder? hast völlig recht. hab ich verdreht. hast nun ne erklärung?

die preise die oben genannt wurden sind nicht aufsummiert zu betrachten. die volle ausstattung (2 sitze vorne, rückbank hinten) kostet 720,-, die rückenlehne hinten einzeln allerdings 300. einzelteile kosten eben verhältnismäßig mehr, weil mehr verschnitt vom leder verbleibt, und der auftrag insgesamt kleiner ist. muss sich ja auch noch für den sattler lohnen morgens ins geschäft zu gehn. die preise sind für die montagefertigen bezüge. NICHT inkl. die montage. also ähnlich ledervision. von denen hab ich allerdings mittlerweile einen rückbankbezug in leder live gesehen, welcher mich weder von passform noch originaltreue überzeugen konnte. damit ist das thema "ledervision" für mich definitiv durch. laut aussage des verkäufers besitzen die bezüge sämtliche original-befestigungsteile. also auch wieder besser als ledervision, wo sitzflächen nicht anliegen, weil die laschen fehlen, mit denen die fläche durch den schaumstoff hindurch gespannt werden kann.

habe heute antwort auf meine anfrage erhalten. hier mal eine erste preisübersicht: 1. MB Nappa Schwarz glänzend: - hintere Lehne = 465 € - hintere Lehne + hintere Sitzbank = 590 € 2. BMW Nappa Schwarz: - Sitzbezuege fuer alle Sitze (vorne + hinten) = 720 € - hintere Lehne = 300 € - hintere Lehne + hintere Sitzbank = 410 € an sonderpreisen bei sammelbestellung ist er jedoch leider nicht interessiert. hat dies ausführlich damit begründet, dass der aufwand für ihn nicht weniger wird, wenn er eine große bestellung bekommt, was ich auch verstehen kann. jetzt brauch ich bloß noch jemanden, der einen bezug für die vordersitze benötigt, damit ich günstiger an einen rücksitzbezug kommen kann freiwillige vor! edit: ich kann verstehen, dass aufgrund des aufwands und dem verschnitt einzelne rücksitzlehnen teurer sind als wenn diese teil einer ganzen ausstattung sind. ich habe jedoch angefragt, inwiefern er den preis neu kalkulieren kann, wenn 2 oder 3 lehnenbezüge bestellt werden.

was mich mal interessieren würde, wäre diese zahlen im verhältnis zur gesamtneuzulassungszahl der jeweiligen jahrgänge. keine frage, der e30 war stückzahlenmäßig sehr viel erfolgreicher als der 02er. inwieweit relativiert sich das wieder, wenn man berücksichtigt, dass es heute ingesamt viel mehr autos gibt als vor 40 jahren? ich denke mir geht es da ähnlich wie vielen anderen meiner generation (80er), wenn man jetzt langsam die fahrzeuge der eigenen kindheit mit h-kennzeichen herumfahren sieht. ist einfach noch einmal etwas anderes, als wenn papas erstes auto ein h-kennzeichen bekommt. kadett oder volvo 240... darin bin ich früher in den urlaub gefahren

du gehst auf editieren, erweitert, und dann unten auf "anhänge verwalten". dann kannst du dateien vom rechner hochladen. ein url link funktioniert nur, wenn es auch eine internetadresse ist. beim beiträge erstellen musst du ebenfalls in die erweiterte antwort-funktion gehen. die schnellantwort lässt dich keine anhänge hochladen.

moin zusammen, eine frage quält mich gerade noch... ich weiß der öldiskussionsthread wurde gerade geschlossen. daher will ich hier EXPLIZIT KEINE ÖLDISKUSSION lostreten. das ist jetzt erst einmal durch. (nächsten monat dann wieder ) würde mich freuen, wenn man trotzdem eine sachliche diskussion führen kann erfahrungsberichte, laut denen motoren mit 0w-40 lauter klackern als mit 15w-40 finde ich interssant. wirklich erklären kann ich es mir jedoch nicht. die hydros laufen am ehesten dann leer, wenn das öl dünnflüssig ist. am dünnflüssigsten ist es wenn heiß, direkt nach dem abstellen. in diesem moment sind die SAE 40 öle alle ähnlich viskos. kann mir daher nicht so recht erklären, warum dieser effekt von der kaltviskosität abhängen kann? das gleiche gilt anders herum. wenn die hydros klackern bis sie wieder mit öl voll sind, geschieht dies im kalten zustand deutlich schneller, wenn das öl schnell dort ankommt. im kalten zustand dünneres öl sollte diese demnach schneller wieder füllen. wo liegt mein denkfehler?

viel wichtiger ist, dass beim einstellen das LENKGETRIEBE in mittelstellung ist. das lenkrad kann danach notfalls wieder gerade aufgesetzt werden, aber ein ungleicher lenkeinschlag links/rechts aufgrund eines vorher schiefen lenkrads ist weniger leicht korrigiert. @christoph: die kantholzmethode funktioniert auch. achte darauf, dass du die hölzer jedes mal identisch anlegst (bspw. oberseite markieren). kein kantholz ist tatsächlich ganz gerade. außerdem sollten die räder auf rutschigem untergrund stehen, damit sie sich wirklich spannungsfrei gemäß der spureinstellung ausrichten können. mehrere schichten plastikplane könnten eine lösung sein, den beim spureinstellen verwendeten drehteller zu ersetzen.