WolfManE30

der hat aber keinen stern

richtig. wenn der zeitliche verlauf der drehzahl ein sägezahn-profil ausbildet, spricht man in der regel vom sägen. die drehzahl bricht ein, fängt sich dann gerade wieder, bricht wieder ein, etc... ein unrunder leerlauf könnte auch einfach ein auto sein, welches sich ein bisschen schüttelt. das würde ich dann noch nicht als sägen bezeichnen. http://www.analogeklangsynthese.de/grafiken/analog/saw.gif

nein und ja... geschicktes marketing im sinne von berichten dieser art, und in fachzeitschriften und anderen medien können durchaus die öffentliche meinung interessierter kreise prägen. wenn man 13x gelesen hat, dass der e30 der klassiker der zukunft ist, werden der eine oder andere sich u.a. dadurch bestärkt einen kaufen. die nachfrage steigt, das angebot bleibt niedrig. wer jetzt wirklich einen guten haben will, zahlt ein bisschen mehr als noch vor 2 jahren dafür. das bemerken die, die bislang noch nicht gekauft haben, und erzählen es unter umständen weiter. wenn dann bloß wieder der eine oder andere auf diesen zug mit aufspringt, entwickelt sich ein schöner selbstläufer, der die nachfrage steigert und die preise treiben kann. und keiner hat bedenken dabei, weil man ja gleichzeitig überall lesen kann, dass diese autos potential haben. muss man sich nur mal anschauen, was in den USA mit den fahrzeugen der 70er passiert ist. noch vor ein paar jahren wurde geschrieben, dass es aus den 70ern kein einziges auto gibt, was mal sammlerwert haben wird. dann sind die guten autos der 60er auf dem markt knapp geworden, und leute haben gemerkt, dass man ja trotzdem schöne, leistungsstarke 70er-fahrzeuge bekommen kann. das wiederrum hat die oben genannten journalisten dazu gebracht darüber zu schreiben und ihre meinung zu revidieren. jetzt werden seltene baureihen von 70er-jahre coupes bereits für 20-40t dollar gehandelt, die man vor 5-10 jahren noch für 2-4t dollar hinterhergeworfen bekam. was bedeutet das für uns? wenn wir e30 weiterhin günstig fahren wollen, müssen wir diese vercka**ten sch**ß-karren bei jeder gelegenheit schlechtreden!

nicht bestellen, sondern nachmachen lassen. ist zwar nicht schön, vor allem wenn der alte schlüssel schon rundgenudelt ist. aber immerhin hat man dann einen reserveschlüssel in der keksdose in der küche liegen, für den fall der fälle. nenn mich pessimistisch, aber ohne netz und doppelten boden fühl ich mich einfach unwohl, und so ein kleiner e30-schlüssel ist leider schnell mal aus der tasche gerutscht.

bub, du hast echt nerven... du willst hier hilfe haben, und beleidigst alle pauschal, die anfangen das thema zu lesen? eine nachhilfestunde zum thema diplomatie und umgangsformen würde dir nicht schaden... ich kanns ja verstehen, dass du dich über dich selbst ärgerst, dass du den einzigen schlüssel nicht hast nachmachen lassen, als du ihn noch hattest. jetzt hast du keinen ersatzschlüssel mehr. aber das ist kein grund unhöflich zu werden. manche lektionen tun eben weh, mit dummheit verhält das sich leider ähnlich. wenn ich einen konstruktiven verbesserungsvorschlag für zukünftige beiträge machen dürfte? willkürliches setzen von satzzeichen und zeilenumbrüchen erleichtert das lesen leider in keinster weise

freut mich, dass es voran geht. hab heute auch meine neuen ventile bekommen... zum zweiten mal mal schauen, ob ich noch lust habe die einzubauen. auto läuft mit den alten genau so gut. auspuff ist verflucht laut geworden, seit der mit benzin getränkt wurde hoff das liegt nicht daran, dass der kat schaden genommen hat. finde den ansatz mit dem langen diff im cabrio prinzipiell gut. ein wenig sorgen machen mir nur die aus der großen spreizung resultierenden großen drehzahlsprünge zwischen den gängen. das könnte im alltag ein bisschen nervig sein. andererseits willst du damit ja nicht auf die rennstrecke

zu fest anziehen begünstigt das natürlich, aber das ist eine stelle, da brechen die kühler leider im alter sehr gern mal. auch ohne misshandlung. ist mir auch schon passiert, und dann auf der AB das wasser flöten gegangen...

wer wäre so nett, mir meine fragen zu beantworten?

ich weiß, das wird nicht gerne gehört, aber ich fahre seit mittlerweile 4 jahren und über 15tkm mit atp-querlenkern. und da ist nicht gerissen oder ausgeschlagen. muss man wohl auch glück haben, aber wenn man bei den doppelt so teuren teilen von meyle gleichermaßen pech haben kann, lass ich mich da drauf ein.

kannst drauf wetten, dass eine neue birne dauerhaft leuchten wird. in der regel hilft dann nachlöten der platine (s. wiki), falls es nicht einfach daran liegt, dass jemand die sensoren weggelassen hat, oder ein kabel blank liegt oder unterbrochen ist.

allerdings. sowas dürfte eigentlich gar nicht passieren, weil der schließlich die preise im system hinterlegt hat. nirgends muss er manuell mwst eingeben, das passiert von alleine. war das ein händler oder eine niederlassung? könnte mir vorstellen, dass der großzügige händleraufschlag hier eben zufällig 19% betragen hat, und er in konkurrenz zum online-etk sich kulant gezeigt hat.

das vfl-cabrio hat doch auch schon die tiefer gezogenen radläufe hinten, wie sie auch das nfl-cabrio hat. die unterschiede ergeben sich zwischen nfl/vfl-limo, oder täusch ich mich? die vorderachslast sollte durch die motorsierungsspezifischen federn ausgeglichen werden, aber natürlich sind da wieder geringe unterschiede möglich.

hier mal ein altes bild von meinem cab mit kreuzis und eibach-pro-kit fw. rest des fahrwerks und alle federunterlagen sind serienstand.

jup. so ähnlich würde mich das beim touring auch kosten mit VK. hängt natürlich immer von der SF-klasse ab.

du meinst die hülse des plastikteils muss gekürzt werden? oder muss man dann ganz ohne staubkappe fahren?

vor allem bei einem überholten lenkgetriebe kann es passieren, dass diese schwarze staubschutzkappe falsch aufgesetzt wurde. dann ist die markierung wertlos. das würde ich vorher auf jeden fall prüfen indem du die lenkspindel auf die markierte mittenposition stellst und dann in beide richtungen die umdrehungen bis anschlag zählst. die kunststoffkappe lässt sich dann auch gefühlvoll abziehen und wieder richtig aufstecken. dann hast du in zukunft wieder ein gute markierung.

dabei gibt es zwei varianten der werkseitigen verlegung der hydraulischen lwr. bei fahrzeugen ohne abs, und soweit ich das herausfinden konnte auch bei fahrzeugen mit serienmäßigen abs (6zyl cabrios, zb) ist die lwr getrennt von allen anderen kabeln verlegt und besitzt dann diese gummihutze wie in obigem bild zu sehen. damit wird sie durch ein separates loch in der gummiplatte der spritzwand geführt. die gummihutze dabei in das vorgestanzte loch sauber eingesetzt. die lwr ist also NICHT in einen anderen kabelbaum mit eingewickelt und kann recht einfach vollständig entfernt werden (falls nicht ohnehin schon ein schlauch oder stellmotor beim ausbau zerbricht). die gummihutze kann bspw. auch sehr praktisch dazu genutzt werden die kabel der elektr. lwr-durchzuführen. drei-adriges 1mm²-hauselektrik-kabel hat den perfekten querschnitt dazu. die zweite möglichkeit ist eine originale lwr in einem fahrzeug mit abs als zusatzauststattung, so bspw. ein 4zyl. touring. die durchführung an der spritzwand sieht dann schon wieder anders aus, weil die kabelbäume dort nicht mit sauberen gummihutzen eingesetzt sind, sondern mit sikaflex eingeklebt. die leitungen der lwr sind bereits im motrraum in den abs-kabelbaum mit textilband eingewickelt und kommen erst im fahrerfußraum wieder aus der umwicklung heraus. lwr ausbauen würde also heißen den gesamten kabelbaum aufdröseln und danach wieder neu umwickeln und neu abdichten. die lwr-leitungen haben auch nicht diese geschickte gummihutze. sinnvoller und einfacher ist daher die leitungen der alten lwr so kurz wie nötig abzuschneiden und die reststücke im kabelbaum zu belassen. das neue kabel der elektr. lwr kann man dann einfach durch eine freie gummi/sikaflex-stelle schieben, indem man mit einem schraubendreher ein loch hineinsticht. das kabel sitzt dann schön stramm, wasserdicht, und unkompliziert in der spritzwand. ich seh schon... man sollte da mal ein wiki drüber schreiben

willkommen hier! ich wünsch dir viel spaß bei deinen plänen. hoffe dabei nur, dass der e30 nicht so kurzlebig sein wird wie deine anderen autos

oder von dem üblichen "was kostet ein neues verdeck?" - "mit spanngurten 1600 und ohne 1300" - "dann nehm ich das ohne neue spanngurte" verkaufsgespräch. leider denken da die meisten sehr kurzfristig und machen sich keine gedanken darüber, was man später mit dem verdeck macht, wenn die bei tausch gerade noch passablen spanngurte nicht mit erneuert werden. dann kann auch ein hochwertiges und gerade mal wenige jahre altes verdeck von kaputten spanngurten geplagt sein.

der bericht ist gar nicht so schlecht und weit an der realität vorbei wie es die meisten sind! klar gibts ein paar ungereimtheiten bis hin zu frei erfundenen mängeln (jedes diff fängt in der regel bei 150tkm an zu heulen? hab ich noch nie gehört...) aber als erste orientierung für einen unerfahrenen käufer ist das eine gute beschreibung. sogar auf die lwr wird hingewiesen, die sonst jeder als überflüssig abtut. schön finde ich vor allem die grundeinstellung dem auto gegenüber. da wird der e30 als fahrzeug beschrieben mit klassikerpotential (was wir alle wussten ) und es wird darauf hingwiesen, dass sachen wie abgerockte verdecke und sitzbezüge lohnenswerter zu ersetzen sind als deshalb ein gutes auto stehen zu lassen. das sind doch die punkte, wo von denen sich vor allem unwissende blenden lassen. "auto sieht auf den ersten blick abgenutzt aus, will ich nicht haben. weil technik kann ich eh nicht beurteilen".

nirgends anstoßen und nicht fallen lassen solltest einen zweiten mann dabei haben. kräftige frau geht auch.

wärste doch bloß mal zur wgv gegangen

war da nicht mal was, dass schon die seltsamsten brems-konstellationen bei nicht verbastelten fahrzeugen gesichtet wurden? hier hat auch schon mal jemand von einem touring berichtet, der ab werk hinten trommelbremsen hatte.

rein interessehalber: ist das so üblich, die abgastemperatur des expandierten gases hinter der turbine zu erfassen?

nix da, wir wollen auch auf dem laufenden gehalten werden