WolfManE30

das problem sind nicht nur die materialien, sondern vor allem das schlauchmaterial in verbindung mit der temperatur. standard kraftstoffschlauch ist aus NBR, und das mag es leider nicht besonders warm (~80-100°C). und gerade die schläuche am motor werden eben doch ziemlich warm. besser sind hier schläuche aus FPM, welche mit dem temperaturen besser klar kommen. sind allerdings auch deutlich teurer! der schlauch der also hinten an der spritpumpe ewig lebt, kann im motorraum schon nach kürzester zeit hinüber sein. http://www.stahlgruber.de/Kataloge/verbrauchsmaterial/index.php?sb=15416 das ist im übrigen angeblich auch der grund, weshalb die beiden kurzen schlauchstücke an der einspritzleiste des m40 (unter der ansaugbrücke) im etk einzeln geführt werden. hier wird keine nbr-meterware verwendet, sondern fpm-schläuche. finger weg von diesem gewebeummantelten schläuchen! denen sieht man es nicht an, wenn sie porös werden. das gewebe saugt sich dann aber schön mit benzin voll und bildet einen wunderschönen docht für ein hübsches feuerchen hatte im 02er solche schläuche die optisch einwandfrei waren. bis ich nach der fahrt mal hingefasst habe und gemerkt hab, dass sie komplett nass sind. auch stahlflexschläuche halten nicht länger als andere. entscheidend ist immer das gummimaterial auf der innenseite, nicht die optische ummantelung außen!

viel spaß beim autowaschen ich hab auch überall tropfnasen vom fluidfilm, aber das lässt sich wenigstens halbwegs abwischen.

das wollen wir nicht hier machen. darfst mir ne PN schicken, oder einen der letzten öldiskussionsthreads durchlesen.

ich hab mir gestern den spaltverlauf an meinem verdeck noch mal genauer angeschaut. der ist mehr oder weniger gleichmäßig komplett rundum, sprich auch im bereich des verdeckgestänges. (und meins ist auch nicht mehr das originale... da hat es der sattler also auch hinbekommen). ich würd ihm beispielbilder vorlegen wie es auszusehen hat. sonst kommt er noch mit sprüchen wie "das gehört so, das ist ganz normal an der stelle. ich bin schließlich der fachmann!" zu welcher innung gehören denn solche sattlereibetriebe? im falle von streit mit einer werkstatt, wäre das ein klassischer fall für die schiedstelle der kfz-innung. mit einer rechtschutzversicherung könnte man noch ein größeres fass aufmachen, aber davon bin ich überhaupt kein fan. nur bevor es gar nicht anders geht...

sind zwar nicht ursprünglich dafür gedacht, aber die verschlussblenden die in den unbelegten schaltersteckplätzen des armaturenbretts über dem radio sitzen müssten da gut passen. mit solchen hab ich schon unbelegte efh-schalter-löcher in der mittelkonsole um den schaltknauf herum verschlossen. könnte also auch an der türpappe ganz gut gehn.

und lügt sich selbst in die tasche. schlechtere motorschmierung risikieren, nur weil dann das auto nicht mehr qualmt? da wird das pferd extrem von hinten aufgezäumt... es gäbe ja evtl. auch noch die möglichkeit einen CO-test der kurbelgehäuseentlüftung zu machen. so wird doch glaub auch auf abgas im kühlwasser bei kopfdichtungsschäden getestet? das müsste ähnlich funktionieren, wenn abgas an den kolbenringen vorbei drückt.

ich geh jetzt mal davon aus, dass der verdeckkastendeckel davor gepasst hat, und nicht völlig krumm am auto saß. dann hätte der sattler das verdeck an dem korrekt sitzenden verdeckkastendeckel ausrichten und einstellen sollen. falls der deckel falsch saß, hätte er den deckel einstellen müssen (ein korrekt passender, dicht schließender verdeckkasten gehört mMn in diesem fall beim einbau eines neuen verdecks dazu!). wenn nun der lackierer den kastendeckel wieder montiert, muss der ihn natürlich auch wieder korrekt einstellen. wenn beide gründlich gearbeitet haben, passt nun das verdeck weiterhin sauber auf den deckel. wenn nicht, hat innerhalb dieser wirkkette einer der beteiligten geschlampt. wenn man es allerdings so betrachtet, könnte es wirklich schwer werden alle beteiligten von ihrer schuld zu überzeugen. einer kanns ja dem anderen zuschieben da muss man jetzt erstmal schauen, ob das verdeck nicht richtig sitzt. oder ob der deckel nicht richtig sitzt. dann lässt sich entsprechend wieder schuld zuweisen.

das zweite ist nicht für den schlitz der klimaanlage. der ist intelligenterweise ein bisschen größer und ohne befestigungspunkte... da passt es also nicht und man muss ohne gitter herumfahren. warum da dann "zwei" steht weiß ich nicht... vllt. hat bmw schon mitgedacht, und verkauft dem treuen kunden immer gleich 2. das zweite kann dieser dann bei ebay zum doppelten preis verkaufen und bekommt auf diese art sein gitter umsonst

falsch! aber das ist eine andere diskussion... wenn der motor mit 0W öl qualmt, weist das nur auf fortgeschrittenen verschleiß hin. das öl selbst ist nicht schuld daran. dass die kolben am hemd laufspuren zeigen ist mehr oder weniger normal bei hohen laufleistungen. das beeinträchtigt die funktion des kolbens nicht weiter, weist allerdings darauf hin, dass die zylinderlaufbahnen auch nicht besser aussehen werden. und hier liegt dann das problem.

das ist ja mal der größte quatsch... wenn der ein verdeck neu bezieht, hat er darauf zu achten, dass es sauber passt! und das tut es in diesem fall definitiv NICHT! die tatsache, dass es davor schon krumm war zählt in meinen augen nicht. sonst wäre ja jede reparatur für die katz, wenn man immer so repariert, dass es danach genau so kaputt ist wie davor er ist hier der fachmann und sollte wissen wie in verdeck zu sitzen hat! hier werden dir genug leute beispielbilder liefern können (ich auch, wenn benötigt), wie das verdeck richtig zu sitzen hat. und dann berührt der stoff den lack nicht, nur die dichtung tut das. wenn der sattler nicht weiß, wie ein e30-cabrio zu behandeln ist, hätte er den auftrag ja nicht annehmen müssen jetzt muss er eben aus seinen fehlern lernen, und schauen dass es so wird wie es sein soll. der fehler liegt nicht beim lackierer. der hat ja schließlich keine scheuerstellen ins auto lackiert. dafür ist allein das verdeck verantwortlich. erschreckend finde ich, wie viele leute hier auch von scheuerstellen berichten. sind mir persönlich nie welche aufgefallen an den cabrios die ich so kenne. bei mir gibts da keinerlei lackberührung. wenn sich ein 20 jahre altes verdeck verzieht lass ich das noch durchgehn, aber gerade ein neues das für viel geld aufgezogen wurde, MUSS einfach richtig sitzen. sonst kann mans ja gleich amateurhaft selber machen mir wäre die lackierung des deckels in dem fall nicht das wichtigste. das kostet jetzt auch nicht mehr die welt, gemessen am gesamtaufwand. ABER das verdeck muss sitzen. sonst hast du die nächsten 10 jahre ärger damit!

das ist zwar oftmals wahr, aber einerseits kein problem für das der m20 sonderlich bekannt ist, andererseits erklärt das nicht, warum öl in den ansaugtrakt gedrückt wird. bei undichten ventilschaftdichtungen qualmt der motor vor allem im schubbetrieb, und das ist hier ja anscheinend nicht der fall. würde er nur qualmen wären die schaftdichtungen als lösung plausibel, hier scheints ja aber eher, dass er qualmt, weil der das öl aus dem ansaugtrakt mit verbrennt. und wie das dort hingekommen ist, ist noch nicht geklärt... was der motorlauf bei gezogenem peilstab/öleinfülldeckel über den zustand der kolbenringe aussagen soll, versteh ich auch nicht so ganz. dass man damit die funktion der lambdaregelung testen kann, kenn ich.

wenn kolbenringe und zylinderlaufbahnen verschlissen sind, müsste sich das auch im kompressionstest bemerkbar machen. entweder sollte dann der druck auf den zylindern unterschiedlich sein, oder insgesamt niedriger als üblich.

was sagt denn der ölstand am peilstab? irgendwie muss das öl ja zur kurbelgehäuseentlüftung rausdrücken, erster verdächtiger ist dann ein zu hoher ölstand. frage an andere mitleser: wie ist das, wenn bspw. die kolbenringe verschlissen sind, und abgas ins kurbelgehäuse drückt. würde das auch öl nach oben befördern können?

glückwunsch! bin auch mal fast am inneren traggelenk gescheitert. wollte einfach nicht aus dem achsträger raus. trenngabel PLUS lötlampe UND kräftige hammerschläge haben dann irgendwann wirkung gezeigt.

jup, das soll schon passiert sein die kleinen silbernen kommen in die mitte. die langen schwarzen außen rein

ich hab jetzt wg. problemen mit den einspritzventilen die ansaugbrücke in den letzten wochen schon 3 mal runter und wieder rauf gebaut. die dichtungen waren da 2 jahre alt, und haben das problemlos mitgemacht. nach möglichkeit sollte man die einfach nicht anfassen, dann liegen sie später wieder genau so an wie vorher.

sicher, dass du im richtigen forum bist mit deinem e36

bist du dir da sicher? lt. etk sind die teileverwendungen der wellen ziemlich flächendeckend über alle modelle verteilt.

aufgepasst, da gibts ja verschiedene platinen vfl/nfl

die muss über den diagnose-stecker zurückgesetzt werden. mit batterie abklemmen hat das nichts zu tun.

die serien-e30-auspuffanlage hat im bereich 2000-2500 1/min eine schwingungseigefrequenz. das ist der drehzahlbereich, wo der kat anfängt zu scheppern, wenn das blech lose ist. oder der esd gegen das heckblech klappert, oder auch der kat gegen den unterboden schlägt, wenn die auspuffanlage nicht richtig passt. letzteres hatte ich mal, und war erstaunt was für massive schläge das gibt, wenn der kat anfängt sich aufzuschwingen. würde also im bereich auspuffanlage mal als erstes suchen. und immer daran denken, dass der motor unter last in richtung beifahrerseite (oder wars die fahrerseite?) verkippt. die auspuffanlage muss also nicht nur im stand genug luft außen herum haben.

wenn die wellen ohne probleme den m30b35 aushalten, musst dir mit dem m40b21 wirklich keine sorgen machen. wellendurchmesser sind wohl wirklich bei allen die gleichen.

an diese angeklipste stoßleiste kannst du sicher keine scheinwerfer montieren. in den kunststoff des stoßfängers selbst vllt. schon eher, falls da genug luft darunter ist für unterlegscheibe und mutter. würd an deiner stelle mal den stoßfänger abbauen und genauer unter die lupe nehmen.

ich dachte vorher noch... irgendwo hab ich die schonmal gesehen! @mirko: du hast deine dichtungen heute vergessen, als ihr es so eilig hattet wieder heimzukommen hab mich über den besuch gefreut!

bei der AU wird das, wie jochen sagt, nicht auffallen. trifft man zufällig auf einen prüfer, der doch ein bisschen ahnung von älteren autos hat, könnte das zu ärger führen. ich würde das ding also nachrüsten, eingetragen ist es ja schon. die 80 euro wäre es mir wert, wenn ich dafür sonst keinen stress mehr habe.