WolfManE30

da gehn die leute schließlich auch freiwillig hin, und würden vllt. fortbleiben, wenns mehr kostet. im krankenhaus ist selten jemand zum spaß, dann kommt er ums parken eben nicht herum

sind sowieso die einzigen, die infrage kommen. für den e30 gibts keine. passen ohne jegliche änderungen. die inneren spurstangen sowie zahnstange bei e30/e36-lg sind identisch.

meine mich zu erinnern, dass die unterschiedliche gehabt hätten. irgend einen denkfehler hatte ich in der tat bei meinen vorherigen aussagen gehabt... wenn ich jetzt gerade (fiktive) drehzahlsprünge mit unterschiedlicher diff-übersetzung rechne, werden diese kleiner, je länger das diff übersetzt ist. irgendwo hat mir meine vorherige überlegung einen streich gespielt. genau erklären kann ich das heute abend leider nicht mehr

dann ist deine frage ja mit meiner antwort schon beantwortet

jap, ob du's glaubst oder nicht. stichwort ist hier teillast- ggü. volllastwirkungsgrad des saugmotors. das ist schon richtig, nur die drehzahlsprünge zwischen den gängen werden beim schalten eben größer. das kann im dümmsten fall dazu führen, dass man jetzt bis 4000 drehen muss, nur um im nächsten gang gut anknüpfen zu können, wo man vorher bereits bei 3000 schalten konnte. das schwächt den sonst vorhandenen verbrauchsvorteil dann wieder. daher mein hinweis eingangs, dass es stark vom fahrprofil abhängig zu machen ist, ob man das haben will.

pff... nenn es wie du willst auf dem außenspiegel leg ich tatsächlich gelegentlich die hand ab. ich dachte aber eher so an das verhalten von dem zeug beim autoputzen, bspw.

och... ich würd mich schon opfern

bitte was?

wenn du noch ein paar bilder hättest, wäre das klasse!

fürs landstraßenfahren ist die serienübersetzung des 318i cabs eigentlich sehr gut geeignet. die gangspreizung passt, man findet bei zügiger fahrweise immer einen guten anschluss beim gangwechsel. bei gemütlicher fahrweise kann man alles außer größeren steigungen faul im 5ten gang fahren. ABER bei der langstreckenfahrt auf der autobahn wünscht man sich in der tat einen 6ten gang (wie eigentlich bei jedem bmw, bevor das 6-gang-getriebe endlich kam). bei einem motor wie dem m30b35 kann man sich diesen effekt durch ein längeres diff holen, jeder der kleineren motoren büßt damit natürlich deutlich an spritzigkeit ein. ausreichend leistung für konstantfahrt auf der autobahn ist auch beim 318i mit 500 1/min weniger auf dem tacho vorhanden. der verbrauch wird dabei sinken. beim m40b16 halte ich es für gar nicht praktikabel, beim m40b18 wäre es sicherlich noch fahrbar, aber eine zügige landstraßenfahrt geht dann mit sehr großen drehzahlsprüngen einher. bei einem reinen langstreckencruiser würde ich das kurze diff auch mal probieren, sonst nicht.

wird dir höchstens dann jemand beantworten können, wenn du die ET der felgen nennst 205er breite sieht allerdings äußerst schmal aus auf solchen felgen. ich selber fahr 215/40R17 (sogar die sind optisch noch relativ schmal) auf 7,5Jx17 ET35. die stehn also weiter im radhaus drin als die standard kreuzis. vorne brauch ich deshalb 5mm spurplatten zwecks freigängigkeit zum federbein, und lenkanschlagsbegrenzer damit der reifen vom innenradhaus fern bleibt. hinten gehts aus technischer sicht ohne irgendwas, aus gründen der optik fahr ich hinten 15mm spurplatten. fahrwerk ist von eibach mit -30mm.

schon am fahrzeug ausprobiert? ich stell es mir ein wenig befremdlich vor, eine gummiartig griffige oberfläche im berührungsbereich zu haben...

sieht doch eh hübscher aus, wenn es auch vorne direkt verschraubt wird

gefällt mir sehr gut, weiterhin! muss endlich mal wieder vorbei kommen... nur irgendwie sind schon wieder alle wochenenden verplant. ABER: hab ich gerade einen knick in der optik (was um diese uhrzeit denkbar wäre), oder hängen wirklich beide kennzeichen ein wenig krumm am wagen?

ich würde mal behaupten, dass kann man auch deutlich preisgünstiger und trotzdem fachgerecht reparieren. gebrauchte stoßfänger/frontblech/kotflügel, neu lackieren. schlossträger evtl. ein bisschen rausziehen. zumindest auf dem bild sieht der längsträger ja noch gerade aus. mit lackieren und teilen bekommt man das für geschätzte 500-700 euro erledigt. vorausgesetzt, das auto muss nicht größer gerade gezogen werden.

komm jetzt bloß nicht auf dumme gedanken! mach lieber zwei käsekuchen, und versteck ihn diesmal besser

richtig. die si-platine ist ja mit diesem schutzlack überzogen, die hauptplatine hingegen nicht.

du meinst vermutlich die äußeren fensterschachtdichtungen (horizontal)? dafür brauchst du ein paar kunststoff-montagekeile um die alu-zierleiste (schwarz oder chrom) vorsichtig und gleichmäßig senkrecht nach oben abzuhebeln. die steckt auf einem blechfalz. danach kannst du die blechklammern, die dichtung und zierleiste zusammenhalten, abziehen und das ganze mit einer neuen dichtung wieder zusammenstecken. danach muss du nur noch die leiste wieder in der richtigen position auf ihren blechfalz stecken. tipp: merke dir vor dem ausbau die position der zierleiste auf dem blech, oder markiere diese mit einem stückchen klebeband. merke dir außerdem die positionierung der alten dichtung an der zierleiste. das macht es viel einfacher beim zusammenbau auf anhieb die richtigen spaltmaße zu treffen.

was hast du denn nun getauscht? hast du mal alle lötpunkte der hauptplatine im KI mit einer kleinen dosis neuem lot nachgelötet? andererseits hatte ich schon völlig problemlos ein motometer-tacho in ein vdo-gehäuse gebaut. da spielt also die vdo-si-platine mit dem motometer-instrument gut zusammen. allerdings ist die hauptplatine auch weiterhin die zu si-platine passende.

bin auch dabei! kann leider noch nicht versprechen, ob ich wieder nen kartoffelsalat mitbringen kann.

richtig. sehe keinen grund, warum das jetzt anders sein sollte. laut aussage eines dekra-prüfers ab 3 monaten überziehung 20% aufschlag mit verschärften prüfbedingungen (nach ermessen des prüfers). das wird dann aber wohl kaum für saisonzulassungen gelten. meistens lassen die leute ja auch mit sich reden.

dürfte eigentlich im heißen zustand nichts ausmachen. die vorteile hat man da nur bei sehr kaltem getriebe. ich hätte noch einen kanister Mobilube SAE80W GL4 in der garage. das brauch ich nicht mehr, weil ich gute erfahrungen mit dem 75w-90 gemacht habe. wenn du das probieren willst, kannst es gerne haben. wäre dann ja quasi original-befüllung.

@mirko: welches öl fährst du denn im getriebe? war das nicht auch das 75w-90 vollsynth?

soll das eine echte beruhigung sein? @choppa: interessante sache! völlig egal, ob das schon leute vor dir geschafft haben, sowas ist in der tat nützlich bei der fehlersuche!