WolfManE30

auch brilliantrot kann bei richtiger pflege glänzen

Moin zusammen, seit bereits knapp 7 Jahren fahr ich Eibach ProKit-Federn (-30mm) zusammen mit Bilstein B4 Dämpfern im Cabrio. Hatte das damals als Komplettfahrwerk gekauft und war auch immer zufrieden damit. Neuerdings macht mein Cabrio beim zügigen Einlenken nach links, nur während der Fahrt, nicht im Stand, immer genau einmal von vorne ein ominöses "ploink"-Geräusch. Deutlich vernehmbar und auch dezent spürbar. Leider konnte ich bislang keine Ursache dafür finden. Vorderachse vollständig spielfrei (Teile sind auch alle nicht allzu alt), keine ausgeschlagenen Lager, eingerissenen Gummis, etc. zu finden. Domlager drehen frei und ohne Knacksen (sind wie auch Federn/Dämpfer jetzt knapp 7 Jahre und ca. 45tkm alt). Lenksäule kann sich frei drehen, Kreuzgelenk sieht einwandfrei aus. Wenn ich Bilder von vor einigen Jahren betrachte kommt es mir nicht so vor, als hätten die Federn sich nennenswert gesetzt. Einzig aufgefallen ist mir, dass ich bei aufgebocktem Fahrzeug (Räder hängen frei) die vorderen Federn im Federbein mit erheblichem Kraftaufwand ein wenig im Federteller verdrehen kann. Die werden also nicht von ihrer Vorspannung bombenfest in die Federteller gepresst. Ist das noch als normal zu beurteilen? Hab das zuvor nie geprüft... Diese "ploink"-Geräusch tritt allerdings schon beim zackigen Abbiegen bei Geschwindigkeiten ab ca. 10-15 km/h auf. Dabei kommt es ja noch nicht zu kräftigen Lastwechseln des Fahrzeugs, welche die Federn entspannen und dann verdrehen könnten. Oder täusch ich mich da? Hat jemand eine Idee wo ich noch nach der Ursache suchen könnte?

hast du die beim portugiesen bestellt? wundert mich, dass der die angerostet und unlackiert verschickt. die bosch-esv sind stets frisch lackiert gewesen. auch die dichtringe waren bei meinen bosch-esv braun statt schwarz.

... welcher auch ausgezeichnet schmeckt! (auch wenns natürlich kein "echter" kartoffesalat ist ) würd mich freuen. schon lang nicht mehr gesehen!

ja und nein. natürlich ist die strahlführung beim saugrohreinspritzer nicht so überlebenswichtig wie beim DI, aber die zerstäubung und platzierung des eingespritzten krafstoffs hat doch einen großen einfluss auf die gemischbildung im brennraum. intuitiv beurteilt haben dabei die lucas-ESV die nase vorn, allerdings müsste man sich dazu genauer anschauen, wie der kraftstoff genau aufs einlassventil trifft. generell bieten drei dünne, ggü. einem kräftigen strahl, vorteile bei der gemischaufbereitung.

hab gerade erst von deinem pech gelesen. mein beileid! ich hoffe, das geht jetzt alles mit tatkräftiger unterstützung gut aus bevor du den m40 einfach entsorgst, sag bescheid. ich hab immer interesse an einzelteilen, gerne auch gegen angemessenes entgelt. am liebsten würd ich mir alles auf halde legen, aber dafür fehlt der platz. und wenns nur aluteile sind, die in aller ruhe aufhübschen kann schade, dass das nicht anders herum kam mit deinem umbau. ein guter m40b18 würd sich in meinem touring noch gut machen...

da sollte man eigentlich erwarten drüfen markenware zu bekommen. offenbar reicht das noch nicht einmal... trotzdem frag ich jedesmal nach von welchem hersteller die teile sind. oftmals gibts für den gleichen preis febi und lemförder. dass sich eingepresste traggelenke wieder lösen spricht entweder für geweitete querlenker (mehrfaches einpressen) oder schlechte lager. das darf eigentlich nicht passieren. was bleibt sonst übrig? traggelenke vor dem einpressen ins gefrierfach legen?

ich hatte bei meinem alten verdeck schon recht erfolgreich mit schwarzem silikon (laut tubenbeschriftung für caravan, boot und kfz-anwendung, oder so ähnlich) den sich lösenden stoff um die heckscheibe herum dicht bekommen. alles was lose war unterspritzt und festgeklebt. mir ist zwar gerade nicht so ganz klar, welchen bereich du meinst (bilder?), aber ich vermute mal, dass es sich um das gleiche problem handelt...

wen das stört, der kann ja immer noch die nicht-airbag-hebel verbauen. mich würde es stören, schon allein weil ich beim umsteigen zwischen cabrio/touring dann immer mit den hebeln kollidieren würde. meine adaptionsfähigkeiten sind da ein wenig beschränkt

ich hab eine probe von seinem "bmw nappa" hier liegen. die ähnelt dem originalen e30-leder sehr. verglichen hatte ich sie mit "frischem" sitzleder auf der sitzunterseite. die narbung ist ein klein wenig kräftiger als beim e30-leder, aber doch sehr viel glatter als das übliche montana. noch besser dem original entsprechen würde wohl ein mercedes-nappa, was noch glatter ist. allerdings ist das auch noch einmal eine gute ecke teurer.

ich hatte owatrol am auto auch mal testweise ohne weiteren decklack eingesetzt (an einer stelle mit oberflächenrost, nicht einmal rost im falz). hat einen winter gehalten, bis der fleck wieder hellbraun von frischem rost durchsetzt war. die belastung der salzigen straße und evtl. mechanische belastung der waschanlage hat da wohl ihr übriges getan.

auch das spricht für eine sperre. wäre das diff nicht gesperrt, würde in diesem fall das andere rad in die entgegengesetzte richtung drehen.

das kann man meistens beim schildermacher selbst entscheiden. mir gefallen die gesteckten besser, deshalb hol ich mir immer die schilder mit blechteller. bei der zulassungsstelle haben sie beide arten von plaketten, und bestücken die kennzeichen entsprechend.

ich tu mein bestes. ich hoffe, mir steht das wasser dann nicht schon bis zum hals. andererseits könnte dann kochen auch eine gute ablenkung sein

was ist ein spurdrücker?

die einsparung wird schon merklich sein. ob sich damit die anschaffungskosten eines anderen diffs kompensieren lassen, sei mal dahingestellt. die meisten e30-fahrer kommen ja nicht mehr auf fahrleistungen von 30tkm+ im jahr... das muss jeder für sich selbst entscheiden. ich würds aus bloßem interesse auch mal machen

danke für die bilder! die falten sehen noch ein bisschen unschön aus, ob das allerdings am sattler oder am bezieher liegt kann ich nicht beurteilen

dann frag doch mal bei audi, volvo oder vw nach teilen alter autos. dann wirst du merken, dass das nicht selbstverständlich ist.

das wäre schon recht optimistisch... einfach mal so 10% zu sparen ist nicht ganz so easy.

so herum betrachtet stimmts dann auch wieder. der drehzahlsprung beim schalten vom 3. in den 4. beispielsweise wird jedoch kleiner, bei einem länger übersetzten diff. da hatte ich meinen denkfehler, und möchte das hier nur noch mal richtig stellen.

die zusammengebratenen SIND die echten! ich hab jetzt schon zahlreiche originalkotflügel gesehen (auch an autos, wo nachweislich noch nie einer getauscht wurde), und das untere kotflügelstück zum schweller hin war IMMER hinter der stoßleiste verschweißt. nie aus einem teil. bis mir mal einer einen "echten" zeigen kann, der wirklich aus einem guss ist, halte ich diese weiterhin für die einzigen echten

vom verbrauch hat er ja nichts gesagt. 210 lt. tacho hat meiner vor 7 jahren auch noch geschafft. das entspricht ziemlich genau den eingetragenen 191 km/h mit serienbereifung. also doch nicht so legendär, sondern nur einer von denen, die ihre normale leistung noch haben jup, wer zu kleine reifen fährt, muss sich über zu hohe drehzahlen nicht beschweren. allerdings sind die unterschiede nicht allzu gewaltig.

leider wahr... habs bislang einmal gesehen. als ich später mal bei A*U war und den mechaniker gefragt hab, ob er keine gewichte in den fußraum legen möchte, meinte er "das braucht man nicht!", und hat im nächsten moment die bildschirmfüllende hinweistafel "bitte jetzt sandsäcke ins fahrzeug legen!" am monitor weggeklickt. während ich neben ihm stand. die frage "hält der mich für blöd, oder ist ers einfach selbst?" ging mir dann lautstark durch den kopf. ich hab mich dann auch einfach selbst ins auto gesetzt. besser als nichts.

wäre schon möglich. die kerze sieht zumindest mal in ordnung aus.

habt ihr sandsäcke im auto gehabt beim vermessen? kann mir zwar nicht vorstellen, dass die einseite belastung durch den fahrer alleine so eine große wirkung hat, aber wenigstens diesen einstellfehler sollte man von anfang an unterbinden.