Erich

Mengenbegrenzer in der Servoleitung Finde da gerade eine interessante Info aus einem uralten Buchbinder mit technischen Infos E30. Das wurde gemacht, um (Jaul-/Droehn-/Humming-)Geraeusche zu vermeiden im Leerlauf und wenn das Lenkrad bewegt wird. Service information bulletin April 22, 1985, group 32-4, E30 subject: power steering pump " noise" status: new hoses in production from 5/1984. The pressure supply hose (from the pump to the steering rack) has a press-fit metal sleeve, acting as a restrictor, to dampen the humming noise at idle or when turning the steering wheel. Hier ein Bild mit dem eingebauten Begrenzer und dem netten alten Buchbinder/-akte https://photos.smugmug.com/photos/i-P7N8WsN/0/79308165/XL/i-P7N8WsN-XL.jpg

aus dem 7 Forum kopiert: Symptome einer defekten Membrane sind: Die Kurbelgehäuseentlüftung wird beim V8 über eine Membran mit Rückschlagfunktion geregelt, diese führt überdies Öldämpfe in einen Ölabscheider zurück. Diese Membran hat nur eine relativ kurze Lebensdauer, ab so 150.000 muß mit deren Fehlfunktion gerechnet werden. Was viele wissen: Leerlauf wird unruhiger, höherer Ölverbrauch. Was wenige wissen: Im Leerlauf kann der Motor bei starken Laständerungen der angetriebenen Aggregate (Servolenkung wird schnell betätigt, Gangwechsel Automatic, besonders Wechsel von R auf D und umgekehrt, besonders, wenn beides zusammenkommt), verschluckt sich der Motor, fällt kurz in ein Drehzahltief, schlagartig ist die Servounterstützung für einen Moment fast ganz weg und für einen Moment und man kann eventuell ein kurzes Quietschen aus dem Motorraum vom kurz durchrutschenden Keilriemen hören. Problem durch die bei defekter Membran gestörte Öldampfabscheidung und -Rückführung: Folge: Die hinteren Zylinder bekommen oft dadurch zuviel Öl, das kann zu schwarzem Zündkerzenbild und Ölrand auf den Kerzen vor allem der hinteren Zylinder führen. Desweiteren wissen vielleicht nicht alle: Ist die Membran eingerissen, dann kann der Motor zuviel Benzin bekommen! Denn an der Membran hängt beim V8 der Unterdruckschlauch des Benzindruckreglers! (Denn dieser erhöht den Benzindruck bei geringer werdendem Unterdruck) Der Druck soll nämlich angehoben werden, wenn der Motor höhere Leistung bringen soll. Weiteres Syptom: Motor hinten unterhalb der Membran mehr oder weniger stark ölverschmutzt. Wechselanleitung: 1. 2 Kunstoffmuttern seitlich des Kühlmittel-Ausgleichsbehälters lösen, Behälter auf die Fahrerseite schwenken. 2. Hinten zur Spritzwand eingelegte Schallschluckmatte entnehmen, eventuell Motorrückseite von Öl säubern (Teilereiniger). 3. Unterdruckschlauch entfernen (vom Kraftstoffdruckregler); 6 Torxschrauben entfernen 4. Unterhalb des Deckels läuft ein Rohr, hier mit Schraubendreher vom Membrandeckel vorsichtig abhebeln, so daß keinesfalls das Rohr am anderen Ende herausrutscht. Kompletten Membrandeckel abnehmen. 5. Neuen Deckel vorbereiten (eventuell neuen Unterdruckschlauch zum Regler verbauen, wenn der nicht mehr 100%-ig ist), da Teil geändert wurde, braucht man jetzt 2 Stopfen, um nicht benötigte Öffnungen zu verschließen. 6. Deckel vorzugsweise mit neuer Dichtung montieren. Da der Deckel geändert wurde, braucht man jetzt eine neue Schallschluckmatte (20€). Benötigte Teile (Preise Stand 2005): Man benötigt: Membrandeckel komplett, 11617501562 27,10 € Dichtung: 11611729728 ca. 5 Eur beim erstenmal eine neue Schallschutzmatte (Membran geändert, alte Matte passt nicht mehr!), 11611742324, 19,40 € eine kleine Verschlußkappe 11611437694 0,62 € sowie Verschlußkappe 11611747085 1,59 € Empfehlung: Unterdruckschlauch zum Benzindruckregler tauschen, das Ding war völlig morsch! Teile-Nr. 13531736227 ca. 5 Eur.

Normalerweise rosten die Teile nie (durch), hab schon etliche dieser Waermeschutzschilde an E32 abgebaut, die rosten nicht. Ist auch sehr leichtes Material, was wohl gegen Rost galvanisch behandelt wurde ab Werk.

So wird's gemacht von Etzold kann man hier kaufen in Buchform fuer 39.90, oder auch online lesen kostenlos, 258 Seiten zum durchklicken https://sowirdsgemacht.com/books/view/58-1

Nur zur Info, er hat es selbst gefunden + schrieb mir: Hab meinen Ölmeßstab mal unter die Lupe genommen:Fahrzeug: E30 325iX USA Bj 09/1988 (also NFL). Der Meßstab hat die Art.-Nr. 1 726 057 9, das stimmt also mit dem E*K überein (hab aber keine Ahnung, wofür die "9" hinten gut sein soll). Die Länge ü.A. beträgt 628mm, die Länge ab Führungsrohr (also ohne den Griff hinten, nur mit Dichtung) beträgt 564mm. Der Griff oben ist rot, das untere Plastikteil mit der MIN & MAX-Markierung dagegen ist schwarz. --------------- neue Teilnummer: 11431726057

Bei meinem E32 750 ist das am schlimmsten jeden Winter seit mehr als 20 Jahren wegen dem riesigen Auspuff fuer den M70. Das ist wie eine Nebelmaschine. Wie andere oben schon schreiben, Oel-/Kuehlmittelstand beobachten, mal ne laengere Strecke fahren zum "Trockenblasen" des Auspuffs und es wird wohl dann o.k. sein.

VIN WBAAA510402207943 Prod. Date 1987-09-14 , Type 320I (EUR) Series E30 (3 Series) Body Type LIM, Steering Left Hand Drive, Engine M20, Displacement 2.00, Power 95kw / 129hp, Drive HECK, Transmission Manual , Colour WEINROT (224) Upholstery (0273), S704A M Sports suspension,,S400A Slidetilt sunroof manual ,S650A CD player, S680A Radio antenna manual, S690A Cassette holder, S210A Dynamic stability control, S215A Power steering rpmsensitive, S219A Sport leather steering wheel 380 mm, S286A BMW LA wheel BMW Styling ,S300A Emergency spare wheel ,S311A BMW LA wheel star spoke 69, S320A Deleted model lettering , S324A BMW LA wheel ellipsoid styling 107 ,S350A BMW Composite wheel star spoke 108

Ansehn tun sich die Leute die Kleinanzeigen schon - die was suchen-, hab grad mal gescheckt, Laufzeit ist ja 30 Tage max, Erneurerung der Anzeige geht leider nicht (Fehlfunktion, frueher ging es mal, hab ich schon oefter replamiert), wenn die Anzeigen so kurz vor dem Verfalldatum sind, dann haben sie im Schnitt so 80-120 Ansichten. E30 gibt es ja auch nicht mehr massenhaft, die Nachfrage geht also zurueck in Zukunft.

Preislich sind die Hytec aus dem Link oben sehr guenstig, hab mal testweise 1 auf deren Seite gewaehlt mit dem Anschluss fuer Hohlschraube, 1000mm lang, 200 Bar, kostet demnach ca. 20 - 30 EURO je nach Groesse Ringnippel und Schlauch, das waere superbillig . Unter Hydraulikschlauch Ringnippel, Einsatz Landwirtschaftliche Maschinen zu finden,

da frag doch an, welche Haendler sie in D haben, dann kannste darueber bestellen. Gibt ja viele Firmen, die nur an Grosshandel oder authorisierte Haendler verkaufen. Oder halt in USA bestellen, siehe meine Links weiter oben..

ja, passt praktisch bei allen, 32411135936 3er E30 2-Türer 318i (AF51/M40), 318i (AF61/M40), 320i (1131/M20), 320i (1141/M20), 320i (1151/M20), 320i (1161/M20), 320is (AK95/S14), 325i (1111/M20), 325i (1121/M20), 325i (1231/M20), 325i (1241/M20), 325ix (1201/M20), 325ix (1271/M20), 325ix (1281/M20), 325ix (1291/M20), M3 (1001/S14), M3 (1005/S14), M3 (1007/S14) 3er E30 4-Türer 318i (AJ51/M40), 318i (AJ61/M40), 320i (1431/M20), 320i (1441/M20), 320i (1451/M20), 320i (1461/M20), 320is (AC95/S14), 324d (1511/M21), 324d (1521/M21), 324td (AD01/M21), 324td (AD91/M21), 325i (1411/M20), 325i (1421/M20), 325i (1531/M20), 325i (1541/M20), 325ix (1501/M20), 325ix (1571/M20), 325ix (1581/M20), 325ix (1591/M20) 3er E30 Cabrio 320i (BA11/M20), 320i (BA21/M20), 320i (BA31/M20), 320i (BA41/M20), 325i (BB11/M20), 325i (BB21/M20), 325i (BB31/M20), 325i (BB41/M20), M3 (BB01/S14), M3 (BB05/S14) 3er E30 Touring 320i (AH51/M20), 320i (AH61/M20), 320i (AH71/M20), 320i (AH81/M20), 324td (AH01/M21), 324td (AH91/M21), 325i (AG51/M20), 325i (AG61/M20), 325ix (AG05/M20), 325ix (AG95/M20)

meinst Du mit # 11 Teilnummer 32411135936 ? Die gibt es von Cohline ab $70 https://www.amazon.com/Cohline-32411135936-Power-Steering-Hose/dp/B009PQI16A FCP verschickt auch nach D zu guenstigen Preisen, da kommen dann noch Zoll + MWST drauf https://www.fcpeuro.com/products/bmw-power-steering-hose-rack-to-reservoir-32411135936 https://www.ecstuning.com/b-cohline-parts/steering-intake-hose-to-reservoir-e30-10-1987-1991/32411135936~coh/ hier fuer unter EUR 80 inkl. Versand nach D auf Ebay https://www.ebay.com/itm/BMW-E30-325-325i-325is-325iC-Cohline-Pump-to-Reservoir-Power-Steering-/320951137311?_trksid=p2349526.m4383.l4275.c1#viTabs_0 Cohline ist o.k., hab ich schon an meinem E32 750 eingesetzt Frag mal bei Cohline D an, ob die das direkt liefern koennen https://www.cohline.de/html/index.php Kasseler Str. 24 35683 Dillenburg Deutschland Tel.: +49 (2771) 399-0 die haben ja auch eine Fabrik in Montabaur

Untermoderiert kann man nicht sagen, mehr als 50% der ehrenamtlichen Mods waren z B heute online. Aber die koennen natuerlich auch nicht immer jedes Unterforum durchgehn und checken, ob da ein toter Link in einem Thread ist, usw. Das muss der Admin entscheiden und die Regeln zum Beitrag melden entsprechend aendern. Wenn dann natuerlich zuviel gemeldet wird, ist auch nicht gut. Des weiteren ist auch die Frage, wer kann Beitraege "verschieben", loeschen usw, das liegt ja an den individuellen Rechten der Mods. Bin selber in so etwas involviert, es gibt spezielle Forumsmods, Supermods mit weiterreichenden Rechten und Admins, und je nach Einstellung der Benutzerrechte fuer diese Position kann oder kann man nicht eingreifen.

VIN WBACG310X0AW85477Prod. Date 1997-10-22Type 323TI (EUR)Series E36 (3 Series)Body Type COMPSteering Left Hand DriveEngine M52 Displacement 2.50Power 125kw / 170hpDrive HECKTransmission ManualColour ARKTISSILBER METALLIC (309)Upholstery SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)P337A M Sports packageP671A Radio BusinCD ChangerHiFiSysS785A White direction indicator lightsS423A Floor mats veloursS428A Warning triangle and first aid kitS441A Smoker packageS473A Armrest frontS481A Sports seatS498A Headrests rear mechanically adjustableS676A HiFi speaker system S510A Headlight aim control S530A Air conditioning S243A Airbag for front passenger S288A BMW light alloy wheel cross spoke 29 S320A Deleted model lettering S863A Retailer Directory Europe S879A Onboard vehicle literature German L801A National version GermanyAustria S940A special equipment BMW Individual

Meine Schlaeuchem, die ich dafuer genommen hatte, waren ausgelegt fuer 20 Bar, Standard Nr. 12 hat 12x18mm https://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=BA31-EUR-05-1987-E30-BMW-320i&diagId=32_0184 vergleich mal mit den anderen Schlaeuchen da, bin mir da nicht so sicher, da ich es an meinem E36 gemacht habe. Schlaeuche hab ich von hier, kannst Dir was aussuchen, http://www.daimex.de/gx2/index.php die geben immer an Verwendungszweck, Temps usw, Beispiel Druckölschlauch Innen Ø 6mm, Außen Ø 12mm Material: Innen NBR, Polyestergeflechteinlage, außen CM (abriebfestes Obergummi) Temperaturbereich von-40° bis + 125° (kurzzeitig 140°) Betriebsdruch 65 bar, Platzdruck 250 bar Anwendungsbereich für z.B. Motoren-Schmieröle (HD-Öle), Hydrauliköle, Heizöl, Luft Ölhaltig Zum Thema Material, hier mal ein paar Infos: NBR Acrylnitril-Butadien-Kautschuk NBR hat gute mechanische Eigenschaften, einen geringen Druckverformungsrest, ein gutes Tieftemperaturverhalten (mischungsabhängig bis -50 °C) und eine höhere Abriebfestigkeit als die meisten anderen Elastomere. NBR ist gut beständig gegen Hydrauliköle, Mineralöle, Mineralölprodukte und Öl in Wasser-Emulsionen, Wasserglykole und tierische und pflanzliche Öle, Benzin, schwer entflammbarer Öl in Wasser Emulsion (HFA- Flüssigkeit), Wasser in Öl Emulsion (HFB- Flüssigkeit) und Lösung von Polymeren in Wasser (HFC-Flüssigkeit).Die Ozon- und Witterungsbeständigkeit ist als schlecht einzuordnen. Temperaturbereich: -50 bis +100°C. Anwendungen: Standardwerkstoff für öl- und kraftstoffbeständige Dichtungen, Abstreifer und Formteile für allgemeine Anwendungen ohne Einwirkung von Ozon oder Witterungseinflüssen. Es sind die verschiedensten Compounds auch mit Freigaben (z. B. KTW, DVGW, etc.) oder mit Gewebeverstärkungen verarbeitbar. FPM, FKM Fluor-Kautschuk, Fluor-Karbonkautschuk FPM zeichnet sich durch hervorragende Beständigkeiten gegen hohe Temperaturen, Ozon, Witterung, Sauerstoff, Mineralöle, synthetische Hydraulikflüssigkeiten, Kraftstoffe, Aromate, viele organische Lösungsmittel und Chemikalien aus. Bei Einsatzfällen in Wasser und Wasserdampf liegt die obere Temperaturgrenze bei ca. +60 °C. Durch seine geringe Gasdurchlässigkeit ist FPM für Hochvakuum geeignet. FPM besitzt eine gute Beständigkeit gegen schwer entflammbarer Öl in Wasser Emulsion (HFA- Flüssigkeit), Wasser in Öl Emulsion (HFB- Flüssigkeit) und wasserfreier synthetischer (HFD-) Flüssigkeit. Spezielle FPM-Mischungen besitzen höhere Beständigkeiten gegen Säuren, Kraftstoffe, Wasser und Wasserdampf. Temperaturbereich: -25 bis +200°C. Anwendungen: FPM kommt oft zum Einsatz wenn NBR, z.B. aufgrund hoher Betriebstemperaturen oder ausgezeichneter Chemikalienbeständigkeit nicht mehr eingesetzt werden kann. Für Sondercompounds liegen Freigaben nach DVGW oder FDA vor. Weitere Sondercompounds können für Anwendungen bis zu einer Temperatur von ca. +250 °C respektive bis -40°C bei statischen Dichtaufgaben eingesetzt werden. Schlauchfirmen mit Sortiment https://www.rct-online.de/de/schlaeuche/schlaeuche-nach-einsatzbereichen/kraftstoffschlaeuche-kraftstoffschlauch https://www.schlauch-profi.de/ https://www.technikplaza.de/schlauche/ol-und-benzinschlauch/ https://www.landefeld.de/gruppe/de/kraftstoffschlaeuche-fuer-bio-diesel-din-73379-3e-1197-/KRAFT49OKO

Fuer die Servopumpe biete ich einen Dichtungssatz an, ist fuer ZF Servopumpen mit Wellendurchmesser 19mm , fuer Einzelpumpe als auch Doppelpumpe, siehe Kleinanzeigen

so wie es Mahatma sagt, siehe Bilder hier von meinem E36 M3, da hab ich auch die Krimphuelsen aufgeschnitten und neue Schlaeuche (Meterware) mit Schlauchschellen ersetzt http://e32b12.blogspot.com/search/label/M3

Ansaugleitung ist drucklos, ich hab das an meinem E36 M3 auch so geloest wie oben beschrieben, auch die praktisch drucklose Ruecklaufleitung, Meterware Schlauch gekauft mit 20 bar Berstdruck, geeignet fuer Benzin, Diesel, Oel etc, Krimphulese aufgetrennt, altes Metallverbindungsstueck wieder verwendet und mit Schlauchschelle festgemacht, haelt schon Jahre, Bilder hier http://e32b12.blogspot.com/search/label/M3 Druckleitung hab ich hier in Japan krimpen lassen von einem Betrieb, der hauptsaechlich was fuer Tourenrennwagen macht wie spezielle Oelkuehlerleitungen etc, die nehmen nur hochwertige Materialien, die extrem was aushalten koennen.

hier noch etwas Info dazu, aus dem E38 forum kopiert: Tankentlüftung bei Modellen mit Katalysator: Die Entlüftungsleitung des Kraftstofftanks ist mit einem Aktivkohlefilter verbunden, in welchem die im Tank entstehenden Kraftstoffdämpfe gesammelt werden. Der Aktivkohlefilter ist über eine weitere Leitung mit dem Luftsammler verbunden. In dieser Leitung befindet sich ein Tankentlüftungsventil. Ist das Tankentlüftungsventil geöffnet, so wird durch den im Luftsammler herrschenden Unterdruck über den Aktivkohlefilter Frischluft angesaugt. Die Frischluft spült den im Filter gesammelten Kraftstoff aus und führt ihn dem Motor zur Verbrennung zu. Da dieses zusätzlich zugeführte Gemisch die Verbrennung in starkem Maße beeinflußt, besteht das Tankentlüftungsventil aus einem elektrisch steuerbaren Ventil. Im stromlosen Zustand ist das Tankentlüftungsventil geschlossen. Nach dem Start beginnt die erste Spülphase in der das Tankentlütungsventil für eine Dauer von ca. 6 Minuten (348 Sekunden) angesteuert wird. Danach ist das Ventil für 100 Sekunden geschlossen um die Grundadaption durchzuführen. Ist die Grundadaption erfolgreich abgeschlossen, so ist die folgende Spülphase 90 Minuten (5400 Sekunden) lang. Andernfalls erfolgt eine weitere kurze Spülphase (ca. 6 Minuten). Um die Grundadaption erfolgreich abzuschließen, muß der Motor im Leerlauf und im Teillastbetrieb laufen. Aus Pruefanleitung DME 1.1: Tankentlueftungsventil (TE-Ventil) pruefen: Das TE-Ventil wird im Sekundentakt angesteuert. Die Taktung ist mit der Hand fuehlbar. Dichtheit pruefen: Unterdruckversorgung vom Service-Tester am 8-mm Anschluss anschliessen (Durchflusspfeil beachten). Unterdruck auf 600 mbar einregulieren und TE-Ventil mit 12V versorgen. Unterdruckpumpe abschalten, nach 20 Sekunden darf der Druckabfall 50 mbar nicht uebersteigen. Im stromlosen Zustand ist das TE-Ventil durch ein Rueckschlagventil bis zu einem Saugrohrunterdruck von 20 mbar geschlossen. Ansteuerphasen pruefen: Das TE-Ventil wird im Leerlauf angesteuert (Anzeige EIN) und ist somit geschlossen. Sobald die Lambdaregelung aktiv ist und die Drehzahl bis ca. 1600 UPM erhoeht wird, kann die schrittweise Oeffnung beobachtet werden (Anzeige AUS). Widerstandswert bei +/-5 Grad C.: Tankentlueftungsventil 45 +/- 20 ohm

Beim E31 und E32 kann man es oeffnen und erneueren, evtl. beim E30 genau so, siehe hier http://www.km5tz.com/BMW%20850iP3.htm

S794 Bicolor Paket war damals in Japan sehr modern und wurde viel bestellt, gab es auch bei anderen BMW Modellen. Genauso wie Linkslenker in einem Rechtslenkerland, ueber 90% aller BMW wurden damals als Linkslenker bestellt, war halt cool, mein E32 aus 1988 ist auch Linkslenker. Es gab damals einen Spruch unter den Maedels: "der hat einen gebraeunten linken Arm" = der besitzt einen auslaendischen Wagen, muss Kohle haben. Damals gab es noch gewaltig Einfuhrzoll, mein 750 mit ueber 2 Ltr Hubraum kostete 20% Einfuhrzoll. KM werden wohl stimmen, die haben alle wenig runter. Lange Strecken faehrt mal halt schneller und billiger mit dem Shinkansen. Zur Arbeit faehrt man in den Ballungsgebieten mit Zug oder U-Bahn, geht schneller, ausserdem sind die Parkplaetze in der Stadt in Tokyo extrem teuer. Man kann eh nur ein Auto anmelden, wenn man einen Parkplatz im Umkreis von 2 km von seiner Wohnung nachweisen kann. Hier ist noch einer in Bicolor zu verkaufen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-325i-m-tech-2-103-000-km-diamantschwarz-mwst/1119924436-216-16762 gerade noch einen Japanausfuehrung gefunden, da findet man das auch wieder S339A Shadow-Line S350A Therm. insulat. glass green S361A Vent window rear S410A Window lifts, electric, front S423A Floor mats, velours S481A Sports seat S520A Fog lights S530A Air conditioning S562A Reading light S704A M Sports suspension S708A M sports steering wheel leather S792 KLEINES MOTORSPORT-PAKET S794 " BICOLOR - PAKET " S925A Dummy-SALAPA

Die Teilnummer wird verwendet bei E39 und E38, da sieht es so aus #14 ist Entlueftungsleitung, geht zum mittleren Anschluss #13 siehste ja, zu dem langen mit dem Winkel zum Ausgleichsbehaelter #15 geht auf den geraden, zwischen Tank und Aktivkohlefilter http://www.realoem.com/bmw/de/showparts?id=DD11-EUR-03_1995_E39_BMW_520i&diagId=16_0195#16136758757

Vor- als auch Ruecklauf sind keine Hochdruckleitungen. Ich habe an meinem E36 M3 die Krimphuelsen aufgeschnitten und die alten Schlaeuche ersetzt mit 20 Bar Schlaeuchen fuer Oel, Benzin, Diesel etc und mit Schlauchschellen festgemacht an den Originalen Metalleitungen, haelt schon 4-5 Jahre, hier Bilder http://e32b12.blogspot.com/search/label/M3 , ist Standard unter E36 M3 Fahrern in USA. In USA haben sie sogar eine Anleitung dafuer rausgegeben fuer Rennen, weil die originalen leckten http://njbmwcca.org/wp/wp-content/uploads/2013/05/NJBMWCCA_E36_POWER_STEERING_HOSE_Rev0.pdf Das selbe hab ich an meinem E32 750 gemacht, Zu-und Ruecklaufleitung = keine Hochdruckleitung gekrimpt ersetzt durch neue Schlaeuche 20 Bar mit Schlauchschellen.

DME = Digitale Motor Elektronik

kein Problem, hast Recht, welche die da nicht angemeldet sind, koennen evtl. nicht alles lessen, hier kopiert Aus Pruefanleitung DME 1.1: Tankentlueftungsventil (TE-Ventil) pruefen: Das TE-Ventil wird im Sekundentakt angesteuert. Die Taktung ist mit der Hand fuehlbar. Dichtheit pruefen: Unterdruckversorgung vom vom Service-Tester am 8-mm Anschluss anschliessen (Durchflusspfeil beachten). Unterdruck auf 600 mbar einregulieren und TE-Ventil mit 12V versorgen. Unterdruckpumpe abschalten, nach 20 Sekunden darf der Druckabfall 50 mbar nicht uebersteigen. Im stronlosen Zustand ist das TE-Ventil durch ein Rueckschlagventil bis zu einem Saugrohrunterdruck von 20 mbar geschlossen. Ansteuerphasen pruefen: Das TE-Ventil wird im Leerlauf angesteuert (Anzeige EIN) und ist somit geschlossen. Sobald die Lambdaregelung aktiv ist und die Drehzahl bis ca. 1600 UPM erhoeht wird, kann die schrittweise Oeffnung beobachtet werden (Anzeige AUS). Pruefung Luftmengenmesser Der Wert Up/UV (Up = Potentiometerspannung, Uv = Versorgungsspannung 5V) zeigt das Spannungsverhaeltnis., welches aus der Stauklappenstellung im LMM hervorgeht. Im Leerlauf liegt der Wert bei 0.20....0.25, bei Vollast steigt er bis auf 0.9. Bei einer Unterbrechung der Spannungsversorgung oder der Signalleitung wird der Wert 0.02 angezeigt. Spannungsversorgung pruefen: Am LMM an Leitung GR/WS (+) und GR/BL (-) bei Zuendung EIN ca. 5V. Am DME-Steuergeraet entspricht dies Pin 12 (+) und Pin 26 (-). Temperaturfuehler Ansaugluft im LMM Die Ansauglufttemperatur liegt bei betriebswarmen Motor bei 50....70 Grad C. (Umgebungslufttemperatur 23 +/- 5 Grad C.) Eine Anzeige unter -40 Grad deutet auf eine Unterbrechung des Temperaturfuehlers oder der Zuleitung zum DME-Steuergeraet hin. Widerstandspruefung Universaladapter anschliessen, Widerstand an den Anschluessen 44 und 26 Messen. Einspritzventile Die ESV werden hier mit einer Frequenz von 10 Hz angesteuert. Die Impulszeit betraegt 1 ms., um das Einspritzen von Kraftstoff zu vermeiden. Die Aktivierung ist mit der Hand fuehlbar. Die Impulse koennen mit einem Multimeter am Einspritzventilstecker geprueft werden. Widerstandspruefung Der Widerstand einer Spule betraegt 15...17 ohm bei 23 +/- 5 Grad C. Lambdasonde Voraussetzung fuer die Abfrage ist eine betriebswarme Lambdasonde. Das angezeigte Spannungssignal wird schrittweise abgegriffen und schwankt zwischen 0.02 und 0.85V. Wenn die Lambdasonde nicht arbeitet oder die Leitung zum DME-Steuergeraet unterbrochen ist, wird ein konstanter Wert von 0.45V angezeigt. Dieser Wert liegt auch an, wenn keine Lambdasonde verbaut ist. Impulsgeber Zylindererkennung Am Stecker des Impulsgebers betraegt der Widerstand der Spule 0.2...1 ohm bei 23 +/-5 Grad C. Ein defekter Impulsgeber ermoeglicht NUR Paralleleinspritzung. Zuendspule Bei betriebswarmen Motor betraegt die Zuendspannung 10 +/-2kV. Die maximale Differenz der einzelnen Zylinder sollte 3kV nicht ueberschreiten. Widerstandswerte bei +/-5 Grad C. M30 Einspritzventilgruppe (3EV) 5.5 +/- 0.5 ohm Impulsgeber-Drehzahl / Pos. 520 +/- 30 ohm Temperaturfuehler Motor bei Kuehlmitteltemperatur 20 +/-1Grad 2.3- 2.7 kohm 80 +/- 1 Grad 0.3-0.36 kohm Abschaltdrehzahl 6400 +/- 40 Temperaturfuehler Ansaugluft bei Lufttemperatur 20 +/- 1 Grad 2.2 - 2.7 kohm 50 +/- 1 Grad 0.76 - 0.91 kohm Tankentlueftungsventil 45 +/- 20 ohm Zuendspule primaer 0.4 - 0.1 ohm Zuenspule sekundaer 9.0 - 1.5 kohm http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01970/FehlersucheDME11-735i.pdf das Problem da war am M30: Warmstartproblem ich hatte manchmal Startschwierigkeiten beim abstellen mit warmem Motor.ich habe als Experiment und probeweise an meinen Auto das Spuelventil = Tankentlueftungsventil und den Aktivkohlefilter mal ersetzt, die Teile kommen von ein Schlachtfuffi, ich kan es selbst nicht glauben aber seit einigen Tagen habe ich dieses Startproblem nicht mehr. Ich halt euch auf dem laufenden Grüß Paul ------------------- Waren das nur Warmstart- oder auch Kaltstartprobleme? ------------------- Hi Erich, ja, auch beim kalten Zustand, aber nur wenn das Auto in der Tiefgarage stand. Bis jetzt mit dem Tausch startet er einwandfrei und sofort. --------------------- aus dem E38 Forum kopiert: Tankentlüftung bei Modellen mit Katalysator: Die Entlüftungsleitung des Kraftstofftanks ist mit einem Aktivkohlefilter verbunden, in welchem die im Tank entstehenden Kraftstoffdämpfe gesammelt werden. Der Aktivkohlefilter ist über eine weitere Leitung mit dem Luftsammler verbunden. In dieser Leitung befindet sich ein Tankentlüftungsventil. Ist das Tankentlüftungsventil geöffnet, so wird durch den im Luftsammler herrschenden Unterdruck über den Aktivkohlefilter Frischluft angesaugt. Die Frischluft spült den im Filter gesammelten Kraftstoff aus und führt ihn dem Motor zur Verbrennung zu. Da dieses zusätzlich zugeführte Gemisch die Verbrennung in starkem Maße beeinflußt, besteht das Tankentlüftungsventil aus einem elektrisch steuerbaren Ventil. Im stromlosen Zustand ist das Tankentlüftungsventil geschlossen. Nach dem Start beginnt die erste Spülphase in der das Tankentlütungsventil für eine Dauer von ca. 6 Minuten (348 Sekunden) angesteuert wird. Danach ist das Ventil für 100 Sekunden geschlossen um die Grundadaption durchzuführen. Ist die Grundadaption erfolgreich abgeschlossen, so ist die folgende Spülphase 90 Minuten (5400 Sekunden) lang. Andernfalls erfolgt eine weitere kurze Spülphase (ca. 6 Minuten). Um die Grundadaption erfolgreich abzuschließen, muß der Motor im Leerlauf und im Teillastbetrieb laufen.----------------------------------