Thomas320

Hab ich auch am E36 Cabrio. Ist einfach zu montieren, fällt nicht auf und funktioniert einwandfrei. Ich habs allerdings kurzfristig verknotet, ist technisch kein Problem aber es muss halt nach ca. 30 Dachöffnungen neu verknotet werden. Also noch eher ein Provisoruim. @ Surfmit Gecko, hast Du das Seil im Auto zusammengenäht?

Dafür ist die Schraube aber nicht vorgesehen. Kaufst Du morgen neue Zündfunken?

Ich geh mal eher davon aus dass ein nachgerüsteter Kaltlaufregler seine Arbeit zu übereifrig ausübt. Ggf. in Verbindung mit Falschluft.

Wo habt ihr denn da am Standgas rumgedreht?

Hatte ich auch mal beim M20. 6. Zylinder Ansaugbrückendichtung nach einem halben Jahr wieder undicht. Auch mit Haarlineal nachgemessen, soweit alles okay. Neue Dichtungen drauf und seit 6 Jahren Ruhe. Manchmal ist´s halt so....

Der E30 ist doch jetzt im Klassik Programm. Da ist alles etwas günstiger geworden. Denke Dein Teilehänder hat da bezgl. der zu bestellenden Menge schon recht. Wenn die Hülsen nicht eingelaufen sind, reichen eigenlich neue Lager aus. Alternativ auch diese hier, hab da aber keine Erfahrung mit: http://www.ebay.de/itm/2x-Generator-Lichtmaschine-Pu-Buchsen-BMW-02-E30-E21-E9-E34-e12-Superflex-0596K-/251476536290?pt=DE_Autoteile&hash=item3a8d2b6be2http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER]

Ganz einfach. Vorne und unter´m Ölfiltergehäuse mal saubermachen und dann ne runde Fahren. Wenns aber jetzt schon im Bereich der Verbindung Block/Ölfiltergehäuse verölt aussiegt, kannst Du Dir das eigentlich sparen. Du kannst ja vorher einen Blick auf den Öldruckschalter werfen, wäre einfacher den zu wechseln. Ansonsten Luftfilterkasten raus, Lima raus, Limahalter raus und Du kannst das Ölfiltergehäuse abnehmen. Vorher die Schraube des Ölfiltergehauses öffnen damit das ÖL in die Wanne läuft. Pass ein wenig mit der oberen linken Schraube auf, in dem offenen Bereich sammelt sich schonmal Dreck, den vorher entfernen, dann geht die Schraube besser auf. Beim Zusammenbau den O-Ring mit ein wenig Öl bestreichen, wenn der sich verkantet, kannst Du alles nochmal machen. Es sind auch nur M6 Schrauben, also "zärtlich" anziehen. Viel Erfolg.

Absolute Ferndiagnose ohne Foto: O - Ring vom Ölfiltergehäuse am Motorblock. Würd fast ne Kiste Bier drauf wetten. Falls es ein M40 ist.

Den Schrott lieber nicht kaufen, lieber von Elring oder Reinz Dichtungen verbauen und an anderen Stellen sparen. Du benötigst folgendes: - Kopfdichtung und die beiden Profilgummidichtungen - Dichtung Ansaugrohr an Kopf - Tube Dreibond - 2 Schellen für den Kraftstoffschlauch unterhalb der Ansaugbrücke - ca. 5cm Kraftstoffschlauch ( Würd ich neu machen, besser kommst Du da nicht mehr ran ) - eine Schelle für den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers an der Ansaugbrücke - Dichtring der Ablassschraube fürs Kühlmittel am Motorblock -Krümmer an Hosenrohr - Dichtung kannst du normalerweise wiederverwenden, wird wieder dicht -Dichtung zwischen den Ansaugrohrteilen, Dichtung kannst du normalerweise wiederverwenden, wird wieder dicht - Die Metalldichtung am Steuerkasten kannst Du nach Säuberung wiederverwenden, vorsichtig lösen ( komplette Dichtung bleibt am Block) und an den äußeren Seiten leicht mit Dreibond bestreichen - Ventildeckeldichtung je nachdem wie hart die ist wechseln oder nicht - ggf. Dichtung des Thermostates erneuern, je nachdem wie alt die ist Paar Sachen noch: Würde den Wasserstutzen hinten am Kopf mit erneuern, kostet nicht viel. Kommt schonmal vor dass am Stutzen die Schlauchaufnahme abbricht, wenn der Schlauch normal abgezogen wird. Wenn Du den oberen Teil der Ansaugbrücke abnimmst, bleibt schonmal ne Führungshülse oben stecken und fällt dann auch gerne in den unteren Teil der ASB, hier nur drauf achten Wenn der Ölmessstab entfernt und die Benzinleitungen gelöst sind ( auch am Block ), kann der untere Teil der ASB ( nach Lösen von ein paar Steckern, Kabelkanal, siehst Du schon ) vom Kopf weggezogen werden und im Motorraum verbleiben. Falls Du kein Drehwinkelwerkzeug hast, die ( alten ) Kopfschrauben stufenweise bis 70 NM anziehen. Gruss

Wenn er Wasser in den 4. Zylinder drückt, ist es die Kopfdichtung, wenns in den 2. Zylinder drückt, ist der Kopf gerissen. So meine bisherige Statistiken. Aber die Dichtungen kosten komplett so 80 euro, und ne m43 kd ist recht fix gemacht.

Vielleicht sollte man einfach mal eine Sammelbestellung bei einer Hydraulikfirma in Auftrag geben. Die Schäuche werden ja alle nicht schöner und so wäre wieder 15 Jahre Ruhe.

Auch bei den ersten NFL ist eine Vorförderpumpe und Hauptpumpe vorhanden.

Das kann ich bei mir ausschließen. Und bei dir wirds wohl auch nix bringen.

Bist Du Dir da wirklich 100 Prozent sicher? Glaub nicht dass man das so pauschal schreiben kann, es sei denn es ist wirklich der Grund. Ich hab die gleichen Symptome, schon seit einigen Jahren. Wie beschrieben mal mehr mal weniger ausgeprägt. bei 130 fängt es an, bei 150 ist es weg. Die aufgezogenen Reifen / Felgen sind bei mir für das Schütteln egal, selbst neue Reifen aufs Gramm gewuchtet bügeln den Fehler nicht aus. Das Schütteln ist reproduzierbar bei aufgebockter Hinterachse, natürlich ist da der Winkel der Abtriebwellen unnatürlich gross. Aber selbst mit Böcken unter den Achsschenkeln verhält es sich wie unten beschrieben. Ohne Reifen ist es dann wesentlich weniger, bei montierten Reifen ist das Schütteln deutlich ausgeprägt. Ich hab da die Gelenke der Abtriebswellen in Verdacht,da werd ich mal zuerst ansetzten, da hier bei hochgebockter Achse schon eine Unwucht zu sehen ist. Tonnenlager ect. sind bei mir okay, da liegt es definitiv nicht dran. Evtl. gehe ich da noch diesen Jahr dran, wahrscheinlich aber erst im nächsten Jahr.( Sommerauto)

Der Tacho meines 02 geht schon ziemlich genau. Evt. hast Du ein nicht zum Tacho passendes Differential verbaut?

Ich würds drinlassen. Und ich hab nen 02 in Fjordblau.

Hast Du schonmal das Radlager hinten gewechselt bzw. das passende Werkzeug zur Hand? Wenn nicht, dann hier der Tipp: LASS ES SEIN, oder such Dir jemandem mit passendem Werkzeug und der nötigen Kenntnis.

Hi Alex, ich werd meinen mal irgendwann auch mal messen lassen. Dann können wir mal vergleichen. Wenn der aber nur 110 PS rausrückt, werd ich natürlich lügen und angeben, dass ich leider aus zeitlichen Gründen noch nicht dazu gekommen bin. Oder ich schick da nen M50 B 20 vor:D

Such Dir ne gute gebrauchte NW, ein paar gute Schlepphebel ( ggf. deine Schlepphebel nachschleifen ), reinige das Ölrohr, dann regelmässige Ölwechsel und dann wird er wieder lange laufen.

Hast Du ein Drehwinkelmessgerät? Wenn nicht, dann stufenweise bis 70 NM.

Das Blaupunkt London soll vorläufig in einen E30 Bj. 88 eingebaut werden. Das Auto hat noch nicht den BMW Stecker, lediglich orginal Klemme 15,30 sowie Masse und 2 Lautsprecherbuchsen für 4 Lautsprecher, die über den Überblendregler angesteuert werden. Das neue Radio funktioniert nur sehr leise und mit deutlichen Knarzen bei Erhöhung der Lautstärke. Es wurden die beiden Lautsprecherkabel ( alte DIN Buchse ) an 2 Ausgänge des Radios angeschlossen. Das neue Radio ist für 4 Ohm ausgelegt, haben die org. E30 8 Ohm? In meinem anderen E30 ist auch ein Überblendregler vorhanden, nur hat dieser schon den neueren BMW Stecker, damit funktioniert ein VDO Dayton Navi mit CD tadellos. Hat da jemand einen Tip oder müssen die Lautsprecher neu verkabelt werden? Das Radio selbst ist okay, spielt einwandfrei im E36.

Anhand der Geschwindigkeit des Klapperns sollte man schon erkennen können, wo der Defekt zu suchen ist.

Und ich denke nicht, dass die Kopfdichtung kaputt ist.

Mmm, schlechteren Leerlauf? Ob der überhaupt jemals wieder läuft?

Die Compact Diffs kann man verwenden, wenn Du die Flansche mit tauscht. Ich glaub ich hab noch 2 Getriebe ( E30 und E36 ) vom 4 Zylinder da, soll ich mal nachmessen?