Georg

Klar - hier ganz genau: Alpina sonstige/nicht getypt 4427 Das Problem ist, dass die alten Alpina keine eigene Typennummer hatten. Das gabs erst für D3 Biturbo, Typ-Schl. AAI und folgende. Sonst hätt ich die natürlich aufgenommen. Bei den Preisen mach ich es ja auch - da sind sie ja erwähnt.

Und wieder mal hoch! Scheint Usus zu werden, dass die Zahlen öffentlich und kostenlos immer erst im August veröffentlich werden. Aber ich hab das PDF mal wieder aktualisiert. und hier der Link: Im Vergleich zu 2022 hat sich an den Gesamtzahlen nichts verändert aber bei den einzelnen Modellen gab es doch einige Verschiebungen. Cabrios werden es immer mehr - dafür ist der Rückgang beim Touring prozentual gesehen am stärksten (83 von vorher 2548 auf nun 2465). Wenn jemand verlässliche Zahlen von Modellen hat, die nicht mehr gelistet sind, weil es weniger als 100 sind, wäre ich dankbar wenn ich die bekommen könnte um sie einzuarbeiten.

Sorry, aber hier ist teilweise Käse geschrieben. Von welchem Ölstandsensor redest Du? Den für die CC denke ich mal. Da schaut es laut Stromlaufplan Motronik so aus, dass auf Pin 1 der dynamische, auf Pin 2 Masse und auf Pin 3 der statische Ausgang liegt: Pin 3 geht zu Pin 2 vom Motorstecker Pin 1 zu Pin 10 am Motorstecker. Wenn nur der zweipolige Sensor verwendet ist, dann ist der am Pin 2 des Motorsteckers angeschlossen - der Pin 10 bleibt offen Wenn man stattdessen den 3-poligen verwenden will sollte man diesen so anschließen wie ich oben schrieb. Alles andere dürfte Käse sein.

Grundsätzlich ist alles zu begrüßen, was "privat" nachgefertigt wird, wenn BMW gewisse Dinge nicht mehr selbst nachfertigt. So ein Teil ist definitiv als "C" Teil zu sehen. Das ist weder wichtig für die Verkehrssicherheit noch für den Betrieb und wenn BMW hier zu wenig Absatzmöglichkeiten sieht wird das Teil entfallen. Aktuell ist es wohl noch als Nachfertigung erhältlich, aber bereits für einen hohen Preis. Ob es jedem 23€ wert ist wenn die Haken von dem Teil den Geist aufgeben und es abfällt? Daher ist es IMHO egal ob die Oberfläche zu 100% stimmt - hier kann man ggf. noch nachbessern - wichtig ist, dass es zur Not eine Bezugsquelle dafür gibt.

Oder einfach mal nen Link zum Leebmann ETK setzen. Da is alles übersichtlich, aktuelle Preise, gibt Forenrabatt und der hat oft auch Alternativen zu Originalteilen. Siehe hier: Alle Kategorien - BMW 3er E30 - 325i Cabrio (BB21) - BMW Ersatzteile - leebmann24.de

Wenn ich mir den Stromlaufplan anschaue, dann könnte der Ausgang bei Betrieb Spannung führen. Das solltest Du aber vorher mal messen und vor allem keine große Last dran hängen. Ein weiteres Problem das ich sehe ist - das sieht man aber nur im deutschen Stromlaufplan - dass die Gegenseite dieses Ausgangs nach dem "Clutch solenoid" auf die Bremspedalmimik geht und a) beim betätigen der Bremse auch 12V führt (was auch richtig ist um die Magnetkupplung wieder auszulösen) aber ansonsten weitergeht zum CC-Steuergerät. Nicht dass das dann durcheinandergebracht wird, wenn da eine zusätzliche Last parallel dazu ist und so entweder die CC spinnt oder fürs Bremslicht nicht mehr funktioniert.

Wobei der Befestigungspunkt des Rücksitzgurtes unter der Sitzbank der bessere ist weil Du dann recht problemlos noch Leute hinten mitnehmen kannst und der Gurtaufroller dann nicht neben dem Kopf des Fondpassagiers ist. Ich denke eher dass nur der Befestigungspunkt unter der Sitzbank erlaubt ist, weil nur dann de Gurtaufroller waagerecht ist und der Gurt im Gegensatz zur C-Säulenbefestigung nicht verdreht ist. War zumindest zu meinen "wilden" E30 Zeiten noch so -da hatte ich den Schroth auch drinn.

Ich tippe eher auf einen vergammelten Türstecker - dann geht oft auch gar nix mehr. Das Stg ist im Normalfall äußerst robust.

Moin! Aus den Bildern werd ich nicht ganz schlau und es ist aufgrund der Größe auch schwer, da was zu sehen und gleichzeitig zu schreiben. Daher ganz allgemein: 1. Als Anhang findest Du den Stromlaufplan der SWRA. Anhand dessen solltest Du alles zuordnen können. 2. Anschluss Grün 1 ist am Fahrzeugkabelbaum vorhanden und muss nur wieder angeschlossen werden. Ich denke, das ist Rot 7 3. Der bisherige Anschluss der Waschpumpe ist im SLP der X4 und wird mit dem neuen Kabelbaum verbunden - schaut nach Rot 6 aus. 4. Der X3 im Stromlaufplan ist die Basis des ganzen und im Normalfall auf der Fahrerseite irgendwo nahe dem fotografierten Massepunkt zu finden. 5. Die Anschlüsse der Pumpen kann man anhand der Farben im Kabelbaum finden: Grün 3 ist im SLP M4 und muss die Farben Violett/Schwarz und Braun/Grau haben. Grün 2 und 4 weiß ich grad nicht was da die Pumpe für die Scheinwerfer ist, aber die normale Wascherpumpe hat die Farben Violett/Schwarz und Braun/Schwarz die Pumpe für die Scheinwerfer hat die Farben blau und braun 6. Der Kabelbaum auf dem ersten Bild schaut aus wie wenn er neu gewickelt wäre und einfach so kann man aus so nem Bild wenig sagen weil man weder die Steckerformen noch die Farben der Adern sieht. Gelb 5 ist auf keinen Fall original BMW. Ich vermute, dass das evtl. der Anschluss einer OEM Pumpe ist weil die teilweise andere Anschlüsse haben. Wenn Du wegen der Neuwickelung oder weil es ein Nachbau ist die Farben der Adern nicht siehst, bau den Kabelbaum am besten noch mal aus und mess die Stecker zu bekannten Verbindungen durch. Und als Frage von mir: Was ist das für ein Set? Wo gibts das und für wie viel? Georg E30-SLP-SWRA.pdf

Den hatte ich auch jahrelang und der nächste hatte wenigstens Licht und als ich gemerkt habe, dass dieses Licht auf meinen eigenen Zähler geht hab ich mir selbst (trotz Mietwohnung) ne Steckdose installiert. Aber vorher und auch dann hab ich halt alles was nicht ging mit in die Wohnung geschleppt. Klar kann man improvisieren - aber oft ist das Ergebnis davon halt nicht das beste und/oder auch die Ausführung gefährlich.

Ist das auf dem Titelbild die Chinesische Mauer? SCNR

Korrekt - hab 2x versucht, die Dinger zu verkaufen aber selbst ab 1,-€ in der Bucht gab es kein Interesse weil bereits ein Jahrgang OM als Paket verschickt werden muss und abholen fand sich keiner. Also heb ich mittlerweile nur noch Hefte auf in denen was über meine Autos steht und der Rest wird nach 1-2 Jahren entsorgt. Nicht schön, aber letztendlich die einzige Möglichkeit wenn man nicht in ner 400m² Villa lebt

Bei Swisswax sehe ich das so: Das ganze Programm ist darauf ausgelegt, aufeinander aufzubauen. Sprich, der Lack muss/soll mit den entsprechenden Basisprodukten vorbereitet werden. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das bei einer Erstbehandlung in einem Test gemacht wird. Dementsprechend ist die Wirkung nicht so, wie gewollt. Klar ist das Zeug letztendlich überteuert und die "angeblichen" Spezialwachse für Porsche Ferrari etc. - was soll das? Aber so schlecht wie dargestellt ist es sicher nicht - aber man muss sich einmal die Mühe machen, den Lack richtig mit den Cleanern aufzubereiten - dann kann man später auch mal nur das Wachs auftragen oder nur kurz mit dem leichten Cleaner drüber gehen.

Wir hatten gerade ein Programm zur Reduzierung - kam leider 2-3 Jahre zu früh für mich Wie lange ich mache steht noch nicht fest - Mai 31 wären theoretisch die 67 erreicht. Aber seit dem Merger mit ner anderen großen Firma ist bei uns aus nem rein deutschen Unternehmen ein Mix mit den Amis und aus der deutschen AG eine PLC geworden. Ich bin schon froh, dass der erste Vorstandsvorsitzende der von dem Merge Partner kommt mittlerweile durch jemand aus unserem Haus ersetzt wurde, aber die Stimmung wird bei uns nicht besser. Und mal als kleiner Tipp, wenn Dir das bisher noch keiner gesagt hat: Je länger Du arbeitest, desto weniger Zeit hast Du um die Freizeit in der Rente zu geniessen. Keiner weiß, wann es vorbei ist und was hast Du davon, wenn Du noch mal zwei Jahre länger buckelst und 3 Tage nach Renteneintritt umkippst und hin bist - der einzige der sich dann freut ist der Staat dem Du viel in die Rente eingezahlt hast, das er jetzt an Leute verteilen kann, die das nicht haben. Ich hab mittlerweile zu viele Kollegen gesehen, die kurz nach der Rente oder auch schon im Beruf den Löffel abgegeben haben. Da kann der Job immer noch Spaß machen - stressfrei ist das nicht.

Von der Sorte Leute kenne ich einige. Ich sags wie es bei mir ist. Ich bin mittlerweile 35 Jahre im Beruf in der gleichen Firma. Sollte diese nicht in den nächsten 7,5 Jahren pleite gehen - was angesichts dessen dass sie bis vor kurzem einer der großen Dax Treiber war wohl kaum sein wird - werde ich auch mein Berufsleben dort beschließen. Auf Grund diverser Vorsorgemaßnahmen werde ich auch danach nicht am Hungertuch nagen, also werde ich eines oder mehrere meiner Autos nur aus Gesundheitsgründen oder "Interesse verloren" verkaufen. Und wenn es sich dann nicht zu einem vernünftigen Preis verkaufen lässt - so what, dann steht es halt weiter und wird nur gepflegt/gewartet. Und so geht es diversen Leuten. Die meisten die ein oder mehrere Spaßautos haben nagen nicht am Hungertuch und sind deswegen auch nicht gezwungen es zu verkaufen. Dieser Zwang könnte IMHO eher bei den echten Zustand 3 oder 3- Fahrzeugen auftreten.

Bremsflüssigkeit verdunstet nicht und daher ist nachfüllen definitiv kontraproduktiv. Die Bremsflüssigkeit wird so aufgefüllt, dass sie bei neuen Belägen (und ggf. Kupplung) auf "Max" steht. Wenn sich die Beläge abnutzen stehen die Kolben in den Bremszangen weiter raus und der Flüssigkeitsstand sinkt naturgemäß, weil mehr Volumen vorhanden ist. Das gleiche gilt in geringem Maß auch für die Kupplung. Wenn der Stand sind, solltest Du prüfen, warum, also wie weit sind die Beläge abgefahren. Wann wurde die Flüssigkeit das letzte mal gewechselt. Ab Werk ist die Wechselvorschrift 2 Jahre und das wird auch sonst allgemein empfohlen weil die Flüssigkeit eben hygroskopisch ist, Wasser anzieht und damit der Siedepunkt deutlich sinkt. Bei einem reinen Hobbyauto mit geringer Laufleistung und Parkplatz im trockenen kann man das auch mal etwas überziehen bis max. 3 Jahre. Wenn Du es nicht weißt, wann gewechselt wurde würde ich es vorsichtshalber machen - ne Notbremsung am Stauende kommt nicht so gut, wenn nach der halben Bremsung das Pedal durchfällt. GANZ WICHTIG: Die Flüssigkeit gehört nicht nur an den 4 Bremsen erneuert sondern auch am Kupplungsnehmerzylinder!!! Dies wird gerne vergessen/ignoriert, weil dafür das Auto wirklich auf die Bühne muss, aber genau das ist der Grund für defekte Nehmerzylinder. Dort sammelt sich dann die alte wässerige Flüssigkeit. Da hier keine hohen Drücke/Temperaturen entstehen, besteht zwar nicht die Gefahr der Dampfblasenbildung, aber durch das Wasser rosten die Zylinderwände und beschädigen die Dichtung des Kolbens bis sie undicht werden. Noch was: Wenn das System dicht und nur die Flüssigkeit alt ist, gehört NICHT bis zur "Max" Markierung aufgefüllt, sondern nur so weit, wie es vorher war. Da der Behälter oben schmäler ist, passiert es sonst ganz schnell, dass beim späteren Wechsel der Bremsbeläge wenn die Kolben wieder ganz zurückgedrückt werden, die überschüssige Flüssigkeit durch die Entlüftungsbohrung oben am Behälter austritt und unbemerkt die Farbe im Motorraum anlöst - Bremsflüssigkeit ist aggressiv! Georg

Richtig dicht kriegt man die beim E30 eh nicht. Der miese Klang liegt sicher teilweise auch an dem kleinen Luftraum den die LS im Fußraum nur haben. Da is im E36 deutlich mehr "Platz"

Also hast Du den ohne ZV bestellt ? Ich mein es sollte doch logisch sein, dass es deswegen verschiedene Teilenummern gibt, weil die Dinger unterschiedlich sind. Der ohne ZV hat natürlich diese Teile nicht die immer kaputt gehen. Wenn der Reparatursatz 51219061343 derzeit nicht lieferbar ist, trotzdem bestellen weil nur mit genügend Bestellungen wird der neu aufgelegt. Ob der mehrfach bei Ebay angebotene Reparatursatz 51219061344 zumindest bei den kaputten Teilen passen würde oder ob der da "seitenverkehrt" ist kann ich nicht sagen

Als ich damals (tm) die komische Verschaltung vom Soundsystem zum ersten mal bemerkt habe hab ich mich auch nur über den miesen Klang meiner BMW TrafficPro im E30M3 gewundert. Je nach Radio verkraftet es die Endstufe besser oder schlechter

Möglicherweise ein falsch ausgelöster Schaltvorgang weil ein Kondensator nicht mehr ganz so fit ist wie damals. Dann wirkt der Ausbau wie ein Hardware Reset. Wenns wieder kommt, bleibt aber nur eine Überprüfung durch nen Fachmann. Beim E36 gibt es etwas ähnliches: Da spinnt das Bedienteil der Klimaautomatik gerne. Liegt an einem Kondensator der die Ladung nicht mehr lange genug hält. Der dient als Watchdog, dass der Prozessor noch arbeitet und wird immer wieder aufgeladen. Wenn der Prozessor sich aufhängt kommt kein Impuls mehr, der Kondensator entlädt sich und löst einen Reset aus. Dadurch dass er die Spannung nicht mehr lange genug hält, wird der Reset dauernd ausgelöst.

Du hast nicht zufällig ein Sound System im Auto das noch angeschlossen ist?

Korrekt und wer rupft wirklich unter Last den Gang raus? Man muss immer bedenken, dass bei solchen Dingen auch der dümmste berücksichtigt werden muss, der vielleicht meint, wenn er bergab auf ne rote Ampel zu rollt, durch den Leerlauf noch 0,02l Sprit sparen zu können. Nicht umsonst sind im "Land of the stupids" alle Handbücher doppelt so Dick, weil da auch drinn steht, dass man im Wohnmobil während der Fahrt nicht aufstehen darf und Haustiere nicht in der Microwelle getrocknet werden. Dort ist es ja möglich den Hersteller wegen so was zu verklagen. Oder was meint ihr warum bei McD auf den Kaffeebechern seit einigen Jahren draufsteht, dass der Inhalt heiss ist?

Ich häng mal den original BMW Schaltplan an den man problemlos bei BMW Classic im Archiv runterladen kann. 318is-M1.7-1.pdf 318is-M1.7-2.pdf

Nur mal als Hinweis: Wie gut oder schlecht eine Bremse wirkt ist eine subjektive Empfindung aus dem, wie die Bremswirkung einsetzt. Da der menschliche Körper ein vom Auto losgelöster Körper ist wird er bei einer plötzlichen Verzögerung in den Gurt gepresst weil der Mensch sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie vorher weiterbewegen will, während das Auto um ihn herum langsamer wird und er im Innenraum die Verzögerung durch den Luftwiderstand nicht abbekommt. Beim E46 gab es mal das Problem, dass bei Nässe dermassen viel Wasser auf die Scheibe gelangt ist, dass bei einer starken Bremsung subjektiv mehrere Sekunden keinerlei Verzögerung eingesetzt hat weil diese nachdem der Wasserfilm weggebremst war, total soft eingesetzt hat und der Fahrer deswegen nicht wie bei ner trockenen Notbremsung in den Gurt gedrückt wurde. Wenn man aber auf den Tacho geschaut hat, was man bei ner "normalen" Bremsung ja nicht kann da man sehen muss, was vor einem passiert, hat man gesehen, dass die Bremswirkung relativ schnell aber eben nicht ruckartig eingesetzt hat. Fakt ist zur Beurteilung der Bremse: Schafft diese es bei einer starken Bremsung auf trockener Straßer mit guten Reifen die ABS-Regelgrenze zu erreichen. Wenn ja, dann ist nicht mehr drinn, weil die Bremswirkung der Beläge stärker ist, wie sie auf die Straße übertragen werden kann.

Richtig - mich ärgert im Prinzip immer noch, dass ich bei meinem Cab die Plomben an den Steckern der Kombi damals bei der Überholung entfernen musste um die Kombi raus zu bekommen. Zumindest kann ich sagen dass bis zu meinem Besitz der km-Stand aller Wahrscheinlichkeit nicht manipuliert wurde.