Georg

Wo hast Du denn die Differenz der Spannung gemessen? 12V Kabel gegen Fahrzeugmasse oder gegen das Massekabel? Bist Du sicher, dass Du nicht ein Kabel versehentlich am "Licht" angeschlossen hast? Schau mal hier im Stromlaufplan: Klick Da siehst Du die Aderfarben die vorhanden sein sollten. Georg

Besten Dank für die rasche Auskunft. Da ich ja ein M II Paket am Cab habe, sind da die beiden Öffnungen eh vorgesehen (derzeit ist halt eine geschlossen). Ich werd aber wohl die schwarzen Lufteinlässe in Wagenfarbe zu lackieren damits nicht so störend aussieht. Georg

Hallo Zusammen! Ich will ja bei meinem Cab im Frühjahr die "tolle" Nachrüstklimaanlage rausschmeißen und die Originale seriengleich nachrüsten. Daher sammel ich derzeit alle Infos. Die NFL Frontschürze hat ja in der Mitte 2 Aussparungen. Die untere ist die Luftführung zum Ölkühler. Die obere ist bei mir derzeit einfach abgedeckt. (Ich hab zwar ne M2-Paket Frontschürze aber die Öffnungen existieren da auch) Kann mir jemand mit Klimaanlage sagen ob bei ihm die 2. (obere) Öffnung auch offen ist und mit Luftführung versehen? Kann mir vorstellen dass das bei nem Fahrzeug mit Klima als zusätzliche Luftzufuhr verwendet wird. Am besten bei nem Sixpack. Danke Georg

Völlig richtig! Das ist der Fußraumfühler der elektronischen Heizungsregelung. Ohne den kriegt die Heizung unplausible Werte und regelt nicht mehr bzw. nur noch ganz träge. Das selbe gilt, wenn man den Schlauch abzieht oder in dem Schlauch was reinsteckt.:sad: Das hat bei meinem M3 nämlich jemand fertig gebracht udn ich hab mich fast todgesucht. Was ist denn gebrochen? Das Kabel? dann schau zu dass Du es flicken kannst. Das 2. Viereckige Teil ist der Gong vom BC bzw. von der Außentemperaturanzeige. Georg

Ich hatte schon ab 92 für5 Jahre ein 325i Cab und später auch mal ne Zeit lang ein E36 M3 Cab. Beide bin ich damals im Winter gefahren. Wichtig war mit das Hardtop, weil es doch etwas besser dämmt und auch unempfindlicher ist. Auch das Cabrio das ich mir vor kurzem gekauft habe wird derzeit mit Hardtop im Winter bewegt. Wichtig ist in meinen Augen dass man es nicht "vergammeln" läßt und vor dem Winter mal guckt ob irgendwo Metall offen liegt (Kratzer) und das dann entsprechend überlackiert, genauso wenn im Winter doch mal ein Kratzer bis aufs Blech drankommt. DerRostschutz ist beim E30 IMHO sehr gut. Gerade hier in München sieht man noch sehr viele E30 rumfahren die optisch in einem sehr guten Zustand sind. Georg

Das Lederzentrum ist da recht kompetent. Alternativ kannst Du mal eine Mail an Chrissy schreiben. Die hat die Seite www.Leder-Pflege.de und kennt sich auch sehr gut aus und man bekommt auch ne kompetente Antwort retour. Wenn die sagt geht nicht, dann würde ich ihr glauben und wenn sie es machen würde ist es wahrscheinlich billiger wie beim Lederzentrum. Schau mal hier das 2. Beispiel mit dem Lenkrad. Da wurde ein schwarzes Lenkrad auf Z1 Farbe umgefärbt und sogar eine fungelbe Application gefärbt. Ich habe bei meinem Z1 auch einen schwarzen beleuchteten Lederschaltknauf auf Z1 anthrazit umgefärbt. Georg

Hallo! Das eigentliche steht ja bereits im Betreff. Der Drehzahlmesser bei meinem Cab zuckt nach dem Ausschalten der Zündung einmal nach, sprich nachdem er auf die Nullstellung gegangen ist zuckt er noch mal kurz auf ca. 500/min und dann ist Ruhe. Ist nur beim drehen des Zündschlüssels von Stellung 2 (Fahrt) auf Stellung 1 (Radio) oder direkt auf 0. Von 1 auf 0 tut sich nix. Kennt das jemand? Könnte es mit meinen ausgelutschten Batterien in der SI-Anzeige zu tun haben? Oder kann ich mich drauf einstellen ne neue Kombi zu suchen? Georg

Einen Schaltplan von dem Teil kann ich Dir zur Verfügung stellen: Klick. Das mit dem einen Motor hängt da aber IMHO nicht mit zusammen, weil die beiden an einem Anschluss hängen. Der Pin den der eine mehr hat hängt mit der Pumpe zusammen (siehe Plan). Steck erst mal das Steuergerät am Behälter ab und schau Dir die Kontakte an. Die verdrecken im Lauf der Zeit gerne. Evtl. hast Du nur ein Kontaktproblem oder vor lauter Dreck ne Kurzschlußbrücke im Stecker oder am StG. Georg

Wenn es eine Klimaanlage mit automatischer Temperaturregelung ist hätte ich nen Schaltplan dafür: Klick Die Klima hat 2 Kabelbäume von denen der eine am Klimakasten selbst dran ist und mit dem Hauptkabelbaum verbunden wird. Der andere geht dann vom Sicherungskasten zu Lüfter, Temp.-Schalter, Druckschalter und Kompressor. Die Verbindung dazwischen (sind 5 Pole) kann schon da sein oder muß ggf. nachgerüstet werden. Dann fehlt auch die Anbindung an die Motronik. Die Bestellnummer dazu findet man nur auf nem Beiblatt zur EBA: 61 12 9 404 444 Wichtig ist, dass die beiden Fühler für die Außentemperatur und den Fußraum funktionieren. Beide am besten mit nem Multimeter und nem Feuerzeug prüfen. Vor allem an den AT-Fühler kommt man nach dem einbau des Kastens nicht mehr dran (sitzt an der linken Ansaugöffnung). Es gibt anscheinend auch eine Variante bei der nur ein Druckschalter an der Trocknerflasche montiert wird. Da ist dann der Anschluß für die 2. nicht vorhanden und das Kabel innerhalb des Kabelbaumes gebrückt. Ich hab mir nämlich gerade auch eine mit elektronischer Temperaturregelung geholt weil ich die Nachrüstklima aus meinem Cab rausschmeissen will. Ach ja, zu dem Satz, die Klima mit R12 betreiben zu wollen sag ich jetzt besser nix http://www.treffseiten.de/bmw/images/smilies/mad.gif Es hat seinen guten Grund, warum das Zeug verboten wurde und ist und da muß ich nicht bei ner Autoklimaanlage die von Natur aus immer etwas Kältemittel verliert den Schei*dreck reinfüllen. http://www.treffseiten.de/bmw/images/smilies/thdown.gif Georg

Hallo zusammen! Erst mal danke für die "Komplimente". :hoch: Ich habe den Felgenkatalog zusammen mit einem anderen aus dem BMW-Treff Team "verbrochen" und der wird natürlich auch weiter gepflegt und erweitert. Es sind im Katalog alle Leichtmetall-Felgen verzeichnet die BMW angeboten hat, also nicht nur die letzten Jahre. Natürlich fehlen uns noch so einige Bilder und auch einige Daten die noch ergänzt werden müssen. Wenn jemand eine Felge auf dem Auto hat, die noch nicht im Katalog ist oder wo das Bild nix besonderes ist, würde ich mich über eine Mail mit nem Bild sehr freuen. Eine kleine Info habe ich noch: Wenn jemand ne Frage zu ner Felge hat und die verlinken will, dann soll er bitte den Link unten rechts bei der jeweiligen Felge verwenden. Die Bilder lassen sich nicht direkt verlinken! Georg

Die LM-Felgen im "E30 Styling" sind 6J14 ebenfalls mit ET35 und die sind IMHO günstigst zu kriegen. Georg

Moin zusammen! Die Produktionszahlen für die verschiedenen Modelle und Typen haben wir "nach bestem Wissen und Gewissen" aus diversen Büchern zusammengetragen. Ein Teil stammt z.B. aus dem Buch "alle BMW Automobile seit 19282 vom Kittler, das IMHO nicht schlecht ist. Wenn jemand für irgendwelche Typen genauere Angaben hat, kann er gerne (unter Angabe der Quelle) beim BMW-Treff oder direkt bei mir per PN Bescheid geben, dann werden wir das ändern. @e30marius: Das mit dem E30Z ist ganz einfach erklärt: Der Z1 hatte nie eine E-Nummer. Er wurde ja von der Technik GmbH entwickelt und das Z steht eigentlich für "Zukunft" weil die Technik GmbH eigentlich bei diesem prototypen zeigen wollte, was mit entsprechendem Aufwand möglich ist. Als dann beschlossen wurde, dass der Z1 doch auf den Markt kommen soll, wurden für die ersten 77 Prototypen noch Fahrgestellnummern aus dem E30 Bereich "geklaut". Erst danach bekam der Z1 die typische AL0XXXX Fahrgestellnummer. Genauere Infos zu den Nummern bekommt man auf der Seite vom Marco unter www.Z1Z1.de unte BMW Z1 -> Herstellungszahlen, bzw. Register Klick Georg

Das Problem mit den Preisen bei Ihbäh seh ich auch immer wieder. Es ist aber nun mal so, dass viele E30 Fahrer (und auch andere) sich nicht in irgendwelchen Foren rumtreiben oder nen ETK zu Hause bzw. nen Händler umme Ecke haben. Die glauben dann das was ein gewiefter Verkäufer als Neupreis reinschreib oder rechnen auf den Preis von nem Neuteil auch noch die 10,-€ Sprit drauf die sie bis zum nächsten Händler brauchen. Ist beim Z1 nicht anders. Da treff ich immer wieder welche die weder die Homepage vom Club noch von der Z1 IG kennen und auch nicht das Z1 Forum beim BMW-Treff. Da hab ich schon einigen bisserl auf die Sprünge geholfen was Teile und Infos angeht. Georg

Moin zusammen! Mag sein dass es an den mittlerweile etwas kälteren Temparaturen liegt, aber auf jeden Fall hab ich derzeit ein Problem mit der Check Control beim Bremslicht Die Birnen sind beide ganz und wurden auch schon mal vorsichtshalber gewechselt und die Kontakte geprüft. Entweder geht nach dem Zündung einschalten beim ersten Bremsen die LED nur für ne viertel Sekunde aus und gleich wieder an (was man auch am "Check" Schriftzug sehen kann) oder wenn sie mal ausgeht ist sie spätestens nach einigen Bremsvorgängen wieder an. Gibts da Erfahrungswerte worans am ehesten liegen kann? Ist das Lampenkontrollgerät selber das anfälligere Teil oder eher die Steckverbindung? Georg

Ich denke, dass die BMW internen Bezeichnungen einfach nicht so verbreitet sind. Selbst ein Verkäufer wird wohl eher von "Modellpflege" oder Facelift sprechen statt von Modellüberarbeitung. Das ist einfach die Bezeichnung die bei BMW intern dafür halt mal kreiert wurde. Ist bei den Motoren doch ähnlich. Kein Mensch redet von einem M52TU Das M52 (oder M20 beim E30) ist meist noch bekannt aber das TU kennen wenige. Georg

Radio Eriwan -> Im Prinzip... Aber das Cabrio hat ja eben keinen 65 Liter Tank (sondern AFAIR 62) und der ETK schweigt sich auch aus und sagt "Teil nicht verbaut" genau deswegen frag ich ja, weil den 4-6 hätt ich nach der Liste auch gedacht bis ich das Kreuz bei 65l gesehen habe. Georg

ZU 1: Laut ETK sind die Verkleidung Schweller anders Verkleidung Seitenwand anders Verkleidung Kotflügel identisch Verkleidung Tür identisch Frontspoiler identisch Frontstoßstange identisch Heckschürze identisch Schweller ist klar, da das Cabrio ja unterm Einstieg diese Verstärkungsleiste hat. Zu 2: Die M-Technik Heckschürze ist einteilig mit der Stoßstange und liegt über der normalen Heckschürze die trotzdem vorhanden ist. Hat ne ganz andere Form mit ner kleinen Abrisskannte unten. Zu 3 kann ich leider nix sagen. Ich gehe aber wie E30Azev-K von einer Höhe aus wie die IS-Lippe. Tiefer kann ich mir nicht vorstellen da sonst die Alltagstauglichkeit leiden würde und das kann vom Werk aus nicht sein. Georg

Moin! Nachdem ich mir über kurz oder lang einen BC nachrüsten möchte, stellt sich mir die Frage, was für einen Codierstecker man für ein 91er 325i Cabrio benötigt. Der Typ 4-6 der für den "normalen" 325i gedacht ist hat ja Daten für einen anderen Tankinhalt. Ist das entsprechend irgendwoanders berücksichtigt oder gibts da nen speziellen fürs Cabrio? Der ETK schweigt sich da nämlich leider wieder mal aus. Georg

Jepp! Gibt auch einige Threads hier zu dem Thema, z.B. den hier Georg

Wenn Du die Serienklimaanlage vom E30 drinnhast kannst Du die auch mit Serienteilen auf die "Elektronische Temparaturregelung" umbauen die vom Werk aus angeboten wurde. Die erkennt man an den Gradzahlen am Temparaturregler. Da wird die Temparatur mit 3 Sensoren gemessen und das was Du normalerweise mit Deinem Temparaturregler von Hand regelst mit nem Motor gefahren. Georg

Es gab mal was wo man die Intervallzeit programmieren konnte.Das mit der Stillstandsregelung ginge nur mit größerem Aufwand weil man dann das Tachosignal in den Sicherungskasten ziehen müßte. Das mit der programmierbaren Intervallzeit war auch nicht schlecht. Das gibt es aber nicht mehr. Ich hab noch ein defektes daliegen und hab sogar den Hersteller rausgekriegt. Auf Anfrage wurde mir aber mitgeteilt, dass die Fertigung ausgelaufen sei. Georg

Was auch eine Möglichkeit ist wäre die Selbsthaltung im Motor die dafür sorgt, dass der Motor immer die ganze Umdrehung vollmacht, dass die hängt. Das ist das schwarz/Rote Kabel das vom Motor (Klemme 31b) zurück zum Wischwasch-Relais geht (KLemme FI ) und dann weiter zum Scheibenwischerschalter, ebenfalls als schwarz/rot auf Pin 3. Der Scheibenwischer ist beim E30 über Masse geschaltet. Wenn bei diesem Kabel bei ausgeschaltetem Scheibenwischerschalter eine direkte Verbindung zu Masse ist (0 oder wenige Ohm) dann liegts an dieser Verbindung. Möglichkeiten: - Schalter hinüber - Motor hinüber - aufgescheuertes Kabel das auf Masse geht. Wenn man die einzelnen Teile mal absteckt lässt sich der Fehler eingrenzen. Georg

@redhead: Das dachte ich mir du bist wohl etwas vorlaut? Oder was meinst Du was auf diesem Plan hier die Bezeichnung 2,5GNBR im Strompfad 40 bedeutet? Ich übersetze das mit 2,5mm² Grün/Braun, was auch der Realität entspricht. Ich hab nämlich das ganze Heizungsgedönse erst vor ner Woche komplett zerlegt um die Spannungsversorgung dieser komischen Nachrüstklimaanlage nachzuvollziehen. Außerdem schreibe ich etwas nur so detailliert wenn ich's weiß. Will ja niemanden in die Irre schicken. Georg

Wenn der Lüfter nur bei eingeschalter Klimaanlage läuft dürfte es an dem Drehschalter liegen oder an dessen Spannungsversorgung. Der Schalter bekommt Spannung über grün/braun - da muss bei Zündung immer 12V anliegen. Der schaltet dann je nach Stufe durch auf gelb = St. 1 schwarz = St. 2 grün = St. 3 blau = St. 4 = direkt Von dort geht der Strom über mehr oder weniger viele Widerstandsabschnitte auf blau = Lüfter Bei eingeschalteter Klima wird auf gelb zwangsweise 12V aufgeschaltet damit der Lüfter mindestens in Stufe 1 läuft um einen Luftdurchsatz durch den Wärmetauscher zu haben damit da die Kälte der Klima abgeführt wird. An der Sicherung kanns nicht liegen, da die F20 alles versorgt. Georg

Eben - aber nur wenn sie an ist. Und wenn man sie anmacht und die Klima dann einfach Kaltluft bläst weil der Schaltpunkt noch nicht erreicht ist den CaptainC.. da reinmachen will, dann kann das durchaus weniger gut sein. Georg