Georg

Ich rate auch zum 3,91er. Bei der Umrüstung ist zu beachten, dass das neue Diff maximal 7% kürzer sein darf, da sonst die Geräuschwert Eintragungen verfallen und das kann Ärger geben wenns gemerkt wird, vor allem wenn ggf. noch ein anderer ESD montiert ist, der vielleicht sowieso mehr Sound schmeißt. Georg

Sorry Totti, aber der Prüfer hat ein Problem.Es ist inzwischen absolut nicht mehr möglich, ein Fahrzeug nach einem Umbau in eine niedrigere Schadstoffklasse zu schlüsseln. Das war vor einigen Jahren noch nicht so schlimm, aber inzwischen geht nicht mal so ne marginale Änderung wie e2 auf Euro1. Also besser nen Brief vorlegen wo der Typschlüssel der selbe ist und schon e2 drinnsteht. Georg

Bei Ebay gibts auch immer wieder fertig lackierte und beklebte Karossen für den der es sich nicht zutraut oder wenig zeit hat. Ich hab den M3 auch - fährt sich ganz gut und imGegensatz zu nem Verbrenner kann man halt überall fahren. http://www.huemmer.info/bmw/M3-DTM.jpg

Den Stromlaufplan für das Soundsystem findest Du hier Die Kabel für den Hochtöner gehen in den jeweiligen Fußraum zum "Tieftöner". Der "Plus" (grgn) ist ein einzelner Stecker und der Minus ist mit dem allgemeinen LS-Minus zusammengeführt und muß für ne vernünftige Verdrahtung dort abgezwackt werden. Georg

Das sagt noch nicht aus ob an dem anderen nicht doch eine Ader falsch belegt ist Georg

Schau trotzdem noch mal nach dem Kabel das zum Tacho geht. Wenn der Codierstecker was hat kommt eher die Anzeige PPPPP Stromlaufplan findest Du über die Suche oder hier Georg

Richtig. Umbauen und eintragen kann man was man will - aber deswegen fährt man immer noch mit der alten TSN rum und die ist bei der Euro2 Umrüstung nicht in der "Liste". Da sehe ich schwarz, weil selbst ein Eintrag durch irgendeine Schlafmütze im Amt im Grunde genommen nicht gültig ist und damit wäre das Steuerhinterziehung. Über den Sinn/Unsinn dieser Sache brauchen wir an dieser Stelle nicht streiten. Leider gilt hier nur was rechtlich gültig und einwandfrei ist. Georg

Uffff.... Und ich bin erst mal erschrocken als ich den Thread Titel in der Foren Übersicht gesehen habe. Hab mich schon gefragt was ich nur wieder verbrochen hab. Na dann auch hier weiterhin gute Fahrt Harry! Georg

BMW Intern lautete der Farbcode: Blau HKS 47 407772 Lila HKS 13 407796 Rot HKS 43 407789 oder Pantone: - Process Blue - 268 - Warm Red oder Glasurit: - 353 Red - 5002 Light Blue - 4000 Violett Georg

ATU, Stahlgruber oder bei HJS selbst nach ner Bezugsquelle schauen. Bei Ebay gibts die eher weniger. Da jibbet meist GAT und TwinTec, weil Geiz ist ja in D geil. Georg

Noch ein tipp von mir: Mach Dir den KLR von HJS rein. Der kostet zwar ein paar Euros mehr aber ist der einzige der das ganze rein elektronisch und ohne Eingriff in die Gemischbildung macht. Da misst ein Temp.-Fühler die Wassertemp und nur wenn die richtig kalt ist, dann wird für max 45' die Leerlaufdrehzahl angehoben. Georg

Sei mir nicht bös, aber wenn Du die Tankuhr für so genau hältst, dann traust Du sicher auch ner Christallkugel, oder? Verbrauchsmessung: Fahrzeug bis zum ersten abschalten der Zapfpistole volltanken - NICHT weiter auffüllen Fahren Fahrzeug wieder bis zum ersten abschalten der Zapfpistole volltanken - NICHT weiter auffüllen Das ganze an der selben Tanke und möglichst an der selben Säule um das unterschiedliche Abschaltverhalten verschiedener Säulen auszuschließen. Danach Verbrauch durch gefahrene Kilometer teilen und mal 100 So Daumen*Pi Messungen bringen nix Georg

Grundsätzlich gilt: 1. Den Pinsel der am Deckel vom Lackstift sitzt gut abstreifen und dann gleich mit ner Schere die Haare abschneiden damit man nicht in Versuchung kommt. 2. Im Modellbau- oder Zeichenbedarf Laden ein Pinselset kaufen das mit 00 losgeht. Meist ist das dann 00, 0, 1, 2, 3 und damit arbeiten. 3. Zur Not und wenn kein Rost vorhanden ist geht auch ein Zahnstocher gut mit dem man etwas Farbe am Lackstift abholt und in die Vertiefung des Steinschlags stochert. Da der Zahnstocher keine Farbe aufnimmt kann es da nicht passieren dass man plötzlich nen dicken Farbklecks aufträgt, der aus dem Pinsel tropft. Georg

Es hat einfach keiner haben wollen. Die ehemalige Nummer der Persenning ist 82 11 9 401 037 Ein Tenax Druckknopf als Ersatz hat die Nummer 82 11 9 401 046 und kostet 13,23€ Es gibt kein Einlauf oder Auslaufdatum sondern nur inzwischen den Entfall. Wann die Persenning auf den Markt kam kann ich aber nicht sagen, ob das gleich nach Markteinführung des Cabs war, oder später. Georg

Sorry Jochen, aber: Vergiss es - die hatten vorher schon nen Schlag weg. Meine neuen haben auch nicht lange gehalten weil das Ersatzteil liegt ja auch schon seit N Jahren. Ich lasse das dieses Jahr von BMW machen (sind nur wenige AW) - und dann hab ich auf die Arbeit Garantie Georg

Ja, aber da ist ein kleiner - aber gemeiner - Unterschied. Das Miro Schott ist von einem bekannten Künstler (nicht nur an Graphikkarten denken bei Miro) und außerdem halt zeitgenössisch. EIne Persenning bei einem Cabrio ist - abgesehen von dem umständlichen Aufwand sie zu montieren - eigentlich ein Fauxpas. Eine Persenning ist was für nen Roadster - klein, knackig, zwei Sitze und dementsprechender Innenraum. Da hat sie auch ihre Berechtigung weil gerade bei englischen Roadstern früherer Jahre war das Verdeck eher als Zierde und Sonnenschutz zu werten, wie als Wasserschutz. Mal abgesehen davon dass der Regen wahrscheinlich schon wieder aufgehört hat, bis man es montiert hatte, war es meist nicht dicht. Deshalb wurde der Innenraum vom Auto mit einer Persenning abgedeckt. Ich hoffe das war nicht zu langweilig Georg

Doch - der Scheibenrahmen ist in gewissem Rahmen als Überrollbügel ausgeführt. @thop: Schau mal hier die Nummer 27 Das sind so Kunststoffspitzen die am feststehenden Teil des Verriegelungsgriffs angebracht sind und das Dach richtig zentrieren. Wenn die Fehlen sind da nur so knapp 5mm dicke Kegel zu sehen. Aber Vorsicht: Die Dinger sind nicht billig (Stück 7,32 €) und müssen vor dem anbringen unbedingt erwärmt werden sonst platzen sie!!! Einen Schaltplan für das EH-Verdeck findest Du hier Der Schalter den ich meine ist der B5 aber anhand des Schaltplans kannst Du am Verdeckmodul auch mal alle anderen Schalter auf Funktion prüfen bzw. brücken. Georg

Bezüglich Verdeck: Am einfachsten dürfte der Enschalter im Überrollbügel zu überprüfen sein. Dazu gleich die erste Frage: Hast Du am Verdeck auf beiden Seiten (vor allem rechts) die Kunststoffüberzüge an den Zentrierbolzen? Wenn der fehlt kann der Schalter nicht auslösen. Georg

Achtung: Wenn ich mich nicht stark irre, dann ist die Birne NICHT identisch mit den anderen 1,2W Glassockellampen in Fassung sondern etwas länger! Also definitiv eine für den BC bestellen. Georg

Ganz einfach: Für die Instrumentenbeleuchtung gilt: Wenn die Bel. eingeschaltet wird, kriegt die Birne 12V und die Masse wird über den Dimmer zurückgeführt. Für die Digitaluhr, ATA und den BC ist das ganze noch wesentlich trickreicher. Da die Digitaluhr ja immer beleuchtet sein muß, damit man was erkennt, wird der Plus ab Stellung 1 vom Zündschloss geschaltet. Der Minus geht auf einen speziellen Pin am Lichtschalter, der bei ausgeschaltetem Pin auf Masse liegt. Dieser nennt sich 31h Die Birne hat die vollen 12V zum leuchten. Wenn Licht eingeschaltet wird, öffnet sich die Verbindung zur Masse und der Pin ist nur noch über 2 Dioden auf den Dimmer geschaltet. Damit kann die Helligkeit geregelt werden, aber immer abzüglich der Spannung die an den beiden Dioden abfällt. Dadurch ist die Beleuchtung selbst bei voll aufgedrehtem Dimmer immer etwas dunkler wie am Tag, was ja auch Sinn macht. Ende der Vorlesung;-) Georg

Erster GH

Kein Problem. Ich schreib mal ne Zusammenfassung der PN an Jochen. Leider wurden bei dem ganzen Sound Zeugs mehrfach die Farben geändert aber es gibt nur ein paar Schaltpläne. Ich weiß nicht welchen Soundsystem Schaltplan Du genau hast (gibt mehrere) aber nach einem von mir kann ich sagen, dass die Aufteilung so ist: blau/schwarz = Pin 6 = hinten rechts blau/grün = Pin 2 = vorne rechts gelb/schwarz = Pin 3 = hinten links gelb/weiß = Pin 1 = vorne links die beiden gelb/braun gehen auf Pin 8 = vorne links Pin 12 = hinten links Blau/braun geht auf Pin 11 = vorne rechts Pin 14 = hinten rechts was aber ja verdrillt ist. Blau ist also bei dem Farbschema rechts und gelb ist links. Das hab ich aber bisher immer so gesehen. Ich hab die Pins alle im Stecker gelassen und mit Aderendhülsen als Pin-Ersatz und kleinen Kabelbrücken verbunden. Nur die vier Minus hab ich aufgetrennt (muß ja sein), etwas verlängert und ebenfalls am Stecker eingesteckt. Ich bin da ein Original und Rückrüst Fanatiker. Was Plus ist sieht man an den vorderen Tieftönern. Die mit dem roten Streifen sind Plus. Das Prob ist, dass es beim Soundsystem X verschiedene Farbkombinationen gibt, aber nur 4 verschidene Schaltpläne für Radios mit/ohne Soundsystem. Georg

Schaut aus, wie die Beleuchtung der Leuchtweitenregulierung. Da wo was geschmolzen ist, ist zu viel Strom geflossen und hat dasKabel erwärmt. Evtl. haste an den Steckern zu den Birnen nen Kurzen fabriziert. Lagen die eventuell lose auf der Fußraumverkleidung und sind ggf mit der Plus Seite an ein Metallteil gekommen? Ansonsten ist es wohl nicht mit dem Stückerl getan, das Du siehst. Du mußt das Kabel zurückverfolgen bis zum Abzweig und das ganze Stück ersetzen. Unter der schwarzen Isolierung ist da mit Sicherheit auch was kaputt. Zum ersetzen langt hier 0,5mm² Georg

Wenn man nur Düsen zur Reinigung benutzen will, braucht man ne spezielle Hochdruckpumpe, sonst wird das nix. Bei den Modellen nach dem E30 wird zwischen Waschpumpe und Reinigungspumpe unterschieden. Georg (der die Wischer kultig findet und bei seinem M3 nachgerüstet hat)

Ich sags ungern, aber da sehe ich den Fehler NICHT! Der Unterschied bei nem Aktiv Adapter ist meist, dass da Trenner drinn sind, die das Ausgangssignal runterregeln, damit der Verstärker nicht zu viel Saft bekommt. Da BMW Verstärker aber sowieso einen HighPOower Eingang haben ist das nicht das Problem. Ich glaub immer noch eher an ein falsch belegtes Kabel. Woher weißt Du denn, dass der Verstärker angeht, wie Du oben schreibst? Georg