Georg

Die Federn vom 325i 2/4T werden noch beim 324d/td 4T verwendet Beim Touring ist es genauso. Der ix hat definitiv ne andere Feder. Was sollen denn im Fahrzeugschein da für Daten drinn stehen? Die Achslast? Die ist möglicherweise gleich weil da der max-Wert steht, aber die wird auch beim 316i nicht wesentlich abweichen. Das Fahrzeuggewicht und die Verteilung sind sicher anders. Ob das Auswirkungen auf das Fahrverhalten hat und welche kann ich nicht sagen, aber ich rate niemandem, Teile eines anderen Modells zu verbauen die nicht dazugehören. Wenn es irgendwann in ner extremen Situation - in die jeder kommen kann - ne Auswirkung hat, was dann? Bremsen, Fahrwerk, Reifen sind so Dinge wo mir zu haarig sind um da was zu basteln. Georg

Von dem Gerät selbst gibt es keinen internen Schaltplan. Die innere Beschaltung kannst Du aus meinem obigen Link ersehen und wenn Du Dir das genau betrachtest, dann wirst Du sehen, dass Du das ganz einfach ausmessen kannst. Es gibt nur eine Pumpe für beide SW. IMHO haben eher die Motoren nen Schlag, wie das Steuergerät. Bevor Du da groß rummachst würde ich zuerst mal die Motoren ausbauen, den hinteren Deckel abnehmen und dann prüfen ob sich die Welle überhaupt drehen läßt. Die vorderen Wellenabdichtungen sind nach 15-20 Jahren entweder weg oder total versprödet, so dass da jeglisches Wasser das die Welle entlangläuft direkt in die Führung reinsickert und für Korrosion sorgt. Ggf. erst mal die Welle rausklopfen und dann prüfen ob der Motor überhaupt noch anläuft, oder schon durchgebrannt ist. Georg

Schön - eines meiner Lieblingsthemen. Die Regelung hat nichts, aber auch gar nix mit der Klappenstellung zu tun. Die ist nämlich rein mechanisch. Die elektronische Temperaturregelung funktioniert in meinen Augen recht gut. außer bei ganz bestimmten Außentemperaturen in der Übergangszeit. Es gibt 3 Fühler die alle drei funktionieren müssen und einen Motor der die Warmluftklappe steuert. Den Schaltplan kann ich ggf. zur Verfügung stellen. Grundsätzlich gilt folgendes: Fühler 1 sitzt in der (kalten) Ansaugluft am Lüfter. Fühler 2 sitzt hinter dem Gitter links oberhalb des Drehknopfs für die Temperatur. Fühler 3 sitzt im Fahrerfußraum ziemlich weit hinten in der Abdeckung Zu 1: Den kann man eigentlich nur durchmessen. Zu 2: Da sitzt gerne Dreck in der Öffnung oder der dahintersitzende am Steuergerät integrierte Lüfter spinnt. -> Ausbauen, säubern und mal lauschen ob der Lüfter tut, ggf. mal im ausgebauten Zustand durchmessen ob ein Schluß ist. Zu 3: Da sitzt am Fühlergehäuse ein dünner Schlauch der in den Motorraum geht und dort an einem Abzweig am Rückschlagventil des Schlauchs zum Bremskraftverstärker endet. Dadurch gibt es einen Luftstrom am Fühler. Prüfen ob das alles vorhanden ist und ggf. mal den Schlauch am Fühler abziehen ob man bei laufendem Motor nen Unterdruck spürt wenn man den Finger drauflegt und wegzieht. Und natürlich messen ob ein plausibler Widerstand im kOhm bereich gemessen wird. Zum Motor: Den Klappenmotor muß man hören, z.B. wenn man mal bei eingeschalteter Zündung und Lüftung auf 0 den Regler auf Min dreht und dann nach einiger zeit auf max. Zur Funktion: Man stelle den Regler auf ca. 21-22° Bei kaltem Innenraum stellt sich die Klappe erst mal ziemlich auf maximale Temperatur, damit das Auto aufgeheizt wird. Das merkt man daran, dass auch aus den Frischluftdüsen warme Luft kommt (natürlich erst wenn auch sonst warme Luft ausströmt ). Nach einiger Zeit, wenn die Inentemperatur näher an die eingestellte Temperatur kommt, fährt der Motor die Temperaturklappe weiter zu. Dann wird als erstes die Luft aus den Frischluftdüsen lauwarm und dann kalt. Dann merkt man auch eine Abkühlung der Luft aus den anderen Düsen. Typische Bedienungsfehler: - Wildes drehen am Regler. Den stellt man EINMAL auf die Temperatur die man haben will - jedes größere rumdrehen sorgt für schlagartig heiße oder kalte Luft weil das System die Innentemperatur anpassen will. - Lüfter steht auf 0 - dann kann nix funktionieren. - Fühler abgedeckt oder verdrecken lassen - dann regelt das System aber so was von träge.... Ich hab bei mir die elektronische Temperaturregelung im Cabrio und hatte sie in meinem M3. Bei beiden stand das Wahlrad auf 21-22°C und der Lüfter normalerweise auf 2 - ggf. zum aufheizen mal auf 3, wenn der Motor bereits warm war und es außen arscheskalt war. Wenn ich am morgen in die Arbeit fahre, dann merke ich, dass nach ca. 15-20min Fahrzeit das Auto so warm ist, dass die Temperatur der Frischluftdüsen wieder runtergeht. Das dauert deshalb so lang, weil der Motor in den ersten 5min ja selbst noch kalt ist und fast keine warme Luft einströmt. Georg

Eher nur bei ATU und Co. Bei BMW gibts doch schon seit X Jahren keine Autos mit ausfahrbaren Antennen mehr. Georg

Und außer M3 SCNR Georg

Vor einigen Jahren. Es gab eine Übergangszeit, nach der die Gutachten endgültig erneuert werden mußten oder ungültig wurden. Meine BBS RS für den M3 hatten ein Gutachten von damals und wurden per Einzelabnahme eingetragen. Dadurch konnten sie nicht nach §19.3 eingetragen werden und die Eintragung mußte sofort in den Brief. Das Gutachten wird nur noch als Grundlage hergenommen. Ein vernünftiger Prüfer der auch seinen technischen Sachverstand im Rahmen seines Ermessensspielraums benutzt und nicht nur die §§ wird daher auch weiter mit "geringerem" Aufwand arbeiten, aber rein rechtlich... Ein Spezl von mir ist Abteilungsleiter bei einem großen deutschen Prüfunternehmen und mein Z1 Spezialist ist da auch immer sehr gut informiert weil das ein Schrauber mit Leib und Seele ist. Georg

Sorry, aber da muß man unterscheiden. 1. Alte Gutschten von "damals" aus E30 Zeiten sind nicht mehr gültig weil sie nicht nach ISO 9001 zertifiziert sind. Das Gutachten wird also nur noch als Grundlage hergenommen. Ansonsten gilt das als Einzelabnahme. 2. Wenn ein gültiges Gutachten vorhanden ist, dann wird bei den meisten Sachen das ganze nach §19.3 eingetragen. Dann erhält man eine Bescheinigung über den korrekten Einbau und ein Blatt mit den Daten die im Brief eingetragen werden sollen. Die muß aber erst bei der "nächsten Befassung mit dem Brief" eingetragen werden. So lange muß man halt diese Bescheinigung mitführen. Georg

Du hast ja die Vollederausstattung mit belederter Mittelkonsole. Dazu gehört auch dass die Aschenbecherhalterungen und die Aschenbecher beledert sind. Leider ist da nicht mehr viel in Leder lieferbar. Es bleibt Dir also nur, einen Aschenbechereinsatz zu besorgen (am besten neu damit er besser handlebar ist) und den dann beledern zu lassen. Wenn der Sattler die Farbe nicht hundertprozentig hinkriegt kann man mit Ledertönung nachhelfen, z.B. von Chrissy unter www.Leder-Pflege.de Georg

Die Sitze sind aus dem 8er Georg

Ich krieg meines heute Abend. Mal gucken wie's mit der Zeit hinhaut. GH

Nicht unbedingt. Kommt auf die Umstände an. Georg

Hier sieht man schän das kurze Abschlußblech beim VFL bei dem die Reserveradmulde und der ESD sichtbar sind. Georg

Is bei mir ähnlich.Nur isses bei mir Cabrio und S70. Ansonsten sehe ich das ähnlich wie "dat köllsche Jung" - V12 ist zwar "der Beweis des technisch machbaren" aber IMHO nix für das Auto. Was aufgrund der Baulänge noch geil sein könnte wäre IMHO ein M60 oder M62, aber ansonsten - Sixpack und gut. Georg

Wenn das mit den Sommerreifen bemerkt wurde gibts ggf. ein Bußgeld. Da Du aber an dem Unfall eh schuld bist kriegst Du eh eines. Zahlen tut sie erst mal, aber wenn das dem Sachbearbeiter einer steckt kann es sein, dass sie Dich in Regress nimmt.Der Fahrer ist für die Verkehrstüchtigkeit des Autos zuständig. Wenn bei so nem Wetter Sommerreifen drauf sind und es nicht Dein Auto ist (offiziell) dann gibts nur die Möglichkeiten - Besitzer nach Wi-Reifen fragen - auf das Auto verzichten - Strafe riskieren Ja - gerade als unerfahrener sollte man da nicht selber versuchen was zu richten. Vor allem: Wenn es wirklich Schnee+Glätte war, halt die Füße still. Wenn die Sommerreifen nicht aufs tapet kommen, dann bring die anderen nicht auch noch drauf. Wo ist das Auto? Steht der bei Dir "zum schlachten" und kann ggf. auf alte Standreifen gestellt werden? GH

In erster Näherung muß mal die Streckstange wieder gerade. Evtl. hilft das schon. Da wirken ziemliche Kräfte durch die Hebelrichtung. Wenn aber das Gestänge da wo der verbogene Hebel angelenkt ist auch krummgezogen wurde dann wirds IMHO heftig. Schau mal ob der Dachbügel nach dem Richten der Stange auf der rechten Seite stärker gebogen ist, wie links, weil das zu richten ohne das Gestänge freizulegen wird IMHO haarig. Ansonsten würde ich empfehlen dass Du Dir mal einen suchst, der ein intaktes Verdeck hat (egal ob mechanisch oder automatisch, aber besser natürlich so wie Du es selbst hast) und mit dem das mal vergleichst. Wenn der Ahnung vom Verdeck hat ist es natürlich besser. Wenn das ganze wieder halbwegs gerade ist kann man gucken ob das Verdeck sauber läuft und ggf. da reparieren. Leider ist Bad S etwas weit weg von mir und das Cab das in Bad S im besten Zustand war gibts nicht mehr - das hab ich nämlich vor 2 Jahren dort gekauft. Sorry, aber ich bin der Meinung hier ist mit Ferndiagnose nicht viel machbar. Georg

1. Nach 6 Stunden tagsüber kanns schon mal vorkommen dass da nix kommt. 2. Auf dem Bild muß ich leider auch etwas rätseln, obwohl ich dqas E30 Cab schon lange kenne. 3. Ich glaube nicht dass da was nur Krumm ist. IMHO fehlt da ne Fixierung weil das darf sich nicht so verschieben. Kann leider nicht gucken weil mein Verdeck im Kasten ist und das Hardtop mach ich deswegen nicht runter. Georg

Da laufen alle möglichen Kabel durch. Dafür ist in der LS Öffnung in Fahrtrichtugn vorne auch die Vertiefung Unterhalb des LS sitzt das ZV Steuergerät Daneben das Komfortrelais einige Massekabel laufen zum Türkontakt Zum Türstecker in der A Säule gehen auch bis zu 18 AdernAlle müssen über die Vertiefung in den Raum hinter den Lautsprecher. Dabei soll natürlich nix genau quer über die Öffnung laufen sondern alles schön am Rand. Georg

Wieso wirds Zeit? 10tkm ist doch gar nix für Kerzen. Georg

Da gibts doch keine. Bielefeld gibts ja auch nicht. In Hannover weiß ich, dass eine ist. Ansonsten mal beim Kundenservice von BMW nachfragen. Ich weiß - ich hab gut reden. In München hat die NL alleine 10 Betriebe wenn man Motorrad, die Reifenzentren und den Airtportservice mitrechnet. Georg

Jepp. Auf dem 3. Bild sieht man deutlich, dass das Heckabschlußblech Platz für ne wesentlich breitere Stoßstange hat. Das mit dem Anpassen war auch nur ne leichte Vermutung, weil das wahrscheinlich mehr Arbeit wäre wie ein neues Heckblech. Georg

Hallo und willkommen beim Talk. Ein kleiner - aber evtl. wichtiger - Tip von mir: Wenn Du es finanziell kannst, dann besorg Dir den Lehnenbezug möglichst bald und wenn's ist, auch noch einen für die Sitzfläche als Reserve. NOCH gibt es beide - aber wenn die abverkauft sind, dann wars das - die werden nie wieder aufgelegt. Ich hab gerade das Problem mit dem Sitzbezug für mein Klimaleder. Teilenummern: Bezug Lehne Stoff 0492: 52 10 2 254 448 für 137,- Bezug Sitz Stoff 0492: 52 10 2 254 442 für 143,- Die Preise gelten bei Niederlassungen - Händler können nach oben abweichen. Georg

Kann ich auch. Beim E30 gab es zum Modelljahr 88 ab 09/87 ein Facelift. Ab da wurden die Stoßstangen von Chrom auf Kunststoff umgestellt, es kamen die DE (Linsen) Scheinwerfer vorne, ein anderes Frontblech und ein komplett geändertes Heckblech damit man die Reserveradmulde nicht mehr so sah, inlusive ca. 30% breiterer Rückleuchten. Außerdem gabs in etwa ab dann das neue M-Paket mit geänderten Schürzen (ja mir ist klar, dass es da Modelle mit "Mix" gibt). Beim Cabrio wurden nur die Scheinwerfer übernommen. Ansonsten wurde das Cab erst mal unverändert weitergebaut, da es ja erst 1986 rauskam (320i ab 87). Zu guter letzt, als der E30 als Limo bereits in den letzten Zügen lag, bekam das Cabrio ab 09/90 zum Modelljahr 91 auch noch das Facelift. Deines ist also noch vorher gebaut, hat aber bereits die breiten Rückleuchten. Da die Rückleuchten - wie Du an der Ritze unter dem Rücklicht leicht sehen kannst - nicht nur im Heckblech sind, sondern auch in den hinteren Kotflügel übergehen und die benötigte Öffnung um einiges größer ist, muß jemand diese auch getauscht haben. Die andere Alternative wäre, dass jemand die Kotflügel an den Rücklichtern angepasst hätte, was ich nicht glaube weil man das kaum dicht kriegt. Georg

Als Problem sehe ich nicht den Spannungszustand sondern die Kratzer am Innenbett.Wenn das nicht absolut plan ist, dann ist der Reifen nicht dicht. Schleichender Druckverlust ist was häßliches. Georg

Die Clipse gehen gerne kaputt. Die gehören zu den Teilen die ich immer in meinem Teilefundus zu Hause hab. Georg

Niederlassung heißt Niederlassung. Beispielsweise BMW Niederlassung München, Stuttgart, Saarbrücken, Nürnberg, etc. Die gehören direkt zu BMW Cloppenburg (war da nicht mal was mit Peek&...?) ist ein Händler. d.h. eine private Firma die einen Vertrag mit BMW hat. Händler haben andere Konditionen was z.B. Teilelieferungen angeht, vor allem bei Schnellieferungen und dürfen auf die Preise aufschlagen. Ab ner bestimmten Summe lohnt es sich also auch mal 10km weiter zu fahren zu ner NL und wenn man Mitglied in nem offiziellen BMW Club ist gibts bei ner NL noch mal 10% Rabatt, was Händler auch nicht machen müssen. Georg