Georg

Ich würde auch erst mal die Verdrahtung prüfen. So wie Du schreibst könnte da irgendeine Verbindung der Masse bei den Frontlautsprechern nicht OK sein und die Endstufe kurzschließen. Mit dem Überblendregler hast Du natürlich recht, der ist kein Vorgänger sondern den gab es halt bei Radios die damals nur 2 LS Ausgänge hatten - aber Du ahnst nicht was ich schon an Verdrahtungen gesehen habe. Gerade wenn es die Originalverdrahtung ist, kann da eine Brücke auf der Minusseite sein.

1. Was passiert wenn Du den Fader verdrehst? Wirds dann nur hinten leiser oder auch vorne lauter? Und ja, das Radio MUSS einen Fader haben. Das wär mal die einfachste Lösung. Frage 2: Hast Du nen alten Überblendregler der weiterhin aktiv ist über dem Radio? Wenn ja, lass das Radio von jemand der's kann neu verdrahten. Und dazu als Ergänzung: Schreib mal ins Profil aus welchem Eck Du kommst. Ohne Angabe isses schwer, dass jemand auch ggf. mal physisch helfen kann, was bei Strom immer das beste ist, weil ich aus Deinem Post lese, dass Du von Strom wenig Ahnung hast.

Also wenn Du auf das streicheln großer Blechflächen stehst - ich könnte Dir mal meinen 8er zur Verfügung stellen. Ich fahr ihn sogar bei Dir vorbei. Meine Bandscheiben machen das nämlich zur Zeit nicht mehr mit.

Das was auf der Seite steht entspricht 1:1 dem was auf der bereits viel länger existierenden Seite e30cabrio.se zu den beiden Editionen steht. Die Bilder sind teilweise identisch (also einer hat geklaut) und ich hab irgendwie das Gefühl, dfas is C&P von der Übersetzung der schwedischen Seite die ich hier mal reingesetzt habe.

Ja, wen Du bereits einen funktionierenden Spiegel rechts und den Schalter getauscht hast, kann es nur eine Unterbrechung in der weiß/schwarzen oder der braunen Leitung im Bereioch vom Stecker fahrertür bis zum Spiegel Beifahrertür (oder dem dortigen Türstecker) sein. Dann schaltet das Relais nicht mehr, das dafür sorgt, dass der Motor von L/R auf Auf/Ab umkuppelt. Hier der SLP dazu:

Zu so einem allerdings ohne tilux hab ich ne nette Story aus der Kindheit. Mein Dad hatte einen und der war auf einer Reise im Sommer wohl mal so unglücklich abgestellt, dass die Sonne mit nem Brennpunkt genau aufs Lenkrad geschienen hat, mit dem Resultat, dass bei der Feder die den Hupring hochgedrückt hat wohl die Halterung abgebrochen ist. Resultat war, dass die linke Feder den Ring so hochgedrückt hat, dass rechts ein Dauerkontakt war (mittig war der Ring wohl fixiert). Sobald die Zündung an war -> Mööööp Mein Vater war verzweifelt - Internist, 2,5 linke Hände - weil die Leute rundum schon geschimpft haben warum er da rum hupt. BMW Service Mobil gabs da noch nicht. Und da hat der kleine Georg mit geschätzt 10 Jahren sich das mal angeschaut, im Gegensatz zu meinem Vater den Schiefstand des Huprings gesehen und mit nem Kaugummi den ich zusammengedrückt und zwischen Lenkradspeiche und die Speiche des Huprings geklemmt habe, die erste Autoreparatur meines Lebens durchgeführt. Da mein Vater anderen die keine Handwerker/Mechaniker waren, genau so viel zugetraut hat, wie sich selbst, wollte er mich noch hindern und hat danach losgeplärrt als ich die Zündung eingeschaltet habe dass die Leute doch eh schon schimpfen. War nur dumm, dass dann die Hupe aus blieb Gab aber nicht mal ne Belohnung dafür weil dann hätt er ja zugeben müssen, dass ich deutlich geschickter bin, wie er selbst. Das hat er erst später zugegeben.

Es geht hier nicht um das Gutachten sondern um den Zeitpunkt des Umbaus und der entsprechenden Eintragung. Und andererseits sind alte Gutachten ohne ISO9000 Vermerk ungültig - da beisst sich die Katze in den Schwanz Ich hab meinen Auspuff der seit X Jahren drauf ist aber bei dem ich immer nur das Beiblatt mitgeführt habe nicht in Verbindung mit H eingetragen bekommen nur weil das Gutachten noch keine 20 Jahre alt ist

Sorry, aber: "Seit 1985 war Hartge vom Kraftfahrt-Bundesamt anerkannter Automobilhersteller." Quelle: Herbert Hartge (Unternehmen) – Wikipedia Und ich denke auch bei Schnitzer sind die erhaltenswerteren die Fahrzeuge deren Umbau sofort erfolgt ist und das ist ja kein Problem. Selbst ein Umbau nach einigen Jahren ist kein Problem, weil da dann ein sauberer Eintrag im Brief erfolgt ist und das sicher in den ersten 10 Jahren gemacht wurde. Problematisch wird es bei irgendwelchen halbgaren Umbauten in Eigenregie "wie Schnitzer" weil da dann oft auch die Dokumentation nicht wirklich gut ist.

Hab ich am Do. schon gedacht. Wenn man sich alle Antworten anschaut fällt mir nur eines ein: Sperren und Beiträge löschen.

Bin mal gespannt, wie der wieder zugelassen werden kann - da is ja schon alles ungültig. Ich hoffe, der soll original aufgebaut werden sonst seh ich erst recht dunkelschwarz

Nein - das sind ja keine Umbauten. Da steht ja als Hersteller Alpina oder Hartge drinn und auch die Daten wie die Leistung sind nicht durchge-XXX-t sondern in einen neuen Fahrzeugbrief eingetragen. Alles was Alpina damals ab Werk verbaut hat (Spoiler, Zusatzarmaturen etc.) gehört da zum Fahrzeug. Bei irgendwelchen hingespaxten Spoilern von D&W muss man dagegen jetzt schon nachweisen wann der Umbau gemacht wurde

Das sehe ich auch so, zumal die letzte Erhöhung schon wirklich lange her ist und damals wurde "ohne Kat" Stark erhöht und Euro 1 aufs vorherige "ohne Kat" Niveau angehoben und Euro2 leicht. Mittlerweile sind wir bei Euro6 ff. - mich wundert schon lange, dass man Euro 2 und 3 nicht auf das Niveau von Euro1 angehoben und Euro1 ebenso erhöht hat. Und mittlerweile sind wir schon dabei dass das Fahrzeug mindestens Zustand 3 haben muss - wer weiß, was die Voraussetzungen in einigen Jahren sein werden. Das hat auch nix mit der Verhinderung einer Oldtimerschwemme zu tun - wir haben eine Regierung die die individuelle Mobilität im allgemeinen reduzieren will. Alte Fahrzeuge sollen weg und nicht durch billige Steuer in Betrieb gehalten werden - egal wie gut sie da stehen oder wie selten sie sind.

Airbag

Das wirst Du genauso wenig schaffen wie ich es geschafft hab dass mal jemand meine Messungen von bis 5 etc. durchführt. Da wird weiter irgendwas rumgewurstelt, Kabel abgesteckt und sich dann beschwert, dass ihm keiner die Lösung des Problems in maximal 5 Worten gesagt hat. Sooo schwer sind die grundsätzlichen Messungen jetzt wirklich nicht. Spannung einfach von der Leitung gegen Fahrzeugmasse messen Strom, indem man die Strommessung in der gewünschten Leitung macht Widerstand indem man die beiden "Enden" des gewünschten Geräts misst. Wenn der Blinker nur bei Betätigung am Blinkerschalter nicht geht, sollte man zuerst mal an diesem messen, pb die Spannung ankommt und beim blinken auf die beiden Ausgänge geschaltet wird.

Klar, weil er natürlich still und leise abgekupfert worden ist aber schalten lässt er sich ganz anders (zumindest der, den ich zu Hause habe) und die Materialanmutung ist auch anders. Wie es mit der Beleuchtung ausschaut kann ich erst sagen wenn ich ihn endlich mal eingesetzt habe. Klar ist es gut, dass es so was gibt - aber so manches kommt da auch so billigst aus fernen Landen...

So weit denken die ned und ausserdem würde das ja Geld kosten und irgendwer würde dann ein Schlupfloch finden. Ergo: Warum Anstrengungen unternehmen für etwas das kein geld bringt. Da sind alle Hersteller gleich.

Da kann man nichts einstellen. Das ist eine Magnetkupplung und das einzige was sein könnte ist, dass die eben besonders heftig zupackt oder das der Kompressor schwer läuft. Wenn der Riemen reisst ist das so lange kein Problem, wie er nicht den anderen mitnimmt. Klima und WaPu/LiMa/Servo sind zwei verschiedene Riemen.

Mach mal die Verkleidung oben im Handschuhfach weg und prüfe nach, ob an dem Kabelbaum zur Motronik der Stecker angestöpselt ist, der die Leerlaufanhebung steuert. Was auch sein kann ist, dass der Leerlaufsteller schwergängig ist weil beim normalen gut laufenden M20 hat der nix zu regeln sondern is nahezu immer in der selben Stellung. Wenn er sich dann durch die Klima verstellen soll tut er das ggf. nicht.

Je nach Radio verlängert sich die Sperrzeit mit jedem falsch eingegebenen Code um weiteres

Nennt mich Oldschool, aber in Sachen Spider kommt mir nur die ursprüngliche Serie in den Sinn und die letzte Ausbaustufe ist im Gegensatz zum Vorgänger "Aerodinamica" auch wieder recht ansehnlich

Wo soll da ein Poti sein? An der DK sitzt der DK-Schalter mit einem Leerlauf und einem Vollast Kontakt. Wenn der nicht mehr saiber schaltet kann man ihn etwas justieren - möglicherweise ist das bereits die Lösung. Ansonsten hier die Nummer 2: Drosselklappenstutzen - LEEBMANN24

Is doch von Mama. Ich dene eher da is jemand beleidigt/enttäuscht/verärgert dass hier keine Aussagen kamen die ein äußerst rares Sammlerstück mit Wert im aktuellen Zustand bereits im 5-stelligen Bereich bescheinigt und mit Handauflegen (sprich, einmal feudeln und trocknen) dann noch mal das Doppelte prophezeit haben.

Am besten mit einem Handy Spaß beiseite. Die Voreilung ist nicht unbedingt kontinuierlich und auch nicht linear über den gesamten Bereich., Der Tacho ist letztendlich ein billigstes Drehspulinstrument das 30-40 Jahre alt ist Da gibt es über den Skalenbereich unterschiedliche Reibung oder die Wicklung ist nicht ganz gleichmäßig etc. Erlaubt ist - nicht was gefällt, sondern ein genau definierter Wert: Tacho-Toleranz - Geschwindigkeitüberschreitung 2024 (bussgeldkatalog.org) Bei unseren E30 also 7% Wenn man sich wirklich die Mühe machen will, hier zu überprüfen, sollte man das mit neuen Reifen machen weil mit abgefahrenen wird der tacho weiter vorgehen. Wenn man es umgekehrt macht würde er mit neuen Reifen weniger vorgehen, was ggf. teuer werden kann. Ansonsten würde ich mir auf einer ruhigen Straße mit einer GPS App oder einem Navi die Werte notieren, die der Tacho anzeigt, wenn auf dem Navi z.B. gerade Werte wie 30, 50, 60 etc. angezeigt werden. Wenn ich mich recht erinnere kann man die eine Serie der E30 Tachos, nämlich die von Motometer mit einem Poti nachjustieren. Hier ein Artikel dazu bei E30.de: Tachoangleichung bei E30 machbar? - e30.de Forum

Warum teuer, wenns auch einfach geht. Entweder nimmt man auf der BAB die Leitpfosten - die stehen genau im 50m Abstand - oder man nimmt die kleinen Kilometertäfelchen die im 500m Abstand angebracht sind.

Naja, wenn er vorher z.B. 7% vorging und der Abrollumfang des Reifens 5% größer ist, dann geht der Tacho jetzt nur noch 2% vor. Muss man immer in Relation sehen. Ich merk bei meinem E46 auch den Unterschied zwischen den Sommer und Winterreifen weil die einfach nicht absolut den gleichen Abrollumfang haben, obwohl beides BMW Seriengrößen sind.