Georg

Zuerst RÜCKSETZEN!

Darf ich jetzt mal? 1. Die Felge heisst definitiv Styling E30. Dies steht schon seit 20 Jahren so im alten ETK und auch immer noch beim Leebmann -> Klick mich 2. Der Werbetext mit dem TR Styling hängt damit zusammen, dass die Felge wohl ursprünglich nicht als 14" sondern im Format 365<150TD mit ET35 rauskam und für die damals neu auf dem Markt befindlichen Michelin TRX Reifen mit "Notlaufeigenschaften" bestimmt waren. Siehe auch der Link oben da sieht man die Felge. Im Felgenkatalog vom BMW-Treff hab ich die TRX Größe nicht berücksichtigt weil die nahezu keiner mehr fährt. 3. Ausser der E30 Styling gibt es noch Styling TRX-1 und -2 sowie das M1 Rad ohne Styling Nummer -> Klick mich Erst danach gab es die Styling Nummern wobei 1 unbekannt ist und es gibt auch noch eine Styling 5 in TRX Variante die es z.B. auf dem E24 gab. 4. Zu guter letzte die Styling 30 gibt es natürlich ganz normal in den fortlaufenden Nummern und das is ne ganz simple 16" Felge die für E36, E46 und Z3 als "Brot&Butter-Billigfelge angeboten wurde.

Im Prinzip dürfte das ein alter DIN-Steckverbinder sein - die gab es auch in der Industrie in X Varianten: DIN-Steckverbinder – Wikipedia

1. Nach dem Wechsel der Batterien das Intervall noch mal sauber zurücksetzen 2. Was soll da leuchten? Jetzt sind doch wahrscheinlich die 5 grünen an - gelb und rot kommen zusammen mit dem jeweiligen text erst wenns soweit ist.

Platine ist im Auto und ich wollt halt wissen ob ich da was vorbereiten kann. Aber ich glaub wir reden aneinander vorbei. Du redest von der Steckerleiste der kleinen Platine auf der die LED sitzen. Ich meinte die Steckerleiste hinten die die Verbindung zur Kombi ist. Da wo die Signale übermittelt werden über die die SI Anzeige das Wartungsintervall berechnet und eben die Spannungsversorgung die hier noch 12V sein dürfte. An den LED isses ja wahrscheinlich schon die niedrige Spannung für die LED und ich will ja nix schießen sondern einfach der Platine vorgaukeln, dass sie im Auto ist und die Zündung an. Also die mit erst 13 Pins, dann 14 nicht vorhanden und dann 15-19 (oder umgekehrt 1-5, 6, 7-19

Das is klar - ging bei meinem Hinweis auch nur um so was. Nebenbei: Das einzig reale im TV is bei nem deutschen Krimi, wenn einer angeschossen wird, dass er dann weiterläuft. Im Gegensatz zu den Ami Wummen deren Kaliber und Munition definitiv Mannstoppwirkung hat, muss man mit den deutschen 9mm jemanden schon den Knochen durchschießen, sonst ist der meist so voll mit Adrenalin, dass der nen Durchschuss nicht mal gleich merkt.

Mir ging es halt drum, die ausgebaute Platine zum leuchten zu bringen und nicht mehrfach in die Kombi einbauen und die Stecker anzustecken. Wenn man was sieht wo man denkt, das wäre der Fehler und er war es dann doch nicht.... @wo.oblinger Was könnte der Unterschied zwischen Kombi und SI-Platine sein? Und besonders witzig ist, wenn man Stromlaufpläne angeboten bekommt, die man hier wohl runtergeladen hat, weil ich sie schon mal als Anhang veröffentlicht habe - die sind nämlich von mir.

Wenn es aus dem Motorraum qualmt ist auf jeden Fall zu empfehlen. wenn man löschen will, erst aussteigen und den Löscher in die Hand nehmen, dann erst die Haube entriegeln und sofort mit dem Löscher durch den Spalt löschen. Wenn man versucht die Haube ganz zu öffnen kriegt der Brand erst richtig Frischluft und kann dadurch noch mal stark aufflammen und man verbrennt sich ggf. noch gescheit die Pfoten oder durch den Luftwirbel beim öffnen gibts ne Flammwand Richtung Scheibe.

Definitiv ist das was auf dem Bild zu sehen ist nur die Original Eintragungen die BMW ab Werk vorgenommen hat. Zuerst die 51/2", 6" oder 61/2" breiten 14" Felgen Danach die TRX Felgen in 365mm Durchmesser Danach die 205 auf 7x15" und zu guter letzt die 175er und 195er als Winterreifen Danach folgt der Standardeintrag dass die DWA blinken darf aber das steht schon auf dem Beiblatt das er nicht mitgeschickt hat und wenn die Felgen eingetragen sind/wären, dann eben hinter den originalen Eintragungen auf dem Beiblatt. Also wenn, dann muss er das noch schicken und zwar mit komplett sichtbarem Text

Früher (tm) gab es im ETK ne extra Bildtafel mit diversen verfügbaren Emblemen aber die is wohl auch schon lange entfallen.

Is letztendlich aber egal. Da wird trotzdem nicht ein Teil noch mal verwendet. Is viel zu riskant, dass sich durch die Hitze das Material verändert hat und weich oder spröde geworden ist. Das einzige was da noch gemacht wird ist, die Brandursache herausfinden zu wollen.

Wieder was gelernt - aber daher schrieb ich ja, dass ich nicht weiß, wie es da verdrahtet ist bzw. ob.

Ich würde dagegen mein Auto das ich seit knapp 19 Jahren jetzt hege und pflege sicher nicht an einen "unwissenden" verkaufen der nen E30 fahren will weils aus irgendeinem Grund bei ihm in der Bekanntschaft gerade "in" ist. Und auch solche Autos wie der verkauft sind doch zu schade um sie an irgendwen zu verkaufen sonst sind sie bald nicht mehr im Zustand 2+ oder besser.

Hallo zusammen, mir fiel gerade was ein, das ich schon immer mal wieder gesucht und nirgends gefunden habe. Hat/Kennt einer die Pin-Belegung an der SI-Platine? Die sollte ja für alle Typen gleich sein. Hintergrund ist, dass ich im Zug eines eh überfälligen Batteriewechsels (sofern das Problem dadurch nicht behoben ist) herausfinden will, warum bei mir die 5. LED selbst nach dem Reset noch nie geleuchtet hat. Wenn es keine kalte Lötstelle ist muss ich ja die Spannung verfolgen und dazu bräuchte ich halt zumindest die Pins an denen die Spannung anliegen muss um die SI zu aktivieren. Also vielleicht hat dazu jemand ne Info und kann auch sagen von wo die Pins gezählt werden wenns nicht drauf steht.

Lässt aber tief blicken, dass jemand der anscheinend mehrere E30 im Angebot hat immer noch von nem Coupé spricht.

Grenzwerte stehen im Wiki und da sieht man auch dass sich bei Benzinern ab Euro3/4 nicht mehr viel getan hat, nur irgendwann die unsägliche Partikelthematik aufgenommen wurde. Wie das realisiert wird - da muss man wahrscheinlich tiefgreifende Literatur beiziehen. Ab Euro 3/4 gab es dann die motornahen Kats, die im Krümmer sitzen und schneller warm werden und die Regelung wurde verfeinert - es gibt mittlerweile AFAIK 2 Lambda Sonden. Bin aber in der Technik auch nicht so drinn. Ich bin Elektroingenieur - kein Maschinenbauer.

Sorry, das muss ich relativieren. Euro 1 war relativ großzügig. Das hat damals jeder Kat problemlos geschafft und man wollte ja auch die ungeregelten U-Kat einsortieren können. Euro 2 hatte zwar niedrigere Werte siehe hier: Klick aber auch die waren für die ersten Kat kein großes Problem. Der Hauptunterschied war, dass man bei Euro2 eingeführt hat, dass der Kat und die Lambda-Sonde aus dem kalten Zustand nach (AFAIK) 45 Sekunden so warm sein muss, dass er das regeln anfängt. Bei Euro 1 wurde mit warmen Motor gemessen (wie bei der AU) und es war egal ob das Auto 1, 2 oder 10min gebraucht hat um da hin zu kommen. Durch den KLR hat man es bei den meisten Fahrzeugen geschafft, dass der Kat innerhalb dieser Zeit warm wurde weil man die Abgastemperatur erhöht hat, entweder durch Abmagern oder erhöhten Leerlauf. Dass es die KLR nicht für alle Fahrzeuge gab lag an der deutschen Rechtsprechung, dass die ABE für die KLR für jedes Fahrzeug einzeln beantragt und geTÜVt werden musste, auch wenn es der gleiche Motor war. Da so eine Prüfung bereits damals ne 5-stellige Eurosumme gekostet hat, wurde die halt nur für Fahrzeuge durchgeführt, die ausreichend vorhanden waren. Andere wurden z.B. durch Privatinitiativen finanziert. Die haben das organisiert, bezahlt und dafür hat der Hersteller denjenigen den Vertrieb des KLW überlassen. Ich selbst weiß hier von zwei Fahrzeugen. Der KLR für den Z1 von HJS und der für den 850 von GAT hat so sein Gutachten bekommen. Und bevor wer meckert: Das war in Kurzform gehalten.

Das Reserverad ist immer mit der Aussenseite nach oben untergebracht weil man es dann leichter festschrauben kann. Nur wenn so ein Einsatz drinn ist, liegt es mit der Aussenseite nach unten weil es dann durch den Einsatz fixiert wird.

Waren sie denn falsch drinn? Dann ist die Platine wahrscheinlich hin - egal ob sie kurzfristig noch mal ging

Nicht so ganz korrekt. Laut Stromlaufplan hat der Stecker 5 Anschlüsse die wie folgt belegt sind: Der Pin 2 geht auf die 3 Anschlüsse wie oben geschrieben. Wie die anderen intern verdrahtet sind kann ich nicht sagen, liesse sich aber rausmessen wenn man nen grünen Stecker rumliegen hat was ich nicht habe.

Everything can be opened - with a hammer if necessary. But I also want to close it again

I'll check my parts collection. I think I still have a control unit like that and if I can open it non-destructively I'll take a look.

Use the wiring diagrams. You will find them at the top at "quicklinks or directly here: E30 (1983 to 1992 3 Series) Wiring Diagrams (armchair.mb.ca) You will find the pins in the chapter 6216 "active check control" and the individual parts at 63... of different lights. There are some relays in it

Zum Thema FFB: Ich hab auch so eine und hab mir dazu einen der Geldbörsenschlüssel am Kopf mit dem Dremel passend bearbeitet, dass er in die FFB passt. Hat auch lang gehalten und mittlerweile weiß ich auch, was den "kaputt" macht. Meist denkt man nicht dran, Schlüssel ins Schloss und umdrehen. Wenn aber das Lenkschloss eingerastet ist kann es sein, dass da ein ziemlicher Widerstand zu überwinden ist. Ich hab mir mittlerweile angewöhnt, das Lenkrad immer so zu drehen, dass der Schlüssel die Verriegelung nicht verkantet öffnen muss. Dann hält die Sache nämlich deutlich länger.

Wobei des da AFAIK unterschiedliche Varianten gibt. Einmal ein flacher runder Teller der unten ein Loch für die Gewindestange hat Klick Dann gibt es auch eine Version als Sechskant um damit die Deckel der Kreuzspeiche lösen zu können. Da ist auf der anderen Seite ein 17er Sechskant mit nem Loch für das Gewinde. Klick Damit wurde der große Sechskantschlüssel aus Kunststoff eingespart, der anfangs zum lösen der Deckel mitgeliefert wurde. Klick