Georg

Nu muß ich auch mal was sagen. Das BMW Professional entspricht technisch dem Becker Mexico und war zu seiner zeit ein gerät der absiluten Oberklasse. Im Gegensatz zur japanischen Konkurenz hat es auch einen sehr guten Tuner mit großer Trennschärfe, worauf die Amis und Japaner immer keinen wert legen weil die nicht so ne große Senderdichte haben wie wir hier in D. Zum Thema Adapter: Es gibt IMHO recht gute - die halt auch entsprechend kosten. Statt Adapter würde ich aber ne Endstufe mit High-Power Eingang einsetzen. Da hat man eine Signalanpassung weniger. Sprich: Wenn die vorhandene Endstufe das nicht hat, ggf. verkaufen und vom Erlös und dem gesparten Geld vom Adapter eine mit HP-Eingang besorgen. Georg

Und Dir billig verkaufen, oder? Ist eh ein Sakrileg - für so nen dämlichen Schalter, egal wofür der ist - eine seltene M-Fußstütze kaputt zu machen. Georg

Der S14 ist auch nix anderes als ein abgesägter S38 Kopf Der erste Prototyp hatte da nix weiter als eine Abdeckplatte damit er dicht ist. Das mit den zwei Motroniken beim M70 hatte noch andere Gründe. Erstens war die Elektronik da noch nicht so klein, dass man die in einen vertretbaren Kasten bekommen hätte. Der wäre DREIMAL so dick und mit 3 großen Steckern geworden - der M70 hat nämlich nicht nur die beiden Motroniken sondern dazu noch das EML Steuergerät das die Drosselklappen steuert (E-Gas!!!) Außerdem konte man so eine Notlaufeigenschaft für das damalige Luxusfahrzeug 7er und später 8er realisieren. Bei einer Motorsteuerun gschaltet die eine motronik die Spritzufuhr ab, damit dem Kat nix passiert (war ja damals die Anfangszeit der Kats) und der Motor läuft als Sechszylinder weiter. Georg

Zu dem Schaltplan gibt es auch ein Blatt wo die einzelnen Geräte erklärt sind und da steht drauf, für welches Modell der Schaltplan ist. Hier ein Beispiel für die ältere Version Klick Und hier für die neuere Klick Unter dem Text links wo E30 steht, muß eine Zahlenkombination sein, wie hier im Beispiel 2.9b Schreib mal was da bei Dir steht. Dann kann ich heute Abend in meiner Liste nachsehen wofür der Schaltplan ist. Georg

Weil an einem der Stecker fehlt! Was für eine Adernfarbe hat das Teil denn und hast Du das schon mal mit dem Schaltplan verglichen? Die Pins die an die Relaiskontakte gehen haben im Normalfall nur nen verriegelbaren Kabelschuh dran. Andere sind durchverbunden. Wichtig wäre erst mal festzustellen, was für eine Ader das ist wo der Stecker fehlt (nötigenfalls mal durchmessen wo der endet) dann kann ich/man ggf. mehr dazu sagen. Das Foto ist IMHO nicht aussagekräftig genug. Georg

Wenn der Verdeckkasten nicht vorne hängt, sondern anscheinend hinten dann dürfte sich der Excenter hinten in einer Position befindden, wo er den Motor nicht durchdrehen kann, wenn man anhebt (also ziemlich genau ganz unten). Löse bitte mal die 5 Spreiznieten an der Verkleidung vom Verdeckkasten (die sind direkt am Rand vom Kofferraumdeckel. Dann kannst Du diese etwas nach unten ziehen und siehst den Motor. Wenn ich mich nicht irre kann man da sogar nen Imbus einstecken zum durchdrehen. Aber Achtung: Bei geöffnetem Kofferraumdeckel geht der Verdeckkasten auch nicht ganz auf - es geht aber nur darum den Excenter erst mal zu verdrehen. Die andere Möglichkeit die ich sehe ist, dass genau dieser Sperrmechanismus der die beiden Deckel gegeneinander verriegelt, hängt. Georg

Stimmt, aber wenn man da eine der vernünftigen nimmt, dann kmriegt der Threadersteller Schnappatmung. Gute Anbieter wie J.F. Stanley oder Schröder&Weise Classics wollen für gute Arbeit auch richtig Kohle. Mein Paletot für den Z1 von Schröder&Weise für INNEN hat mit Spiegelsäcken ca. 250,- gekostet. Georg

Es gibt von diversen Versicherungen ein Angebot für Old- und Youngtimer. Wann das losgeht hängt von der Gesellschaft ab. Manche machens ab 20 Jahren, andere ab 25 und wieder andere ab 30 Jahren. Ob sich das aber lohnt, sei mal dahingestellt. Die E30 werden inzwischen von Jahr zu Jahr günstiger eingestuft. Wie Deiner eingestuft ist (aktuell und vom letzten Jahr) findest Du unter www.Typklassen.de Wenn man da unter ner bestimmten Grenze ist, rentiert es sich nicht mehr, weil die Versicherungen oft den berühmten Haken haben. Das sind ja spezielle Versicherungen für Oldies, also ist oft die Forderung - Alltagsauto vorhanden oder - Maximale Laufleistung p.a. behgrenzt Außerdem ist das eigentlich günstige dann nicht die Haftpflicht, sondern eher die VK weil die sich auch nicht mehr nach Typklassen richtet, sondern nach dem Fahrzeugwert, der aber vorhanden sein muß. Aktuell ist der IX zwar noch höher eingestuft wie viele andere E30, aber das gibt sich jetzt in den nächsten Jahren. Aktuell ist er ja schon von 22 auf 19 gerutscht und andere (wie z.B. das 325i Cab) sind schon auf 14 oder tiefer. Georg

Nein - die Pläne stimmen normalerweise. Hast Du auch sicher die richtigen? Evtl. hat der Dir die falschen gegeben. Die Schaltpläne für den E30 sind 7 Leitzordner voll und gerade für die Pläne - Stromlaufplan Gesamtfahrzeug - Stromlaufplan Motorelektronik - Stromlaufplan Automatikgetriebe gibt es für jedes Modell und jedes Modelljahr nen eigenen Plan. Wichtig ist also deine Fahrgestellnummer um ggf. das Produktionsdatum rauszufinden und dann erst der dazu passende Schaltplan. Georg

Na wenn das alle ist... Schaltplan ZV, DWA, BC Georg

Kann nicht sein. Die beiden Haken die den verdeckdeckel vorne zuziehen haben die Grundstellung AUF und werden durch den Motor gegen eine Federkraft zugezogen. Wenn der Bowdenzug reißt oder verstellt ist, sind die offen. Die können im Gegensatz zum manuellen Verdeck, wo die Mimik ähnlich wie bei der Motorhaube aufgebaut ist, auch nicht verklemmen. Sicher dass der Motor in der Mitte ausgehängt ist? Schon mal versucht manuell zu drehen? Georg

Hier der aktuelle Link in der neuen Wiki: Türstecker Nimm Dir Zeit. Ist ne ziemliche Fummelei weil man die fahrzeugseitigen Kabel natürlich nicht weit rausziehen kann. Georg

Da ist in der Kombi ein Feld frei, wo man die dahintersetzen kann. Stört mich auch, aber wenn man versucht, den Schriftzug zu maskieren schauts noch bescheidener aus, weil man das sieht, da das LCD ja auchan den nicht aktiven Stellen leicht hinterleuchtet ist.Deaktivieren geht auch nicht weil der Schriftzug und das Ölkännchen zusammen gehören. Und nur der Zahlenwert schaut irgendwie verloren aus. Georg

Da is nix g'scheites dabei. Außerdem sind die Schaltpläne auf Ami fürn popo was die Schaltzeichen angeht. Als Anhang mal 2 Pläne. Als Ergänzung braucht man theoretisch den Schaltplan Gesamtfahrzeug - aber der hat fast 10MB Georg

Die Anzeige zeigt unter 50° LO (für Low! ) an - oder wenn der Sensor weg ist. Die Kombi liegt ja wie man unschwer sehen kann auf dem Tisch und die Öltemperaturanzeige wurde gerade eben da reingefummelt. Weil an dieser Stelle keine Kontrolleuchten vorgesehen sind habe ich die Abtrennungen von 3 Fächern rausgefräst, das Display der Anzeige reingesetzt und von hinten mit 4 LED in BMW-Orange beleuchtet. Das ganze dann auf den (beim Z1 unbenutzten) Pin der Instrumentenbeleuchtung am Lichtschalter gelegt, der beim E30 am BC verwendet wird. Licht aus: Direkt auf Masse = Volle Helligkeit 12V Licht an: Über 2 Dioden auf das Poti = Regelbar und maximal 12V - 2x Spannungsabfall an den Dioden Da die drüberliegende Folie von hinten geschwärzt ist konte man das wegschleifen und es schaut von vorne nahezu perfekt aus. Georg

Ganz wichtig: Die VK Selbstbeteiligung mit 300,- ist recht niedrig. Dadurch geht die prämie hoch. Rechne mal mit 500,-SB - das ist auch noch im Rahmen. Mit was für ner SF-Klasse fährst Du denn? Georg

Nur mal als kleine Anmerkung: Vor allem der Drehzahlmesser soll so angeordnet sein, dass der effektif genutzte Bereich OBEN und damit gut sichtbar ist. Es macht also vielleicht Sinn, den DZM so zu ändern dass der Bereich zwischen 4 und 6000 oben ist , aber alles andere..... Beim Z1 wurde das in Ansätzen ja mal realisiert. Auf dem Bild hier kann man es IMHO halbwegs erkennen, auch wenn die Kombi da grad ausgebaut ist: Klick Und wehe es sagt jemand was wegen dem verfingertem Tacho - da hab ich gerade die Öltemperaturanzeige reingefummelt! Georg

Das runde Ding auf meiner Fußstütze ist ein Fleck der nicht mehr weggeht. Ab Werk war da sicher nie was verbaut weil das til von BMW eben als Fußstütze gebaut ist und wo der Fuß während der Fahrt darauf "ruht". Das was es da früher mal gab war ja immer ganz tief im Fußraum und so was wie Fußstützen gabs da noch nicht. Georg

Aufkleber mag ich nicht wirklich. Das einzige was mir aufs Auto kommt ist ein "infected" Aufkleber mit einer Z1 Silhouette. http://www.roadster-fashion.de/Shop/catalog/images/z1logo6.gif Ansonsten wäre maximal ein Nordschleifenaufkleber OK - aber nur auf dem entsprechenden Auto und nach Besuch der selbigen. Auf dem Z1 hab ich einen Mille Miglia Aufkleber http://www.1000miglia.eu/images/logo-pre-home.gif weil ich mit dem auch dort war. Was mich manchmal reizen würde wäre eine Aufschrift auf dem Heckrollo wenn die Vertreterdiesel mal wieder zu aufdringlich an der Heckschürze schnuppern. "Hier verabschieden sich 400PS" Heckrollo hoch und Gas geben - kommt beim 8er sicher gar nicht schlecht. Georg

Das doppelte kann ich mir nicht vorstellen - das wäre Euro1 Niveau. Aber dass die Steuer für Euro2 und Euro3 hochgeht war schon länger beschlossene Sache. Die Meldung dass es wohl jetzt ab 09 Fakt wird, kam heute auch im Radio. Genaue Zahlen hab ich aber noch nicht. Aber es gibt auch ne gute Nachricht: Die Leute die sich neue Autos kaufen können, sparen wieder weil da gibts wieder Steuerbefreiungen. Georg

Ehrliche Antwort? Nein! Ich hab das Buch. Das wurde auf der Techno Classica 2007 bei der BMW Abendveranstaltung an die geladenen Gäste ausgegeben, weil auf der TC auch das neue 3er Cabrio "gefeiert" wurde. Ich war von der MT eingeladen weil wir da einen Gesprächstermin hatten (BMW-Treff). Sind ein paar schöne Bilder drinn, aber nix weltbewegendes das 25,- wert wäre. Georg

Der TÜVler hat gefaselt. Die Story mit dem Typschlüssel 03 ist bekannt. Da wurden damals einige Fahrzeuge mit geschlüsselt und das Problem ist, dass unter 03 auch Fahrzeuge mit U-Kat fallen. Wenn man einen G-Kat hat, dann hat man unter der Ziffer 25 im alten Schein was stehen: G-Kat 51. Damit kann man ein Fahrzeug umschlüsseln und kriegt auch die grüne Plakette. Schaut mal hier - da hab ich das für den Z1 zusammengeschrieben: Klick mich Die Bescheinigung gibt es noch bei BMW - wenn der Händler nicht mehr will, dann schreibt man eine nette Mail an kundenbetreuung@bmw.de und dann sollte man die problemlos kriegen. Georg

Weißt Du - die meisten haben zur Zeit ein problem, genau wie ich.Seit den letzten Sonnenwinden ist nämlich meine Glaskugel ausgefallen. Ich würd Dir gerne helfen - wär nicht das erste Verdeck das ich wieder ans laufen kriege - aber wie. Ich kann, will und werde nicht irgendwas orakeln - das bringt Dir nix. Ohne aussagekräftige Bilder von der Mimik kann man gar nix sagen und selbst mit ist es schwer, wenn man nicht davor steht. Grundsätzlich sage ich erst mal: Finger weg von den Mikroschaltereinstellungen. Wenn die ab Werk eingestellt und fixiert sind, ist die Wahrscheinlichkeit nicht sooo groß, dass die sich wirklich verstellen und wer da rumpfuscht macht nix besser. Für den Verdeckdeckel kann man das ganz einfach prüfen: Fahr den Deckel ganz auf, bis er stehen bleibt und sich das Verdeck bewegt. Dann schaust Du auf den Excenter in der Mitte, der den Deckel anlenkt. Der muß von vorne betrachtet oben und leicht nach rechts stehen. Dann stimmt die Position und die andere Endlage auch weil die Endschalter gekoppelt sind. Wenn er das nicht tut, dann kann man hier verstellen und danach immer wieder prüfen ob die obere Position stimmt. Die sind in der Mitte links vom Motor und mit ner Schlitzschraube einstellbar - müssen danach aber wieder mit Farbe gesichert werden. Zum Rest: 1. Kannst Du bei geöffnetem Verdeckkasten und angehobenem hinteren Spriegel (der Verdeckrand unter der Scheibe) mal Fotos von den beiden Stangen machen die rechts das Verdeck betätigen? 2. Nimm in der Position mal beide Stangen nahe der Umlenkung hinten am Motor in die Hand und prüfe ob die Spiel in der Höhe haben (vor allem die, die näher am Rand vom Kasten ist) - wenn ja, dann hast Du das übliche Problem des (an)gebrochenen Gewindes am Motor. Das verursacht die seltsamsten Phänomene, weil dadurch die sorgsam aufeinander abgestimmten Bewegungen der beiden Stangen verschoben werden. 3. Mach mal den Deckel ab wo der Motor drunter ist und mach davon mal Fotos. Ggf. kannst Du auch die beiden Stangen mal lösen und gucken wie die Mimik aussieht oder ob Du da nen Riss an der einen Befestigung siehst. Vorher würd ich da gar nicht groß weiter rumprobieren sonst verbiegst Du evtl was noch mehr. Georg

Das ist ein ganz einfaches Plastikteil, ähnlich denen die man in Schränken in der Wohnung findet, wo sie die Drehverriegelungen abdecken mit denen die Schränke zusammengehalten werden. Georg

Einspruch - Euer Ehren! Stell Dich mal bei geschlossenem Verdeck seitlich an Dein Cabrio und zwar ganau da hin, wo der Verdeckdeckel vorne Endet. Am Übergang zum "festen Blech" ist ein Spalt - der auch nötig ist, damit der Deckel beim öffnen nicht klemmt - und der von außen sichtbar ist. An dieser Stelle rinnt so einiges rein, das vom Verdeck runterläuft. Der Kasten kann also nicht ständig "staubtrocken" sein, außer das Cab steht nied im Regen. Man sieht es nur nicht weil das Wasser ja ganz vorne am Verdeckkasten rein- und gleich abläuft und wer schaut da schon hin. Georg