Georg

In der Heckscheibenpolitur sind aber mehr/genauer abgestimmte Schleifpartikel. Daher würd ich die paar Euro ruhig ausgeben, vor allem beim ersten mal. Die von BMW kann man guten Gewissens empfehlen. Georg

Leut ihr verwechselt da was. Mit eingebautem KLR oder auch wenn der Motor Euro2 hat, muß er eine AU mit den entsprechenden Abgaswerten schaffen. Das passiert bei warmen Motor und hat nichts, aber auch gar nichts mit der Abnahme eines Fahrzeugs nach Euro2 zu tun. Hier wird geprüft, ob die Abgaswerte eingehalten werden, Die Elektronik intakt ist und eine Störgröße erkennt und ob die Lambdasonde OK ist und den Wert wieder auf Lambda=1 regelt. Eine Euro2 AU schafft nahezu jedes Euro1 Fahrzeug mit geregeltem Kat, weil das nicht mit dem KLR zu tun hat, sondern nur mit den Werten die der Kat schafft. Die Grenzwerte sind zwar unterschiedlich aber werden erfüllt. Damit ein Auto in den Papieren nach Euro2 eingestuft wird, muß es in einem Prüfstandslauf die Abgaswerte schaffen und das bedeutet, dass bei kaltem Motor und XX Grad Umgebungstemperatur der Kat 45 (nix 90) Sekunden nach dem Kaltstart arbeiten muß, weil dann beginnt der Meßzyklus. Das schafft ein Euro1 Auto nur mit KLR der den Kat rechtzeitig auf Temperatur bringt. Alternativ kann man einen Metallkat verbauen der schneller warm wird. So ein Abgasgutachten kostet aber richtig Asche. Aus diesen gründen haben moderne Autos mit Euro 3, 4 etc. auch inzwischen (Vor)Kats die direkt in die Krümmer eingebaut sind und so direkt die heißen Abgase abbekommen und sich dadurch noch schneller aufheizen. Anders wird man das Auto wohl kaum auf Euro2 bekommen, weil das Auto der "Master" ist und nicht der Motor, das jeweilige KLR Gutachten aber auch nur in Verbindung mit dem entsprechenden Motor gilt. Georg

@patrick: Es gibt genug Situationen wo man das Verdeck geschlossen haben will oder muß. Ich bin sicher eher der Extrem-Offen-Fahrer, aber wenn ichs auf der Bahn mal eilig habe, dann machts auch mal Sinn geschlossen zu fahren und die Geräuschkulisse ist da nun mal nicht gerade dezent. Auch Regen ist nervig und da isses Dach auch zu. Wenn man da den Pegel etwas runter kriegen würde hätt ich nix dagegen. Da mir aber damals bereits der Al gesagtr hat, dass es eng im Verdeckkasten wird, hab ichs mir mit meinem E-Verdeck verkniffen, sonst hätt ich so ein teil schon. Georg

Der KLR ist da sicher nicht schuld, aber evtl. hat sich der Benzindruck abgebaut gehabt und war beim ersten Starten noch nicht da oder eine Kerze mag nicht richtig -> nachsehen oder, oder, oder. Ich würde so was erst mal beobachten und nur wenns wieder auftritt, das suchen anfangen. Georg

Ich finde am allergeilsten, da nen M6 hinzustellen, weil 1. hat der M6 bereits einen Fächerkrümmer 2. ist bei allen modernen Motoren der Kat direkt motornah im Krümmer angebracht, weil die sonst die Euro* Prüfläufe nicht schaffen. Der M6 Krümmer kostet als AT Teil ca. 1200 Euro - pro Zylinderbank. Georg

1. Die LS sind mit Rot Schwarz nicht ab Werk angeschlossen. Original ist die Grundfarbe links gelb und rechts blau - jeweils mit nem Zusatzstreifen. 2. Die Hochtöner enden NICHT beim Radio. Die Kabel vom Hochtöner enden in der Nähe der Lautsprecher im Fußraum und zwar einmal in einem einpoligen blauen Stecker (Minus) und einmal in einem schmalen Kabelschuh (Plus) Der Kabelschuh kommt an den Tieftöner an einen dritten Anschluß wo er über nen Kondensator läuft um die tiefen Töne abzutrennen Der Kabelschuh wird an einen Abzweig des Minuskabels zum Tieftöner angeschlossen. Georg

Wie rum ein Lautsprecher gepolt ist ist gar nicht so wichtig. Dadurch schwingt er genau umgekehrt, wird also bei reingezogen statt rausgedrückt. Das kann dazu führen dass er innen anschlägt, aber das macht sich erst bei höherer Lautstärke bemerkbar. Was ist mit den vorderen Lautsprechern? Das hast Du nicht beantwortet. Wie hast Du da den HT mit angeschlossen? Georg

Stimmt - Du hast natürlich recht Jens. Ich war geistig grad wo anders und hab nur direkt vom Schaltplan abgetippt und der ist fehlerhaft mit dem Dreher. Der Rest stimmt aber Georg

Die Belegung des 17-poligen Radiosteckers hast Du ja schon aus meinem Posting beim BMW-Treff geholt. Die Belegung des Radiosteckers findest Du im Anhang - ist zwar mit Soundsystem, aber am Radio ja identisch. Der Post von Jenad stimmt nicht so ganz. Grau/Rot = Klemme 30 = Dauerplus Rot/Grün = Klemme 58 = Beleuchtung Violett/Grau = Klemme R = Plus ab Stellung 1 vom Zündschloss braun oder braun/schwarz = Masse An den DIN LS-Steckern ist o = plus - = minus AAABER: Wenn Du nur 2 LS-Stecker und nen Überblendregler besitzt, dann prüf mal ob es eine Verbindung der Minuspole beider Kanäle gibt (messen). Wenn ja, kann es Probleme mit einem Radio geben das moderner als vom E30 Da - eigentlich immer - wäre es besser, den Überblendregler auch zu entfernen und die viel Lautsprecher direkt in den BMW-Stecker einzupinnen. Die Bestellnummern der Pins findest Du auch in meinem Beitrag beim Treff. Georg

Zeituhr mit Verbrauchsanzeige gab es laut ETK ab 02/86 in 316 und 318ern Georg

Was heißt "Das Radio wird warm? Warm oder Aua-Warm? Warm ist normal - ist ja ein Verstärker drinn, der Wärme erzeugt, Oder Aua-Warm, dass man sich bald verbrennt - das ist NICHT normal Hast Du die alten Kabel an den LS abgezogen? Wie hast Du die Hochtöner des Soundsystems und die Tieftöner dazu angeschlossen? Das ist nämlich ab Werk etwas tricky Der Plus geht zum Tieftöner und dort über nen Kondensator weiter zum Hochtöner. Der Minus geht zum Tieftöner und vorher über ne Brücke zum Hochtöner. Um das sauber zu verdrahten muß man einen blauen einpoligen Stecker in der Leitung zum HT abstecken. Dann muß man den Minus einmal am Tieftöner und einmal an dem blauen Stecker auf der Seite anschließen wo der Pin ist - die geht in die Tür zum HT. Wenn Du das anders machst und die alte Verdrahtung - vor allem auf der Minus Seite - wegen dem HT teilweise noch angeschlossen ist, dann produzierst Du nen Kurzschluß wenn der Verstärker nicht abgesteckt wurde (Stecker am Verstärker). Georg

Nachgucken, wo's Wasser rauskommt.... Georg

Nicht ganz. Nach unten drehen bis zum "Anschlag" und dann noch mal weiterdrehen. Dann rasten sie teilweise aus und dann kann man sie - z.B. mit 2 reingesteckten Schraubenziehern - rausziehen. Dann ist aber nur das Gitter draußen. Die Luftklappe dahinter kann man nicht entfernen ohne das ganze Teil zu demontieren oder sie zu zerstören. Georg

Die müßte man aber kürzen können. Die "normale" M3 Heckablage besteht nämlich aus einer normalen E30 Ablage und einem Zusatzstreifen. Je nach Form des Carbonteils - also ob die Originalform genau nachgebildet wurde - müßte man den Zusatz direkt abtrennen können. Aber ohne Gewähr da ich das Teil nicht kenne. Georg

Das vom Auto-Centro hatte der Albert und war zufrieden. Wichtig ist halt, das Teil akribisch einzubauen damit es sich nicht falsch faltet und damit die Verdeckfaltung behindert. Georg

Der hintere Gummi sorgt dafür, dass sich der hintere Spriegel etwas anhebt, wodurch sich der Antrieb leichter tut und dass sich der Stoff im unteren Bereich richtig rausfaltet (da ist ein Kunststoffbügel der den Stoff nach außen drückt, wenn sich der Gummi zusammenzieht. Die beiden vorderen Gummis sorgen dafür, dass sich z.B. das 2. Segment nicht in den Bereich knickt wo der bewegliche Bügel landet weil er da zusammengezwickt wird und außerdem nicht ganz in den Kasten geht. Ich würde übrigens ganz normale Gummis kaufen. Die werden ja vorgespannt montiert und wenn sie zu stark sind, gibts Probleme beim schließen des Verdecks. Georg

Ich bin grad auch an neuen Gummis dran. Ganz einfach bei Karstadt gekauft, 40mm breit, 1m für knapp über 1€ 2m reichen um die beiden vorderen und den hinten am Spriegel zu ersetzen. Georg

Oller Meckerfranke! Die Typklassen werden übergreifend von der GDV ermittelt und zwar für jeden Typ einzeln. Es werden nur ab und zu "ähnliche" Typen zusammengefasst, so wie z.B. alle 3 M3 E30 oder alle 8er E31. Ermittelt werden die Schadnesverläufe der letzten 3 Jahre (AFAIK). Das kann bei Autos die nicht mehr oft vorhanden sind, zu einem ziemlich deftigen hin und her ausarten. Beispiel Z1 2002: VK 24 2003: VK 29 2004: VK 23 Beim M3 kommt hier "erschwerend" hinzu, dass die zwar oft nicht mehr als Alltagsauto gefahren werden aber 1. noch nen ziemlichen Wert besitzen 2. von diversen recht engagiert auf der Straße bewegt werden 3. von relativ vielen auf der NS oder anderen Rennstrecken bewegt werden. Wenn jetzt 2 Leute ihren M3 auf der NS ins Gelände pfeffern, dann muß z.B. die VK ran und bei den 100 M3 die vielleicht VK haben, fallen 2 Reparaturen im Wert von >10k€ recht deutlich ins Gewicht. Ich hab auch schon Befürchtungen für den Z1 weil ich von einigen recht deftigen Schäden in 2008 weiß, die dann 09 endabgerechnet sind und für 2010 ins Gewicht fallen. 2 waren mehr oder weniger ein Neuaufbau mit ner Rep.-Rechnung von >25t€ Gegenbeispiel ist das 325i Cab. Das wird auch immer weniger im Alltag bewegt, aber wenn es bewegt wird eher zum cruisen. Resultat ist, dass die Haftpflicht deutlich runter ist 2005: 18 2006: 17 2007: 16 2008: 14 2009: 13 Kommt also wirklich nur auf das Auto und dessen Besitzer an Georg

Ich weiß, welcher Schlauch geht - das dürfte sogar der selbe sein. Der wird eigentlich auch als Unterdruckschlauch verwendet und ist daher fest. Zu finden bei Heiz-/Klimagerät Teilenummer 64 11 1 368 684, Meterware zu 1,07€/m Georg

Wie Jenad schon schrieb: Verstärker abklemmen, siehe Wiki Radio+Soundsystem FAQ Andere Abhilfe: E30 Radio einbauen Georg

Glaub ich Dir gerne. Dann ist der Unterschied entweder in was anderem wo mans nicht merkt, oder bei nem älteren Teppich hat sich das bereits "plattgedrückt" oder der Teppich kann sich an der Stelle anpassen. Ich muß eh unbedingt mal nen ix genauer angucken, weil die Fußmatten haben auch ne Extra Nummer. Georg

Unser Albert vom BMW-Treff hatte einen drinn. Wenn der gut passt (gibt ja auch verschiedene Hersteller) dann scheint das nicht schlecht zu sein. Nachteil: E-Verdeck sollte man nicht haben weil der Himmel natürlich aufträgt und damit das Verdeck die letzten cm zusammengedrückt werden muß, was bei dem labilen Gestänge sicher für Probleme sorgt. Georg

@jenad: Wieso Seufz? Das is ja meine Frage ob der Teppich überall auf dem Blech aufliegt oder irgendwo dann ne "Luftblase" drunter ist weil beim ix das Blech an einer Stelle evtl anders ist? Hast Du da was mitgekriegt oder nicht? Georg

Gehen tut's sicher, weil der ix Teppich ja breiter ausgespart ist, aber ob er überall so gut aufliegt? Georg

Zur Komplettierung: 1. ix hat ne andere Teilenummer, wird also anders geformt sein wegen dem Platz für das Verteilergetriebe 2. Es gab beim VFL mal ne Farbe Anthrazit - die ist AFAIK dunkler wie das "Schiefer" Georg