Georg

Hääääh? Welcher Kunde (= Autobesitzer) soll es nicht merken wenn seine LL Drehzahl entweder total niedrig oder total hoch ist? GH

Klar merkt mans, weil dann der Steller nur in einer Richtung reagiert. In dem Augenblick wo Spannung auf die intakte Spule kommt, geht der Steller in deren Endlage und das sieht man ja wohl ob der Steller ganz auf oder ganz zu ist. Georg

Normal kostet so was gar nix, weils so was normalerweise nicht gibt. Das ist ja "selbst gebastelt" Das sind zwar im Grunde genommen nur Widerstände die dem Stg. was vorgaukeln, aber komfortabel mit Stecker ist das IMHO schon OK. Georg

1. Der Leerlaufregler muß im ausgebauten Zustand (damit mans sehn kann) wenn man leicht Gas gibt, damit der DK-Schalter öffnet komplett aufgehen. 2. Funktionsprüfung des LL-Stellers ist recht einfach. a) mal mit nem Schraubenzieher o.ä. öffnen bzw. schließen und Zündung einschalten ob er sich dann in eine bestimmte Stellung bewegt. b) bei eingeschalteter Zündung mal auslenken, ob er in die Position vorher zurückkehrt. c) bei ausgebauten LL-Steller mal 12V auf den mittleren Pin und auf einen der äußeren geben. Normalerweise muß er dann ganz auf oder ganz zu gehen d) wenn man den ausgebauten LL-Steller von Hand mal schnell hin und her dreht müßte man mitkriegen, dass die Walze innen sich in die Endstellungen dreht (klackern). Wenn nicht - saubermachen z.B. mit Schnellreiniger. Halb kaputt gibts beim LLS nicht. Wenn die Spulen OK sind, kann er nur mechanisch verdreckt sein - ansonsten steht er nur in einer Stellung und sonst nix. Wurde denn der Drosselklappenschalter schon mal auf Funktion geprüft und (meinetwegen mit erhöhtem Standgas wenns sonst nicht geht) mit Bremsenreiniger auf Undichtigkeiten? Das und der Test des LLS sind die Grundlagen - vorher braucht man nix weiter probieren. Georg

Frauen hab ich gar nicht eingerechnet weil die im Gegensatz zu Autos noch schlechter kalkulierbar sind. Na den hätte ich aber mal als aller erstes repariert Wollte ich ja, aber das benötigte Ersatzteil ist leider entfallen und gebraucht hab ichs bei Ebay noch nicht gefunden. Georg

Bin ich auch.Aber der Unterschied zu dem, dass ich z.B. ne Klima seriengleich einbaue oder jeden kaputten Clip ersetze liegt einfach darin, dass hier - die Funktionalität genauso gegeben ist - das Teil normalerweise unsichtbar ist - die Kosten das Vierfache betragen (da ich mich mit nem Dremel auch selber totgefräst hätte, hätt ichs auch einschicken müssen) Da mein Geldschei*er bereits vor Jahren das zeitliche gesegnet hat muß ich auch sehen wo ich bleibe. Ich bin auch nur angestellter und hab außer dem E30 noch 2 so Dinger die mir Geld aus der Tasche ziehen. Da ist bei dem Teil einfach die Relation nicht gegeben. Georg

Ja, klar - aber da war der Bezug uni und nicht wie beim E30 mit Muster. Georg

Dann kaufs Dir doch.... Radkappenabzieher, 36 13 2 294 421 für 6,84 Georg

12+13 sind die Reserveradbefestigung vom Z1 - in Verbindung mit 7 14 ist ein Hakenschlüssel mit dem man bei einigen BMW Felgen bei denen die Abdeckung in der Mitte gesteckt ist, diese abziehen kann (da ist ne kleine Aussparung im Deckel woder Haken eingehakt wird) 15 ist das Reifendichtmittel vom Z1 16 ist die Wagenheberkurbel von Z1 und E30 M3 weil bei denen wegen der breiten Schweller der "normale" nicht angesetzt werden kann. Georg

Nicht alles was auf der Tafel gezeichnet ist gehört auch zum E30 - das sind allgemeine Tafeln. Die Nummer 14 wird beim E30 z.B. nicht gebraucht - die ist zum Deckel abziehen z.B. bei den Styling 10 Felgen. Genauso die Nummer 12 16 gibts auch nur bei Z1 und M3 Die Nummer 6 wird bei Fahrzeugen die den Radmutternschlüssel links an der Kofferraumverkleidung befestigt haben benötigt um diesen zu fixieren. Das eine Ende wird durch die Verkleidung gesteckt und das andere mit der 17er Schlüsselweite mit diesem Teil festgeclipst. Die Nummer 10 wird nur beim Cabrio eingesetzt - sagt mir jetzt aber erst mal gar nix. Georg

Die Rohkarossen sind identisch. Egal ob 316 oder 325. NFL Rohkarosse wiegt 198kg und mit SD Öffnung 203kg Bis 09/83 ist das Gewicht 192kg Danach immer 198kg - aber ob die Daten im TK stimmen sei dahingestellt. Die sind ja nur für Transportkosten wichtig. Georg

Kein Problem - und ich bin mir sicher es sind Keramik Kats. Das ist die Theorie - und auch richtig - aber dazu gehört auch noch etwas anderes. Das hat folgenden Hintergrund: Die meisten Euro1 Fahrzeuge erfüllen problemlos die Abgaswerte nach Euro2 Ist auch logisch, sonst würden sie nach der Umrüstung die AU nicht schaffen. Warum braucht man dann einen Kaltlaufregler? Ganz einfach - weil die Prüfnorm geändert wurde. Es geht bei der Einstufung nicht danach ob die AU geschafft wird, sondern ob der Prüfzyklus erfüllt wird. Bei Euro1 wurden die Schadstoffe für die Einstufung bei betriebswarmen Motor gemessen - bei Euro2 wird nach einem Kaltstart nach (AFAIK) 45 Sekunden gemessen - dann muß der Kat regeln. Damit er regeln kann, muß er warm genug sein. Dies wird durch die Kaltlaufregler erreicht, der durch erhöhte Drehzahl oder magere Verbrennung den Kat stärker aufheizt, weil der sonst nach 45 Sekunden noch keine Betriebstemperatur hätte. (Daher haben inzwischen die Autos auch alle so motornahe Kats). Was hat das mit einem Metalkat zu tun? Dieser heizt sich durch seine andere Wärmeleitfähigkeit schneller auf und damit wird der Prüfzyklus erfüllt weil der ohne weitere Maßnahmen nach 45 Sekunden schon heiß genug ist. Für den Z1 gibt es beispielsweise einmal Kaltlaufregler für die "normale" Abgasanlage. Wenn man jedoch die Edelstahlanlage vom Franz verbaut - ganz oder in Teilen - und den Metalkat einsetzt, dann schafft der Z1 Euro2 ohne KLR. Georg

Beim BC gibt es 2 Fehlermeldungen. PPPP bedeutet "Fehler im Codierstecker" d.h. er kann die Daten daraus nicht lesen. AAAA bedeutet "Fehler im A/D-Wandler" Mit Glück hat sich der BC nur verrannt und fängt sich wieder wenn man ihn mal ne Zeit vom Strom trennt. Georg

Genau so hab ich es auch gemacht. Wenn der Schutzdeckel drauf ist sieht man von der Platte eh nur eine Ecke und das kostet mich ein viertel von dem, was der Einbau des Frästeils kostet. Georg

Das vom M3 kostet neu bei BMW fast 1200 Georg

Sorry, aber ich hab mir die auch schonmehrmals ansehen können, weil ich schon mehrfach im Parkhaus der MT war. Der Warhol M1 ist IMHO eines der schlechtesten Exemplare -allein schon wenn ich seh, wie da die Farbe draufgepatzt ist.... *Grusel* Georg

Man kann die Bilder im ETK nur als Anhaltspunkt nehmen - nicht als Aufbauzeichnung. Die Bilder gelten oft für mehrere Fahrzeuge oder zumindest Typen. Nur wenn eine Bildtafel nur bei einem Typ auftaucht kann man davon ausgehen, dass sie speziell für den gemacht wurde. Ich könnte euch Bilder im Vergleich mit ETK Zeichnungen zeigen... Hab gerade selbst sogar nen Puffer falsch bestellt weil der laut Darstellung im ETK der richtige war - und das bei nem Teil das nur beim 8er an der Motorhaube verwendet ist, also bei einer absolut typspezifischen Darstellung. Beispiele - schaut euch im Web-ETK unter E30 325i Cabrio mal diese Tafeln an: Blechteile: 41_0359 / 0362 - Cabrio mit C-Säule? 41_0400 - Cabrio mit Schiebedach? Bei den Türen sind wenigstens beide abgebildet... Ausstattung: 51_0255 - Seit wann hat das Cabrio ein Dach? - auf anderen Bildern hats keines Georg

Bei den Ösis isses so und das nutzen die auch kräftig - aber sonst AFAIK erst ab ziemlicher Höhe. So 100% ist das (gottseidank) noch nicht geklärt. Georg

Keinen Piezo verwenden. Wie geschrieben - die sind eher für höhere Töne gedacht. Die Basisfrequenz kann der nicht so gut. Georg

Wenn der Tachostand zurückgedreht wurde muß das angegeben werden und auch, um wie viel. Dass der Tacho bei ihm nicht geht liegt wohl eher am Geber/Kabel im Diff weil die Verbrauchsanzeige eh nicht geht. Wenn ich ein Auto mit zurückgedrehtem Tacho weiterverkaufe kann ich mich zwar drauf berufen dass im Kauffvertrag "XXX Kilometer laut Tacho" steht, aber wenn der nächste Käufer das merkt, hab ich sicher das Problem, das nachzuweisen, dass ich nicht selbst noch mal gedreht habe und sollte es auf jeden Fall angeben. Was mich immer wieder verwundert: Auch wenn viele E30 inzwischen saubillig sind - wieso kauft man solche Kisten die hinten und vorne was haben, wenn man nicht gerade dringendst was fahrbares braucht? Es gibt doch genug Auswahl und wenn man etwas sucht findet man für wenig mehr Geld auch was vernünftiges. Das was man in solche Kisten reinrichten will, wenn man sie nicht rein als 4 Räder mit Motor der sich von A nach B bewegt ansieht, ist weitaus mehr an Zeit und Geld, wie wenn man gleich ein paar hundert Euro mehr in die Hand nimmt. Ich seh es noch ein, wenn jemand nen leicht runtergekommenen M3 kauft, bei dem der Lack mies ist, Dellen vorhanden sind und die Innenausstattung verschlissen ist, weil so was kann man richten und hat danach wieder nen Gegenwert von >15k€ Das werd ich sicher mal machen wenn ich wieder mehr Zeit und Platz habe, aber ich hab auch genug Ahnung das Auto halb zu zerlegen und zu richten. Sorry, JM2C Georg

Dann haste evtl. eh Glück gehabt. Wenn es zwischen D und B kein Abkommen gibt, Tickets gegenseitig auszuliefern, dann gibts nicht mal ein Bußgeld wenn Du in D mit dem Auto nicht gemeldet bist. Georg

Die Verbrauchsanzeige liegt am nicht gehenden Tacho. Wo das Wasser hingeht sollte man aber schon checken, nicht dass da die Kopfdichtung was hat und Wasser mitverbrannt wird. Kann aber auch sein, dass die WaPu leckt und/oder das Thermostatgehäuse schon undicht ist. Ein Kühlsystem hat so dicht zu sein, dasss man während der Wechselintervalle nichts nachfüllen muß. Wenn es das nicht ist kann es keinen Druck aufbauen und damit kann das Wasser auch nicht über 100° erhitzt werden, was durchaus vorkommen kann. GH

Wovon träumst Du denn? - Schön wärs, dann wär die ganze Euro2 Umrüstungskacke nicht nötig. Die meisten BMWs haben normale Kats. Es gibt einige wenige Fahrzeuge mit Metallkat wegen dem Strömungswiderstand. Das geht aber in die Richtung 850CSi oder M3 etc. Georg

Radio Eriwan. Offen entlastest Du die Gummis, aber verknickst das Verdeck. Ich lasse meinen Z1 mit geschlossenem Verdeck aber ohne dass es verriegelt ist stehen. Da ist die Mimik zwar gleich, aber die Spanngurte kein Thema. Beim E30 würde ich sagen, dass es evtl. ganz gut ist, wenn man das Verdeck öffnet, es dabei sauberst faltet, damit keine Stoffteile irgendwo eingeknickt werden (passiert ja gerne vorne in dem Bereich von dem beweglichen Querträger) und dann locker in den Kasten legt, ohne zu drücken und ggf. den Verdeckdeckel offen läßt. Georg

Gibts eigentlich ne Möglichkeit den E30 aufzulasten auf 1500 oder 1600kg bei XX% Steigung wie es bei anderen Autos möglich ist? Weil wenn man mal ein anderes Auto aufm Hänger ziehen will ist das ja sonst nahezu nicht legal möglich. Georg