Georg

1. Gute Besserung 2. Für nen Zetti brauchst Du nicht abnehmen. Der Maik Hirschfeld hat auch nen Z1 und passt auch noch rein. Das ist auf dem Bild hier der Herr ganz links http://www.deuvet.de/editor/uploads/images/news/600%20Wittke%20TC%202008%203.jpg Georg

Wo steht in seiner Frage was vom LMM? Er hat nur gefragt, was mit nem anderen Stg. passiert. Dass der zum Auto passende LMM drinn sein muß ist klar - dessen Daten werden dann wieder über das Kennfeld im Chip ausgewertet. NEIN! Das hab ich nirgends geschrieben. LMM und Chip von dem Fahrzeug wo es rein soll - nur das Stg. kann man unter Verwendung des originalen Chips tauschen und das war oben Deine Frage. Zu den Nummern: 172 passt Ich schrieb oben ja - manchmal frag ich mich wirklich ob keiner richtig liest-: Motronik 1.1 ist anders Georg

Optik ist nicht alles.Das blaue müßte es sein. Einfach mal tauschen - da ist der einzige Unterschied zum Sicherungskasten AFAIK ein Widerstand parallel zur Spule. Geht problemlos. Wenn Du das Teil neu kaufst hats nen Wechsler und ist hellgrün weil das X-mal ersetzt wurde. Georg

Ganz klar und IMHO auch völlig logisch: Teile altern. Ob sie nun eingebaut sind oder nicht. Jedes Teil verschleißt aus 2 Gründen 1. Alter 2. Beanspruchung Bei den Teilen von Deinem Spezl fällt 2 natürlich weg, aber die zeitliche Alterung ist vorhanden. Daher ist der Zahnriemenwechsel beim M20 eben auch nach Kilometern oder 4 Jahren vorgeschrieben. Ich wechsel den beim Z1 auch - obwohl ich in 4 Jahren nur zwischen 10 und 20tkm fahre. Daher: Zahnriemen wegwerfen oder einrahmen. Luftfilter verwenden aber mal nach einigen Monaten nachsehen (nicht dass der schon mal feucht wurde und dann aufreißt) Metallteile haben (wenn sie nicht rosten) ne Halbwertszeit die weit über den 10 Jahren liegt - kann man also bedenkenlos einsetzen. Den Zündkerzen dürfte es auch noch nichts gemacht haben. Gummiteile würd ich vorher 2 mal gut mit Kunststoff-/Gummipflege einpinseln. Da ist das Hauptproblem dass sich die Weichmacher verflüchtigen - in eingebautem Zustand natürlich mehr wie in der kühlen Garage. Aber ein bisserl Pflege schadet sicher nicht. Georg

Gut möglich - das Rechts- und Linksschreibzentrum ist auf jeden Fall betroffen. Georg

Noch Fragen: Falsch hatte ich 2 Abstandsfragen (Andreaskreuz, Haltestellenschild) und ne Frage zur Probezeit (Toll - ich hab meinen Schein 1982 gemacht!!!) Georg

Hier! Aktuell allerdings nicht. Ich hab mit 18 mit ner kleinen Enduro angefangen weil Auto + großes Mopped war nicht und außerdem hätt ichs nicht überlebt. Danach Kawa GPZ 750 (92PS) Kawa ZZ-R1100 (150PS) Kawa ZX-9R (143PS) So um 2000 hab ich die dann verkauft weil ich immer weniger gefahren bin. 2002 hab ich mir dann wieder ein Frischluftvergnügen geholt wo man genauso im Wind sitzt wie aufm Mopped - allerdings braucht man keinen Helm und kann bei Regen das Dach zumachen - meinen Z1 Aktuell such ich nach ner C1 200 Executive für den täglichen Arbeitsweg. Die sind leider recht selten. Georg

Ich schließe mich auch an - das mach ich meist vorm Winter wenn das HT drauf ist weil dann das Windschott ja eingelagert wird. Georg

Schaltplus holt man am SA-Stecker ab. Da gibts nen Abschnitt der ist fürs Radio und entweder ist da ein Kabelbaum eingesteckt, den man verfolgen kann, bis man zum ggf. abgechnittenen Kabel für den Schaltplus kommt, oder wenn in den 4 Pins nix drinn steckt holt man dort den Saft ab und schmeißt die andere Verdrahtung auf den MÜLL Wo der SA-Stecker sitzt? Links unten im Fußraum an der Spritzwand. Welche Pins das sind? Das Wiki weiß Rat: Klick mich (pin 4-7) Georg

Das Thermostat ist ein mechanisches Bauteil. Nix Strom, nix Anschlüsse und anderer Einbauort. Das was Du wahrscheinlich meinst sind die Anschlüsse für das Fernthermometer in der Kombi. Da gibts aber erstens auch 2 (einmal separat für die Motronik) und außerdem sitzen die am Thermostatgehäuse mit drinn, was auch Sinn macht, die Temp. genau am Thermostat zu messen. Georg

Nope die läuft direkt an Tausch mal das Relais der Spritpumpe aus. Da kannst Du einfach mal eines von den Gelben ausm Sicherungskasten nehmen. Weiß nur nicht wo die Relais beim 318i Cab sitzen, ob die auch auf der Fahrerseite unter ner Abdeckung seitlich beim LMM an den Innenkotflügel gebaut sind. Georg

Wenn Dir bei einem 316er im Regen das Heck ausbricht seh ich eher zwei drei andere Möglichkeiten. 1. Du fährst "wia a Wuida", sprich sehr eckig 2. die Achsgeometrie ist nicht OK 3. Die Stoßdämpfer sind fertig. Wie alt sind die Reifen und wann wurden die Stoßdämpfer das letzte mal getauscht bzw. wie viele km hat das Auto auf der Uhr? Finden tust Du ein Sperrdiff bei BMW AFAIK nicht mehr weil ausgelaufen. Ergo: Ebay oder Schrottplatz. Du brauchst das "kleine" Gehäuse. Gekennzeichnet sind die Dinger mit einem S oder V auf dem Fähnchen wo die Übersetzung drauf steht. Georg

Ich denke, das ist Geschmackssache. Der eine mags so, der andere so. Ich hab ja bei meinem Cab speziell ein NFL gesucht MIT M Paket und MIT E-Verdeck. 325iC hat ABS, EFH, Color, Nebel etc... Serie Leder ist beim Cab sowieso muß Sportsitze sind Serie sonst MUSS wegen meinem Kreuz Lederlenkrad statt Plastik ist IMHO auch Pflicht, ergo MT II Da mir das Auto gefallen muß fahr ich sogar im Winter Kreuzspeiche Die Klima hab ich nachgerüstet, bewußt mit elektronischer Temperaturregelung In dem Zug auch die ATA gegen nen BC II getauscht Tempomat is was feines, sogar in der Stadt gegen blitzen Verkleideter Kofferraumdeckel gehört zur Edition Lederne Bälge auch und nen beleuchteten Schalthebelknauf hab ich in jedem Fahrzeug bisher nachgerüstet Was mir noch fehlt ist die SWRA Andere Kinkerlitzchen wie die Funk-FB, den electrochromen innenspiegel oder weiße Blinker sind Dinge die ich so nebenher gemacht habe und ein gesunder Krawall im Auto ist ja auch Standard, ergo BMW TrafficPro mit den E30 MB Quart in den Türen. Georg

Mensch Tamara - statt hier das ganze Gedicht reinzuschreiben hätte es gereicht, bei Onkel Guhgel mal Sie fragt: Magst du mich? einzutippen und Du hättest X Verweise auf das Gedicht gekriegt. Georg

Sei mer ned bös, aber er hat ein riesengroßes Bild gepostet auf dem deutlich der Schliz zu sehen ist, der schmäler wird.Also kann es doch nur so sein dass dort die Plättchen hin müssen die zum Rand hin schmäler werden, oder? Einfach mal das Schloss ausbauen, die anderen Plättchen anguckedn und dann logisch Schlussfolgern. Evtl. hast Du ja auch noch die alten Plättchen, siehst dort, welche ein schmäleres Ende haben und eines davon ist eindeutig. Georg

Hat Regensburger doch geschrieben - Du hast wahrscheinlich falsche Plättchen verbaut. Erklärung: Wenn Du den Schlüssel aus dem Schloss ziehst werden die Plättchen durch die Zacken am Schlüssel nach außen gedrückt. Bei der normalen Drehstellung ist das blockiert. In der "3 Uhr" stellung ist es durch den Schlitz wieder möglich - aber nur wenn die Plättchen so schmal sind, dass sie da durch passen und dafür sind wohl die speziellen. Georg

An den Motorsteuergeräten ist nur eins wirklich unterschiedlich und das ist der Chip mit dem Kennfeld. Den muß man ins entsprechende Steuergerät umbauen. Ansonsten kannst Du in Dein Auto jedes Steuergerät stecken, so lange es für den Sechszylinder ist und Motronik 1.3 mit Kat ist. Die unterschiedlichen Nummern kommen a) von unterschiedlichen Hardware Revisionen b) vom unterschiedlichen Chip da die Kennfelder in nem 2-Türer etwas anders ausgelegt sind, wie in nem Touring. Auch der Z1 hat das gleiche Stg. Ich fahre derzeit in meinem Zetti auch ein Steuergerät aus nem 325i mit Chip weil ich mein originales nicht öffnen wollte. Es passen z.B. die Endnummern 173, 351, 380, 382, 524, 525, 526, 385 (Z1) Georg

Die CD nennt sich EBA ArchivDa ist alles drauf, bis einschließlich E30 (AFAIR inkl. E31) Es sind aber leider nicht alle EBAs ein paar sind durch den Rost gefallen beim sortieren. Danach gabs noch mal ne EBA CD für die späteren Baureihen - die gabs AFAIK bis 2004 oder 2005 Seitdem gibts EBAs nur noch Online im Intranet oder im ASAP Da findet man dann auch das was auf dem Archiv fehlt. Georg

Nein. Messen kannst Du nur indem Du ein Meßgerät mit Strommessbereich am Batteriepluspol (z.B. mit ner Kabelschleife unten am Pol) und am Plus Kabel anschließt und anschließend das Kabel vom Pol abziehst. Hat so den Vorteil, dass es keine Unterbrechung gibt, wie wenn Du erst die Polklemme abmachst und dann das Meßgerät anschließt. Achtung: Das Meßgerät muß entweder einen genügend großen Bereich haben oder sichergestellt werden, dass ja nix geschaltet wird. Da reicht sonst die ZV dass die Sicherung des Meßgeräts hin ist. Aber: Ich denke eher, dass Deine Batterie nen Plattenschluß hat. 1. Ist das Navi ja schon länger drinn 2. reichen 150km Fahrt aus um die Batterie voll zu kriegen (außer es hat jemand die Übermusikanlage im Auto) 3. Das geht heutzutage recht schnell. Meine letzte Batterie war nach 2 Jahren und 3 Monaten auch platt. Georg

Gibts! Das Kaff heißt "München" Georg

Aaaaargh! Es geht für die DWA NUR darum, dass der Microschalter der der ZV "schließen" befiehlt dauerhaft geschlossen ist, also auf Masse schaltet. Dieses Signal wird von der DWA ausgewertet. Deswegen soll er mal mit abgemachtem DWA Schlüssel prüfen ob sich die DWA scharfschalten lässt, auch wenn sich der Schlüssel nicht rausziehen lässt. Wenn ja, ist der Kontakt bereits geschlossen und blockiert ggf. den letzten Millimeter den man das Schloss noch rumdrehen muß. Dann ist es eine mechanische Blockade z.B. durch nen verstellten Microschalter (ggf. bei der Neumontage vom Schloss). Ich hab mir diese Schaltpläne und die Funktion der einzelnen Signale inzwischen zur Genüge verinnerlicht, dass ich weiß was ich schreibe. Irgendwie gehts mir immer wieder auf den Sack dass Du immer was finden mußt um kontra zu geben oder negativ zu reden - auch wenn Du nur ein Stichwort siehst, obwohls dahinter noch weiter geht. Ende Gelände GH

Deine oder die vom Auto? Aber mit der braucht man ne LWR, da ab 1.1.90 vorgeschrieben. Georg

Mein ich! Meinst ich hätt das sonst als so wichtig gekennzeichnet? Georg

Wie heißt denn das Zeug das Du da grad rauchst? SCNR Georg

Ich seh da mehrere Möglichkeiten. Prüf das mal durch: 1. Gerade bei dem derzeit ständig wechselnden Wetter kann es daran liegen dass im Verdeckbereich was undicht ist und daher das Auto ständig feucht ist (Einfach mal ein billiges Hygrometer reinstellen und beobachten) 2. Schau mal in den Bereich der Luftansaugung beim Lüfter (die Gitter vorne) ob da Blätter, Baatz o.ä. liegt. Das speichert die Feuchtigkeit und gibts dann an die Scheiben ab. 3. Hast Du ne Klima und die Umluftklappen sind zu weil sie nicht mehr richtig funtzen. Kann man ggf. durch die Radioöffnung oder nach Abnahme der Fußraumverkleidung prüfen ob die Hebel am Motor nach vorne oder hinten zeigen (vorn is zu) 4. Trifft eher bei Klima zu, aber auch ohne: Im Heizkasten kann sich im Bereich der nach dem Klimaverdampfer liegt durch die Feuchtigkeit die an diesem abgeschieden wird ein richtiger Baatz ablagern, der dann die Feuchtigkeit speichert. Wenn ja, KLima mal reinigen lassen - am besten durch die beiden seitlichen Ablauföffnungen die in den Kardantunnel führen. 5. Ohne Klima: Hast Du nen Mikrofilter und der ist zu bzw. feucht? Georg