Georg

Jepp - ist auch besser so. Die ganzen Teile sind aufeinander abgestimmt. Wenn ein Trumm defekt oder verstellt ist, dann kann das zu weiteren Problemen führen die dann richtig teuer werden. Georg

Stimmt! Gehen zwei Feministen zusammen ins Lokal zum essen. Sagt die eine zur anderen "Reichst Du mir bitte mal die Salzstreuerin" Georg

Jepp! In deinem Bild oben is übrigens ein Fehler: Der erste Koffer gehört eine Zeile tiefer! Georg

Brechen hab ich auch nur der Vollständigkeit halber geschrieben. Ich dachte eher rausgeschoben dass die Führung nicht mehr gewährleistet wäre. Aber das mit 7 ist auch ne Möglichkeit. Das sollte dann ja noch ne Zeit lang halten, bis ich die Tür komplett zerlege. Georg

Hallo! Vielleich hat ja irgendwer das Problem schon gehabt und kann mir sagen was es ist. Ich habe heute gemerkt, dass ich den Türgriff Fahrerseite an der rechten (=hinteren) Seite etwas verschieben kann. Es ist nicht die Schraube mit der der Griff an dem Hebel befestigt ist, der aus der Tür rauskommt. Wenn ich mir die Übersichtsskizze im ETK so anschaue, dann kann eigentlich nur die achse die diesen Hebel führt rausgerutscht oder gebrochen sein - sprich das Teil 1 oben rechts: http://static.bmwfans.info/images/epc/NTI4OV9w.png Oder hat da schon mal wer andere Erfahrungen gemacht? Da ich aktuell nur noch drauf warte, dass die anderen Autos wieder in der Garage stehen und das Wetter endgültig mitspielt, um das Cab zur Lackierung zu zerlegen, möchte ich vorher möglichst nichts extra wegen ner Kleinigkeit zerlegen - möchte aber noch 2 Wochen ins Auto kommen. Georg

Ja - aber da hilft in meinen Augen nur, mal Geld in die Hand zu nehmen und die defekten Teile zu tauschen. Ich weiß - sie sind nicht billig - aber billiger wie ein neues Verdeck das aufgeschabt wird oder Gestängematsch wenn mal irgendwer das Verdeck öffnet und nicht guckt und sich dann was verklemmt. Georg

Rainer - ich widersprech Dir ungern - aber damit stellt man wirklich - laut Auskunft mehrerer Leute mit Ahnung - auch den Druck des hinteren Spriegels ein. Beim Z1 Verdeck ist das noch wesentlich effektiver, weils kürzer ist (aber ja sonst baugleich). Da kannst Das Verdeck hinten unten locker um nen cm verstellen und das ist oft auch falsch justiert so dass sich der Verdeckstoff unten in den Lack drückt. Georg

Jens, ich will keine Browserdebatte lostreten, aber es hat Gründe warum ich - auch zu Hause - den IE nutze. Ich will mir keine X verschiedenen Konfigurationen mehr merken und bin aus bestimmten Gründen teilweise an den IE gebunden und kann auch PopUps nicht alle blockieren, da ich beim BMW-Treff wissen MUSS was da aufgeht wenn irgendwer was verlinkt. Georg

Ich finds immer wieder klasse, wenn Leute was behaupten, ohne das belegen zu können (außer durch ihre eigene Meinung) und anscheinend nicht mal lesen was vorher bereits verlinkt wurde. Da es durchaus Fälle gibt, wo die AU kürzer gültig ist wie die HU muß das auch nachgewiesen werden können. Georg

Wie die meisten wissen helfe ich bei Elektriksachen gerne - aber sorry, ich tu mir das nicht an bei so nem Drecksuploader diverse Popups wegzuklicken, bevor ich was seh und danach immer noch ein Werbefenster zu haben. Vielleicht gehts ja anders auch. WFS kann man entfernen - aber sollte es sorgfältig tun. Georg

Widerstand ist nicht so einfach. Über den Dimmer geht die gesamte Innenbeleuchtung und das sind dann schon einige Watt und der Widerstand muss das auch verkraften. Da ist ein Last-Widerstand nötig der auch einige Watt verträgt. Georg

Also mein 25er Cab schaut ziemlich anders aus. Daher bräucht ich erst mal ein passendes Bild wie das dann aussieht. Georg

Völlig richtig. Irgendwelche planlose Einstellerei bringt gar nix. Meist haben Verdeckprobleme ganz andere Ursachen. Die Microschalter am Verdeckantrieb sind gar nicht auffällig - maximal die vom Kastenmotor verstellen sich ab und zu und da gibts ne Grundstellung die man einstellen muß und sonst nix Georg

Diejenige die Du beschrieben hast. Deswegen schrieb ich ja "Jepp" = "Ja" Georg

Da gibts nix schwarz zu sehen. Den Kabelsatz für die Spannungsversorgung kannst Du Dir aus nem Schlachter rausschneiden damit Du den Stecker für den SA-Stecker hast oder bei BMW neu kaufen. Teilenummer 65 11 1 370 845 für 13,30 Der kann nur an eine Position gesteckt werden und welches Kabel was ist steht im Wiki bei SA-Stecker Belegung. Außerdem guck erst mal in Deinem Auto nach was vorhanden ist. Reicht ja, wenn Du den Stecker hast und dann da neue Kabel hinmachst. Georg

Das ist richtig - liegt aber daran dass bei Umschreibungen oder Wiederzulassungen auch keine AU Plaketten mehr vergeben werden.Aber das hat dann die Behörde veranlasst und lässt sich anhand des Datums der Zulassung nachweisen. Selber abkratzen geht Richtung Urkundenfälschung. Georg

Gibt es nicht! Wer das behauptet möge es bitte beweisen - aber durch nen Link und nicht durch "ich weiß es aber" Und bitte keine Verweise auf Ausfuhrkennzeichen - das geht nicht so einfach. Hier steht was es gibt Georg

Nachdenken Mathes! Es wird abgebucht - geht doch nicht mehr ohne! D.h. die Abbuchung des Jahresbeitrags ist im Vorlauf und wird ausgeführt auch wenn das Auto nach 14 Tagen wieder abgemeldet wird. Georg

Die "Kurbel" Stellung wird eben durch S3 und S4 eingestellt und wenn die beiden verstellt sind, dreht der Motor eben nicht weit genug um S4 auszulösen. Da muß man gucken woran es liegt. S3/S4 verstellt, Bowdenzüge verstellt, Was verbogen etc. Am wichtigsten ist erst mal die Grundstellung dass der Excenter der den Deckel anhebt bei geöffnetem Deckel ca. 5° auf die Fahrerseite geneigt ist. So gehören die Schalter eingestellt und davon muß man ausgehen um andere Einstellungen zu machen. Das ist wirklich ganz wichtig weil nur dann der Hebel unten beginnt die Bowdenzüge anzuziehen und stoppt, bevor er wieder zu weit nach oben läuft, weil er dann ja versuchen würde, den Deckel wieder nach oben zu drücken. Georg

Jepp, die Stange. Verfolge mal wie die sich bewegt wenn Du das Verdeck vorne hebst. Die ist dafür da, das Verdeck endgültig zu spannen und daskann man hinten mittig bei dem Knubbel einstellen. Evtl. liegt da der Hund beegraben, dass die Seite etwas zu straff ist und dadurch der Rand so runtergezogen wird. Aber ansonsten weiß ich auch nix mehr. Georg

Also ich hab so einen Umbau ja mal live mitverfolgen können. Der Unterschied zwischen M52 und M54 was die ganze Anschaltung angeht ist ungefähr so, wie zwischen BMW und Skoda - sind ja beides Autos Einen Motor aus dem E36 kann ich umbauen - alles was dann richtng E46 geht wirds ganz übel weil da alles miteinender vernetzt ist und der Motor daher nicht mehr vernünftig läuft. Dem fehlen die ganzen Signale die er normalerweise über den Bus bekommt. Der oben erwähnte Umbau wurde von nem absoluten Tüftler durchgeführt, der auch genug Connections zu BMW hat um gewisse Probleme lösen zu können und trotzdem hat der Umbau ewig gedauert und ne fünfstellige Summe verschlungen. Da ist der Umbau von nem S50 wesentlich einfacher bei mehr Leistung Georg

Wobei es bei dem Sperrschalter im Spriegel eher so ist, dass der nicht mehr abschaltet, statt dass er keinen Kontakt mehr gibt. Georg

Es IST die Nase am Schließzylinder. Da wärst Du schon die ganz große Ausnahme bei der es nicht so ist. Den Schließzylinder baut man sich selber anhand des alten zusammen und braucht dazu die Nummer 20. Wen jemand zu viel Geld hat, dann kann er sich natürlich auch einen fertig codierten Schließzylinder (Nummer 9) kaufen. Aber so wie Du schreibst schwör ich Dir das gibt bei Dir Probleme. Warum? Weil Du schreibst dass das Auto eh etwas undurchsichtig ist, was die Schlüssel angeht, da hier schon mal gepfuscht wurde. Wenn Du bei BMW nen codierten Schließzylinder bestellst, dann nekommst Du genau den, der für Dein Auto im Werk hinterlegt ist und wenn Du Pech hast, dann ist der wieder anders wie bei Deinem Zündschloss. Außerdem: Wenn Du einmal so ein Schloss zerlegt hast und es Dir beim Umbau genau angesehen hast, dann kannst Du problemlos auch was umcodieren (evtl. anhand de Reserveplättchen die beiliegen und dadurch noch andere Schlösser auf den Schlüssel codieren der Dir am liebsten ist. Der Schöließzylinder besteht aus einem Außenteil und einem Innenteil mit den Schließplättchen. Wenn die Schließplättchen richtig einsortiert sind, schließen die bei eingestecktem Schlüssel bündig mit der Oberfläche des Innenteils ab (damit man das Innenteil drehen kann). Dadurch kann man wenn man nen Schlüssel und genug Plättchen hat, auch nen Schließzylinder frei codieren, z.B. genau aufs Zündschloss. Alles nur ein kleines Puzzlespiel. Georg

Schon der dritte mit dem Problem. Lies mal in dem Thread hier ab Posting 9 - dürfte das selbe problem sein und probier aus was ich geschrieben hab. Georg

Aber AU Plakette abkratzen würde ich tunlichst lassen! Ohne Plakette vorne wird normal nur bei HU 2012 akzeptiert und auch in dem Link steht dass eine ungültige Plakette akzeptiert wird. Georg