Georg

Und das wird noch wesentlich schlimmer.Ich hab mich amFreitag mit meinem Spezl mit Werkstatt unterhalten. Der hat das zigseitige Papier mit den neuen Vorschriften gelesen. Jepp, das ist richtig. Hat auch den Hintergrund dass man nachprüfen kann ob das alles richtig eingetragen ist so wie geschrieben. Jedes Gutachten wird bei ner Eintragung direkt gescannt und als Anhang mit hochgeladen. Außerdem werden in Zukunft die Zulassungsstellen das letzte Wort haben. Sprich: Wenn man was nicht alltägliches per Einzelabnahme doch eingetragen bekommen hat kann es durchaus sein, dass in der Zulassungsstelle dann jemand sagt, dass ihm das suspekt vorkommt und er die Eintragung nicht vornimmt. Es werden also die Verhältnisse immer weiter in die Richtung gehen, wie sie in Österreich schon seit Jahren gelten: Was nicht per amtlichen Gutachten für das Auto vorgesehen ist, das wird nicht mehr eingetragen und sei es weil der genaue Typ nicht erwähnt ist. Die ganzen Motorumbauten werden jetzt wohl noch mal um nen Faktor schwieriger weil die Prüfer sich immer weniger trauen werden. Georg

Die Wascherpumpe bekommt über F5 dauerhaft 12V (Aderfarbe violett/schwarz). Die andere Ader (braun/schwarz) geht über einen Pin am WiWa Steuergerät direkt zum Schalter an der Lenksäule. Wenn da Masse fehlen würde würde aber gar nichts gehen und wenn in dem Kabel zum Steuergerät was fehlen würde, würden auch die Wischer beim betätigen der Waschfunktion nicht gehen. Die werden über das selbe Kabel aktiviert (daher geht ja das Kabel auf dem Weg zur Pumpe auch an das Steuergerät. Daher muß entweder die Pimpe hin sein oder im Bereich zwischen Pumpe und Sicherungskasten eine Unterbrechung. Dass aus der Pumpe immer Wasser läuft ist völlig normal, weil das eine einfache Kreiselpumpe ist die nicht völlig dicht ist. Wenn die "Schaufeln" stehen dann ist zwischen ihnen und dem Pumpengehäuse etwas Luft wo das Wasser durchgedrückt wird. Da die Waschdüsen aber über dem Niveau des Behälters sind ist das bei intakten Verbindungen überhaupt kein Problem. Georg

Dass die Pumpe nicht dauerläuft ist IMHO normal. Das nennt sich SIcherheit! DIe baut Druck auf und stoppt dann. Sobald der Anlasser läuft und der Motor dreht läuft sie wieder an und bleibt an, bis der Motor aus irgendeinem Grund steht (z.B. durch Unfall). Das soll verhindern dass nach einem Unfall, wenn die Zündung weiter eingeschaltet ist, weil der Fahrer sie nicht mehr ausschalten kann, durch eine gerissene Spritleitung munter Benzing auf den heißen Motor gepumpt wird. Wie ich schon oben schrieb - und der offene LL-Steller ist dafür ein weiteres Indiz - erkennt die Motronik nicht, dass der Motor dreht. Daher läuft die Pumpe nicht und der LL-Steller bleibt offen. ALso stimmt IMHO was an der Verkabelung nicht oder ein Geber ist hin. Georg

Brummen is normal weil der getaktet wird. Das mit der hohen Drehzahl ist nicht normal aber ich denke, dass hier auch ein Fehler liegt weil der LL-Steller ist beim Motorstart ganz offen bis der Motor läuft. M.E. nach bleibt er offen, sprich die Motronik merkt nciht dass die Kiste angesprungen ist.

War es auch.Ramsauer wollte es anders und der Sven Scheuer (Staatssekretär) der da mit beteiligt war erst recht weil der selber Oldtimer fährt und daher weiß was in der Szene wirklich gewünscht und gebraucht wird. Entweder schaffen sie irgendwann den Scheiß wegen "zu geringer Nutzung" wieder ab oder es wird doch mal nachgebessert. Georg

Schau mal genau hin! Ein Kennzeichen ohne Plakete - gut, kann vor der Anmeldung sein oder abgedeckt worden, aber zeig mir ein Euro Kennzeichen mit nem - nach dem Herkunftskürzel. Wurde also zumindest bearbeitet. Georg

So verzwickt ist das doch gar nicht. Aber bedenke auch, dass hier die Zulassungsvorschriften verschiedener Länder mit eingeflossen sind. In D darf z.B. das Fahrlicht bzw. das Rücklicht nicht über eine Sicherung gehen damit nicht alles ausfällt. Dann kommt die Abschaltung der NSW dazu damit die nicht dauerleuchten etc... Georg

Wenn Du meinst, dass Du da 3-5mm dicken Filz reinkriegst.... Ich hab schon Mühe gehabt das Das ist ja nur "ein Dutterl" zu viel Spiel wie man bei uns in Bayern sagt. Georg

Ich geb an dieser Stelle mal nen Hinweis/Warnung ab. Bei uns im BMW-Treff hatte jemand derbe Probleme weil ihm die Kabelisolierung bei niedrigen Temperaturen direkt am Knickschutz gebrochen ist und nen kurzen verursacht hat. Gottseidank direkt beim anschließen sonst hätte das böse enden können, weil über das Kabel der volle Batteriestrom geflossen ist. Beim Überprüfen hat sich rausgestellt, dass noch einige genau das Problem hatten. Der schwarze Knickschutz ist anscheinend nciht kältefest und das Ladegerät soll ja im Winter hergenommen werden zur Ladungserhaltung. Georg

Sorry, aber da muß ich einhaken - das geht etwas anders. Zumindest isses nicht richtig beschrieben Die 4 Luftdüsen baut man wie folgt aus: 1. ganz nach unten stellen 2. mit Gefühl weiter nach unten drehen bis sie sich noch mal über ne Raste drehen. 3. am besten 2 Schraubenzieher die man umwickelt hat ein Stückerl in einen der noch sichtbaren oberen Schlitze stecken und dann ziehen. Dabei drehen sich die Dinger noch ein bisserl. Das mit dem Halbmond halte ich auch nicht wirklich für zielführend. Plastik bricht nun mal gerne wenns gebofen wird. Ich empfehle einfach ein Stückerl Flauschband auf eines der Seitenteile zu kleben. Das gibts entweder bei BMW als Klapperschutz oder sonst auch als selbstklebendes Band z.B. als Gegenstück für Klettverschlüsse. 2x2cm reichen. Dadurch wird der Anpressdruck etwas größer und das Teil verdreht sich nicht mehr. Zum Einbau einfach den Schlitz in den Seitenteilen auf den Zapfen den man im Rahmen sieht fädeln und reindrücken bis das Teil spürbar einrastet. Danach wieder hochdrehen. Georg

Das Problem ist halt, dass das nicht Original ist also gibts Probleme beim H-Kennzeichen. Original is beim E30 in dem Alter nämlich ne defekte LWR.

Das bringt noch viel mehr Probleme. Wenn man sich den Lichtschalter mal genau anschaut - der hängt an X Sicherungen und mehreren Relais und das ist auch so vorgeschrieben und vor allem SINNVOLL weil man sonst wenns eine Sicherung zerreisst völlgi im Dunklen steht und das alles über Klemme R oder so nachzubilden is einiges an Aufwand. Georg

Der ix Block ist definitiv anders weil die Motorlager woanders sind. Deswegen hat der ix Block auch die Ehre in einem Fahrzeug mit Frontmittelmotor (heißt wirklich so) eingesetzt zu werden von dem 8000 Stück gebaut wurden - Z1. Georg

Wobei das rasanter - da hab ich ja nix gegen. Da find ich Städte viel schlimmer wo auf ner 60er Ausfallstraße mit 50 dahingeschlichen wird weil der Tacho 56km/h anzeigt und man ja noch etwas Spielraum haben will, damit man auch ja keinen km zu schnell ist. In M auf dem Mittleren Ring wird bei 60 gemütlich mit 75 dahingefahren - keinen störts und da hier keine Kinder spielen o.ä. isses auch nicht zu leichtsinnig - und wenn die Touris im Sommer den Ring mit 55 blockieren kommt definitiv leichter zum Stau. Is nun mal so, dass beim Tempo X+20 mehr Autos zur gleichen Zeit auf die Straße passen als bei Tempo X. Georg Georg

Ich hab aber trotzdem kein Mitleid... Aber BTT: Evtl. kannste damit was anfangen. Den großen Plan würde ich auf 4 Blätter verteilt ausdrucken und zusammenkleben sonst kannste nix erkennen. SCNR Georg

Wer bei Ebay nix findet verwendet nur die falschen Suchworte. KLick mich feste für Ebay

Das macht man nicht im Büro wo's den Chef kostet sondern daheim!

Hab Dir das ganze doch noch mal konvertiert Georg E30-SLP-TFL-Skandinavien-90.pdf

Im Anhang findest Du du die Beschreibung und die Seite des SLP wo das Licht drauf ist. Und da Du sicher auch mal skandinavische Pläne anschauen willst, hefte ich Dir noch 4 PDF dazu. Leider ist das Ausdrucken bei den Plänen die es von BMW Classic als CD gibt nicht gut ausgeführt. Daher muss ich aus der Beschaltung 4 Teile machen weil ich diese Pläne nicht wie die anderen direkt als PDF habe. Georg Licht1.pdf licht2.pdf Licht3.pdf Licht4.pdf E30-SLP-325i-Cabrio-91-0.pdf E30-SLP-325i-Cabrio-91-2.pdf

nur 5 Fahrzeuge? Du glücklicher. Bei manchen Fahrten in M - und da gibts viele mehrspurige Straßen wo man auch noch Spuren wechseln kann - kann man sich glücklich schätzen wenn 5 Leute blinken die spur wechseln, abbiegen oder sonst was machen. Da reg ich mich schon gar nicht mehr auf. Georg

In einer Hinsicht muß ich da widersprechen: Nicht bei jedem Unfall wird das Auto so weit zerpflückt, dass man ein technisches Versagen überhaupt feststellt. Da muß es sich schon um was größeres handeln. Derjenige dem bei der ersten Vollbremsung das Pedal durchfällt weil die 10 Jahre alte Bremsflüssigkeit nur noch ne Normalbremsung verkraftet - den wird man kaum feststellen und ob das marode Traggelenk bereits vor dem Aufprall rausgesprungen ist oder erst durch die Kaltverformung rausgerissen wurde ebenfalls nicht. Wenn jedes Fahrzeug nach nem Unfall so intensiv begutachtet werden würde könnten wir die Kosten dafür gar nicht zahlen die das verursachen würde. Auch frage ich mich, wie man die HU bei gleichem Umfang dann billiger machen könnte (sollte is ne andere Sache!). Das ginge nur wenn der Umfang geringer wäre und ich wüsste nicht, wie man das bewerkstelligen könnte. Zum Thema "Pseudomängel" und Steuern geb ich Dir natürlich völlig recht. Georg

Sorry, aber hast Du nicht.Es sei denn, Du willst Deinen kompletten Fahrzeugkabelbaum umstricken. Für die skandinavische Lichtschaltung brauchst Du zusätzliche Relais und die Verdrahtung ist in diversen Punkten anders. Ich hab mir jetzt nicht die Mühe gemacht, das 1:1 zu vergleichen, aber Du kannst in Deinem Auto gerne mal K13, K16, K17 und K18 suchen. K13 is was ganz geiles - das ist ein Doppelrelais in einem Gehäuse. Diese Relais schalten teilweise vor den Sicherungen, d.h. sogar die Verkabelung im Sicherungskasten ist anders aufgebaurt. Georg

Trotz allem: Seht es mal nicht von eurer Warte. Wir alle hier gehören zu einer absoluten Mindeheit in D die ein altes Auto hegt und pflegt oder es zumindest in gutem Zustand halten will. Für die meisten Leute ist ein Auto ein Gebrauchsgegenstand und je älter dieser Gebrauchsgegenstand wird, desto weniger ist er wert und wir haben in D viele Leute (und es werden immer mehr), die sich nicht nen Neuwagen oder neuwertigen Genbrauchten leisten können, sondern die froh sind wenn sie sich 2-4k€ zusammensparen und sich davon dann ein altes Auto kaufen können. Da ist dann die Steuer und Versicherung schon ein deftiger Brocken im knappen Budget und daher wird gespart wo es geht. Da kommt maximal ab und zu mal frisches Öl rein und wenn der Motor etwas Öl braucht umso besser, dann spart man sich auch noch den Ölwechsel weil man kippt ja immer wieder frisches nach. Inspektion für 400,-€? Undenkbar das ist ja 20% vom Wert der "Karre". Wer die Statistiken liest, der bemerkt, dass die Autos im Schnitt immer älter waren. Früher - und das ist erst 20-30 Jahre her - gab es das nicht weil bevor das Auto 10 Jahre alt wurde war es meist durch den Rost schon so angenagt, dass man es wegwerfen musste. Heute halten die Kisten problemlos das doppelte und dann verreckt eher was anderes wie dass der Rahmen durchfault. Dadurch kommen immer mehr Autos zur HU dierelativ grenzwertig sind. Diese Autos sollen abgefangen werden. IMHO fürde es Sinn machen, diesen jährlichen TÜV nur für eine gewisse Zeit oder bei einem bestimmten "Zustand" vorzuschreiben. Sprich: Entweder ab einem Alter von - sagen wir mal - 9 oder 11 Jahren und dann jährlich bis zum Alter von z.B. 15 Oder der Prüfer entscheidet ob er die Plakette - natürlich mit Begründung - nur für ein Jahr vergibt. Beispiel: Es kommt jemand mit angerosteten Brems- oder Spritleitungen zur HU. Bei Oberflächenrost ist das kein gravierender Mangel sondern ein leichter Mangel mit HInweis auf dem TÜV Zettel, dass die mal getauscht gehören. So was kann aber nach nem Jahr ganz anders aussehen und daher kriegt er nur ne Plakette für 1 Jahr damit dann geprüft werden kann, ob was unternommen wurde, damit der nicht in 1,5 Jahre nen Unfall wegen nicht mehr vorhandenem Bremsdruck baut. So würde es IMHO mehr Sinn machen wie das was die vorhaben - aber auf mich hört ja keiner. Georg

Ein Teil, weil das recht schmal ist.Das Metall Des Schlüssels geht auf der Geschlossenen Seite des Containers seitlich noch ein ganzes Stück rein zur Versteifung. Es gab aber mal einen Nachrüstschlüssel mit Beleuchtung da konnte man den Geldbörsenschlüssel einbauen - damit wärs sicher einfacher - weiß aber nicht obs den noch gibt... Gibts noch: "Schlüsselkopf beleuchtet, 32 32 9 056 354 für ganze 8,98 Georg

Der Vogel auf dem Baumstamm oben drauf hat aber seine besten Tage schon hinter sich. Schaut ganz schön struppig und abgewetzt aus. Georg