Georg

Das Problem ist und bleibt, dass eine "verhuntzte" Editions(=Klima-)lederausstattung nahezu nicht mehr zu ersetzen ist. Es gibt keine Teile mehr bei BMW, nahezu nix aufm Markt das nicht auch schon ziemlich hinüber ist und schon gar nicht in silber. Und sorry wenn ich das sage, aber wenn beim Klimaleder hinten die Nähte gerissen sind obwohl sich hier im Gegensatz zum normalen Leder NICHT alles zusammenzieht, sondern sogar der Stoff der Klimalederstreifen ausdehnt/nachgibt , dann möcht ich nicht wissen wie der Fahrersitz aussieht. Nicht bös sein, aber ich kenn das Leder schließlich und wenns da mal anfängt, dass sich die Stoffäden aufzuribbeln dann dauerts nicht mehr lang und mer hat nen Haufen lose Lederstreifen die man sich als Wolle Petry Gedächtnisbänder um die Hand wickeln kann. Ich hab das selber erlebt und ich bin sicher jemand der auf so was aufpasst. Und ich weiß noch genau von einer original verpackten Klimalederlehne die damals die vorletzte bei BMW war und die liegt bei mir im Keller. Und wenn man am Fahrwerk ran muß, dann ist letztendlich nahezu alles fällig weil es ÜBERHAUPT NICHTS bringt, ein paar neue Dämpfer einzusetzen wenn die ganzen Gummis etc. auch schon 20 Jahre alt sind. Da ist dann ne Rundumkur fällig die entsprechend kostet, genau wie bei den Roststellen. Andy - ich will das Auto nicht schlechtreden und es Dir sicher auch nicht für 3 Euro 47 abschwatzen - aber realistisch gesehen stimmt das was Heiko schreibt einfach und daher würde es am meisten Sinn machen, das Auto einzumotten und nebenher auf Beutejagd zu gehen, Teile zu suchen und die defekten Sachen nach und nach in Angriff zu nehmen. Georg

Ich glaub da hast Du ne falsche Vorstellung von nem Relais Das schaltet bei 12V sogar 20A - allerdings nur einmal Der Schaltstrom heisst nur, dass die Kontakte nur soundsoviel aushalten. Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr genau was ich damals eingelötet habe. Das erste wo ich rausgesucht hatte hatte ja 4A - beim anderen wo Du mir die Masse geschickt hast hab ich nur da drauf geschaut. Die Relais die ich beruflich bei unseren RIO-Schränken einsetze sind a bisserl robuster Kosten aber auch entsprechend Georg

Für hinten gibts nix. Die Ablage vorne kostet aktuell knapp 30,- und bevor ich mir da was gebrauchtes verkratztes holen würde wo jahrelang die Schlüssel von jemandem lagen hol ichs mir neu. Nebenbei: Bastel nicht am hinteren Aschenbecher rum. Der kostet neu nämlich knapp 140,-€ (ja, ich hab mich nicht verschrieben) Georg

Die Bilder sind nicht richtig verlinkt - ich krieg sie nicht groß - aber der Motor is auf 4. An den Stecker der Umluft Motoren kommt man durch den Radioschacht ran. Der Lüfter läuft immer - der saugt ja Luft aus dem Innenraum an damit der Fühler nicht die gestaute Luft aus dem Gehäuse misst. Das ist der gleiche Grund warum der Fußraumfühler unbedingt den Unterdruck braucht. Wenn das nicht angeschlossen ist, ist die Regelung total träge - weiß ich aus Erfahrung weil das mal die Werkstatt des Vorbesitzers bei meinem Ex M3 so verschlimmariert hat - gesucht haben sie eigentlich was anderes aber dabei den Schlauch mit der Düse verstopft und den Stecker vom Ventil am Aktivkohlebehälter abgezogen Georg

Relaisschalten sollte man hören. Was sagt denn die Spannung an den beiden Adern zu den Umluft Motoren? Da kommt man ja einfach hin. Das vibrieren kann auch der Lüfter sein der in dem Teil sitzt. Georg

Trotz allem - wir haben August - das is nun mal Haupturlaubszeit. Evtl. isser nach dem absenden in Urlaub gefahren. Das muß man derzeit nun mal einkalkulieren - und nicht jeder hat ein Smartphone wo er seine Mails abrufen kann. Georg

Der BC geht auch ohne den Hebel und wenn man will kann man sich auch einfach einen Taster an den Anschluss legen und damit durchtriggern. Bei gebrauchten Hebeln ist es auch oft so, dass die gut ausgeleiert sind und mir ist ehrlich gesagt ein Hebel ohne BC Taste ohne Spiel lieber wie einer mit, der aber um die Ruhelage außen am Hebel 2cm Spiel hat. Georg

Da kommt dann hier die Frage ob man eventuell die 145er Winterreifen auf 4,5x13 Felgen irgendwie eingetragen bekommt weil die seit 10 Jahren in der Garage rumstehen aber noch gutes Profil haben.

Wenn die Trommel feucht ist dann ist die Handbremse sehr schnell fest. Da reichen - wie Tim sagt - einige Tage. Da nutzt es dann gar nix, wenn man 1x pro Monat die Handbremse kurz löst weil die Backen schon längst eine innige Verbindung mit der Trommel eingegangen sind und die Rückstellfedern das nicht wegziehen. Grundsätzlich is IMHO wichtig wo das Auto steht. Wenn es oben steht kann es schon mal nicht nach hinten rollen weil die Duplex von dem anderen Mieter hochgefahren wird und damit das Auto mit der Nase bergab steht. Ich würde hier - wenn wirklich keine Mulden vorhanden sind und auch keine Querstange wie bei vielen Duplex plätzen - nen Keil vor ein Vorderrad legen und ggf. vor die Stoßstange ein Polster für alle Fälle. Wenn das Auto wirklich wegrollt, dann ja nur einmal. Schlimmer wärs bei ner unteren Duplex wenn das Auto nach hinten rollt. Da kanns sogar so übel werden dass sich die Kiste am hinteren Ende verkeilt (je nachdem wie der hintere Rand gebaut ist) und richtig Schaden davon trägt. Wichtig: Man soll das Auto ja vorher waschen bevor man es abstellt. Das stimmt sicher aber man soll es danach auch immer noch trocken fahren damit nirgendwo Wassernester bleiben und dazu gehört auch, dass man mal etwas mit angezogener Handbremse fährt, damit dort ggf. eingedrungenes Wasser verdampft. Georg

Drück Daumen dass es so bleibt. Bei mir wars nämlich so, dass es das erste mal nach ner Stunde wieder ging - beim 2. mal war Schicht. Georg

Genau eben in dieser! Nebenbei: Wieso ist das Heft denn teuer? Kostet 5,80 und ist nahezu ohne Werbung und ein kompletter Abriss über 40 Jahre BMW M Inhalt (aus dem Link oben: CLASSIC REPORTS BMW M Power in der Formel 1 BMW in der Gruppe 5 Gruppe A-BMW 635 CSI IMSA GTP mit March Momentaufnahmen – BMW in der DTM Super Tourenwagen und ADAC GT Cup McLaren F1 GTR RACE REPORTS Le Mans Classic 2012 mit Dieter Quester CARS IN DETAIL BMW 320i Gruppe 5 BMW M1 BMW M3 E30 ROSCHES RENNMOTOREN Paul Rosche über die BMW-Formel 2-Motoren MAGAZIN 40 Jahre M GmbH BMW Classic Motorsport Le Mans 1999 Dreiergestirn - Die Winkelhocks Der Formel 2 Bericht is über den M10 Georg

Das einzige was man bei nem NB ändern kann ist - eine HD anderer Kapazität aber gleicher Art - Speicher in den Erweiterungsslot einsetzen bzw. ggf. den dort vorhandenen gegen nen größern tauschen - Akku erneuern wenn der platt is Alles andere - nahezu keine Schangse. Aber wenn ich die Eckdaten so ansehe, dann kriegst Du mittlerweile für unter 500,- ein Gerät mit wesentlich höheren Leistungsdaten. Wenn das Teil wirklich nur lokal eingesetzt werden soll empfehle ich aber definitiv, dass Du Dir nen PC kaufts oder besser noch zusammenstellen lässt. Da gibts im Bereich für unter 500,- bereits was richtig schnelles. Georg

Gibts alle - da gibts ne Seite im ETK wo die alle drauf sind. Da es aber diverse ähnliche gibt, bleibt hier nur nachmessen. Wenn sie nämlich zu lang oder zu kurz sind hält der Stecker ned bzw. der Kontakt is schlecht. Georg

Sorry, aber der BC hat nen Schlag. Es gibt 2 Fehlercodes. Der eine ist PPPP - das ist der Codierstecker der nicht OK ist und der 2. ist AAAA - da ist der interne A/D-Wandler (Analog(Digital) nicht OK und liefert keine Werte und da der nicht austauschbar ist..... Ab und zu bringt es was, den BC mal einige Stunden vom Strom zu trennen damit er komplett entladen ist. Nebenbei gesagt: Deine Forensuche is kaputt. Die bringt bei mir bei der Suche nach AAAA 5 ergebnisse von denen 3 sicher mit dem BC zu tun haben. Georg

Der Schalter sitzt unter dem Loch für den rechten Zentrierbolzen in der A-Säule. Um an den ran zu kommen muss die Verkleidung oben weg, also Sonnenblenden, CC und A-Säulenverkleidungen sowie die Türdichtungen oben entfernen und dann die Verkleidung weg. Ich glaube aber nicht dass der Schalter wirklich kaputt ist. Hast Du mal gelesen was ich schrieb? Guck mal in das Loch und vergleich mit dem anderen ob da was drinn steckt. Dann ist der Schalter dauerhaft betätigt. Da der Schalter sowieso nur funktioniert wenn der Zentrierbolzen absolut intakt und der Schalter genau justiert ist, würde ich den - sofern er WIRKLICH kaputt ist - ehrlich gesagt gar nicht ersetzen sondern schlicht und einfach den Pin 5 vom Schalter (braun/weiß) auf den Pin 6 (braun) brücken und den Schalter damit totlegen. Ich bin sowieso der Meinung, BMW hätte sich damals den Pin 6 sparen können und das werd ich bei Gelegenheit bei mir auch mal umbauen: Ich werd bei der Beleuchtung den Pin 2 auf Klemme R legen und Pin 6 auf Pin 5. Dann leuchtet der Schalter nicht nur bei eingeschalteter Beleuchtung aber eben nur dann wenn ein Druck auf den Schalter was bewirkt, also nicht bei geschlossenem Spriegel. Georg

Zum Aus-/Einbau den roten Ring nach vorne ziehen - dann kann man die beiden Nasen zusammendrücken. Beim Einbau das Bremspedal drücken, Schalter einstecken und Bremspedal langsam zurück kommen lassen. Das Bremspedal drückt dann den Stößel so weit zurück wie nötig und in Verbindung mit dem roten Ring ist das dann genau die Einstellung dass der Schalter zum richtigen Zeitpunkt auslöst. Georg

Hmm - habs DIr doch gezeigt wo die Schrauben sitzen? Hintere Seitenverkleidung ausbauen Die Beiden Antriebsstangen wenn noch vorhanden am Motor lösen Die 2 waagerechten Schrauben lockern und die Plättchen sichern Dann die Schrauben ganz rausdrehen Stecker links im Kasten lösen für den Microschalter 2 Muttern unten lösen Verdeck rausheben Plättchen um die Stehbolzen sichern und Anzahl merken. Wichtig is noch, dass man an 2 der unteren Schrauben besser bei geöffnetem Verdeck rankommt und an die anderen 2 bei geschlossenem mit angehobenem Spriegel. Georg

Vorsicht - wenn man sich mal im ETK die Schrauben genau anguckt, dann sieht man, dass die extrem genau sind.Ich hab mich über das Thema mal mit dem Z1 Guru unterhalten - der hat ja nahezu das gleiche Verdeckgestänge. Die Schrauben bestehen aus dem sehr flachen Kopf, teilweise einem dicken gewindelosen Stück, dann ein dünnes (Gewindestärke) gewindeloses Stück und dann das Gewinde. Wenn man sich hier bei Artikel 28 mal das Bild anguckt und dann den Artikel 18, dann sieht man, dass hier die Gesamtlänge teilweise sogar in "Komma fünf" mm Länge angegeben ist und der Durchmesser des Kopfes sowie der beiden Gewindeteile ebenfalls in zehntel Millimetern. Wenn das nicht hundertprozentig stimmt, dann klemmt das Verdeck oder hat an einem Gelenk Spiel weshalb die Schraube dann gleich wieder bricht. Sogar die Gewindelänge is wichtig weil die teilweise der "Anschlag" ist, wie weit die Schraube eingeschraubt werden kann. Deswegen sind die Teile nämlich so teuer - das sind absolute Sonderanfertigungen mit höchster Präzision und in kleinen Stückzahlen. @MB_Cabrio: Ich habs Dir ja gesagt, dass das leider nicht billig ist. Georg

Selbst wenn der Motor ausgebaut war verstellt sich nix an den Schaltern. Der einzige Schalter der sich wirklich mal verstellt ist der, vom Deckel weil da die "Sicherung" abplatzt. Und selbst da gibt es nur das Problem, dass der Deckel halt nicht ganz zu gezogen wird o.ä. - aber laufen tut das Verdeck. Ich hab auch bisher nbei X Verdecken noch nie an den Neuteilen noch groß was rumstellen müssen. Maximal zur Feineinstellung weil jedes Auto ein bisserl anders ist, die Stangen noch 1-2 Umdrehungen verstellen. Georg

Ich denke, dass der rechte Zentrierstift ggf. abgebrochen ist und im Loch steckt. Dann ist der Schalter tot. Am Schalter gibts übrigens nur Spannung für die Beleuchtung. Die beiden Adern für Auf/Zu werden über den Schalter und dann den Schalter im Überrollbügel auf Masse gelegt. Georg

Nein! Wenn dieses Relais wirklich hängen sollte ist es egal ob man ihm den Minus (Anlasser dreht) oder den Plus (Zündung aus) klaut - hängen is hängen und die geschaltete Seite des Relais hängt direkt an der Batterie. Georg

1. Schau mal hier da gibt es sogar den Schaltplan von dem Teil. Ist die Abweichung linear? Prüf das doch mal anhand einiger Sender ob die immer gleich ist oder die Differenz ggf. mit höherer Frequenz linear ansteigt. Nicht dass Du nur denkst, der Sender wäre auf Frequenz X, dabei empfängst Du die Alternativfrequenz Y (hier in M hab ich Antenne Bayern auf 4 Frequenzen) Mit Glück läuft das sogar noch mechanisch, dass man selber rumstellen kann. Es gab anfangs digitale Geräte wo der Sendersuchlauf nen Motor gesteuert hat, der wiederum die Empfangsdrossel gedreht hat und da kanns evtl. sogar sein, dass ein Poti mitgedreht wird für die Anzeige. Georg

Grazie - habs gleich mal korrigiert.

Ich hab mal Schaltplan gewühlt. Laut dem ist das normal. Das ist ja der Stecker für u.a. die Einspritzventile. Er ist wie folgt belegt: Pin 1: Temperaturfühler braun/rot Pin 2: Temperaturfühler braun Pin 3: frei Pin 4: Fernthermometergeber (einpolig) braun/violett Pin 5: Minus alle ESV Pin 6: Plus Ventile Zylinder 1, 3, 5 Pin 7: Plus Ventile Zylinder 2, 4, 6 Dass im Gegenstück alle Pins drinn sind ist durchausd möglich. Evtl. sind die dort eingegossen und im Stück mit den Buchsen einzeln eingesteckt oder - weil laut Zeichnung gehen die Pins Richtung Motronik - ist dort was vorbereitet. Georg

Ja - oder hast Du noch mehr Motroniken im Auto?