Georg

Hat es oder hat es nicht? Der Adapter ist so wie ich das sehe dafür gedacht, einen Wechsler zu simulieren. Dazu braucht das Radio unter dem 17-poligen OG-Stecker noch den 10- oder 12-poligen Stecker an dem der Wechsler angeschlossen wird. Wenn der vorhanden ist kann man den Adapter nutzen. georg

Leider falsch. Guck Dir das mittlere Foto oben an - da sieht man deutlich dass das Kabel von dem HT rechts rausgeht und dann durch den Schlitz zwischen LS-Abdeckung und Seitenverkleidung durchgeführt ist. Georg

Selbst wenn - dürften sie es nicht verkaufen. Außerdem bin ich mir sicher, dass da nichts mehr vorhanden ist, sonst hätte BMW das schon abgerufen. Es gibt ja einige Editionen die nahezu alle ein Fahrersitz Problem haben Georg

Ne Diode hats eher nicht geschossen, aber normal muss zwischen den beiden Adern des Motors immer 12V anliegen. Und je nachdem wie das Relais grad geschaltet ist polt sich die um. Der Motor fährt in beiden Richtungen in eine Endlage und wird dort blockiert. Der ist so ausgelegt, dass die dauerhaft anliegende Spannung ihm nicht schaden. Der PTC den Du per PN angesprochen hast - das lässt sich ganz einfach rauskriegen. Das ist sowieso jetzt der nächste Schritt. 1. Die beiden Leiterbahnen vom Stecker bis zum Relais durchmessen - die sind recht mickrig - da hab ich auch schon mal eine aufgearbeitet. 2. Die Leiterbahnen gehen ja auf die Wurzel des Relais und an dem Öffner/Schließer Kontakt sind sozusagen "kreuzweise" Plus und Minus angeschlossen. Hier musst Du jetzt mal rausmessen ob irgendwo Spannung anliegt. Die eine Leiterbahn geht von den Relaiskontakten Richtung PTC und die Andere irgendwo Richtung zu nem IC. Ich denke aber dass es eher auf der Plus Seite liegt. Es hat auch mal jemand sich stark mit dem Thema dieses Geräts auseinandergesetzt und da auch einiges rumgebastelt. Ich komme nur grad nicht auf den Nick im Forum. Evtl. meldet sich der noch oder DU findest per Suche noch was. Das sind auch Threads mit einigen Bildern weil der ein Steuergerät umgebaut hat weil da Bauteile gefehlt haben. Georg

Ist ganz normales Leder silber. Das einzige Problem ist, dass die LS-Abdeckungen nahezu nur bei den Editionsmodellen aus Echtleder sind. Daher dürfte es sehr schwer sein, da was passendes zu kriegen. Nebenbei: Ich würd ehrlich gesagt den Lautsprecher erst mal zerstören, also 2mm über dem Leder mit einer Pucksäge (kleine Bügelsäge) den Aufsatz selber wegmachen. Dann kommst Du auch wesentlich besser hin. Dann kannst Du schön gemütlich ansetzen und den Kunststoff abtragen. Am Rand z.B. mal mit dem Skalpell probieren oder peu à peu mit nem Dremel bis du zum Kleber selber kommst. Im Moment nutzt der Klebstoffentferner nämlich GAR NIX. Damit der Klebstoff anlösen kann muß er erst mal an den Klebstoff ran können. Solche Lösemittel sind dafür gedacht Klebstofflecken zu entfernen die versehentlich entstanden sind. Georg

Möglicherweise ist die Kunststoffschiene hinten am Fenster abgenutzt oder auch die Dichtung vorne an einer Stelle hin oder die Gleitstücke haken. Ich würd da den Motor mal komplett mit Gestänge ausbauen und alles säubern und ggf. fetten. Georg

1. Es gibt 3 Möglichkeiten. a) Der Einsatz in das Original Gehäuse b) eine Runsichtbare Reparaturplatte unterhalb des Verdeckkstens c) die bei Ebay angebotene im Verdeckkasten. 2. Der Schaden schaut völlig normal aus. Du hast nur zu lang gewartet. Normal hättest Du schon seit längerem merken müssen dass da was nicht stimmt aber da Du so lange gewartet hast, bis das Gehäuse nicht nur angebrochen sondern abgerissen ist hast Du nun auch den Schaden am Blech den Du zurückdengeln musst. 3. Die Platte die die 2 Typen bei Ebay verkaufen sind identisch und absolut ausreichend. Ich hab die selber drinn. Man sieht sie kaum weil das meiste unter der Abdeckung des Gestänges ist und wenn man vor dem Einbau hergeht und die Platte etwas in Wagenfarbe lackiert denken 98,786% aller die sie sehen dass das Serie ist. 4. Lass Dir die Messinghülse nicht zusätzlich andrehen ausser Deine ist sichtbar total krumm. Georg

Bevor hier die Debatte weiter geht: Die Ziergitter des Sport Evolution sind anders. Hier ist z.B. der obere Teil der "Niere" nicht von hinten abgedeckt und die Streben sind dünner. Georg

Das Problem ist und bleibt, dass eine "verhuntzte" Editions(=Klima-)lederausstattung nahezu nicht mehr zu ersetzen ist. Es gibt keine Teile mehr bei BMW, nahezu nix aufm Markt das nicht auch schon ziemlich hinüber ist und schon gar nicht in silber. Und sorry wenn ich das sage, aber wenn beim Klimaleder hinten die Nähte gerissen sind obwohl sich hier im Gegensatz zum normalen Leder NICHT alles zusammenzieht, sondern sogar der Stoff der Klimalederstreifen ausdehnt/nachgibt , dann möcht ich nicht wissen wie der Fahrersitz aussieht. Nicht bös sein, aber ich kenn das Leder schließlich und wenns da mal anfängt, dass sich die Stoffäden aufzuribbeln dann dauerts nicht mehr lang und mer hat nen Haufen lose Lederstreifen die man sich als Wolle Petry Gedächtnisbänder um die Hand wickeln kann. Ich hab das selber erlebt und ich bin sicher jemand der auf so was aufpasst. Und ich weiß noch genau von einer original verpackten Klimalederlehne die damals die vorletzte bei BMW war und die liegt bei mir im Keller. Und wenn man am Fahrwerk ran muß, dann ist letztendlich nahezu alles fällig weil es ÜBERHAUPT NICHTS bringt, ein paar neue Dämpfer einzusetzen wenn die ganzen Gummis etc. auch schon 20 Jahre alt sind. Da ist dann ne Rundumkur fällig die entsprechend kostet, genau wie bei den Roststellen. Andy - ich will das Auto nicht schlechtreden und es Dir sicher auch nicht für 3 Euro 47 abschwatzen - aber realistisch gesehen stimmt das was Heiko schreibt einfach und daher würde es am meisten Sinn machen, das Auto einzumotten und nebenher auf Beutejagd zu gehen, Teile zu suchen und die defekten Sachen nach und nach in Angriff zu nehmen. Georg

Ich glaub da hast Du ne falsche Vorstellung von nem Relais Das schaltet bei 12V sogar 20A - allerdings nur einmal Der Schaltstrom heisst nur, dass die Kontakte nur soundsoviel aushalten. Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr genau was ich damals eingelötet habe. Das erste wo ich rausgesucht hatte hatte ja 4A - beim anderen wo Du mir die Masse geschickt hast hab ich nur da drauf geschaut. Die Relais die ich beruflich bei unseren RIO-Schränken einsetze sind a bisserl robuster Kosten aber auch entsprechend Georg

Für hinten gibts nix. Die Ablage vorne kostet aktuell knapp 30,- und bevor ich mir da was gebrauchtes verkratztes holen würde wo jahrelang die Schlüssel von jemandem lagen hol ichs mir neu. Nebenbei: Bastel nicht am hinteren Aschenbecher rum. Der kostet neu nämlich knapp 140,-€ (ja, ich hab mich nicht verschrieben) Georg

Die Bilder sind nicht richtig verlinkt - ich krieg sie nicht groß - aber der Motor is auf 4. An den Stecker der Umluft Motoren kommt man durch den Radioschacht ran. Der Lüfter läuft immer - der saugt ja Luft aus dem Innenraum an damit der Fühler nicht die gestaute Luft aus dem Gehäuse misst. Das ist der gleiche Grund warum der Fußraumfühler unbedingt den Unterdruck braucht. Wenn das nicht angeschlossen ist, ist die Regelung total träge - weiß ich aus Erfahrung weil das mal die Werkstatt des Vorbesitzers bei meinem Ex M3 so verschlimmariert hat - gesucht haben sie eigentlich was anderes aber dabei den Schlauch mit der Düse verstopft und den Stecker vom Ventil am Aktivkohlebehälter abgezogen Georg

Relaisschalten sollte man hören. Was sagt denn die Spannung an den beiden Adern zu den Umluft Motoren? Da kommt man ja einfach hin. Das vibrieren kann auch der Lüfter sein der in dem Teil sitzt. Georg

Trotz allem - wir haben August - das is nun mal Haupturlaubszeit. Evtl. isser nach dem absenden in Urlaub gefahren. Das muß man derzeit nun mal einkalkulieren - und nicht jeder hat ein Smartphone wo er seine Mails abrufen kann. Georg

Der BC geht auch ohne den Hebel und wenn man will kann man sich auch einfach einen Taster an den Anschluss legen und damit durchtriggern. Bei gebrauchten Hebeln ist es auch oft so, dass die gut ausgeleiert sind und mir ist ehrlich gesagt ein Hebel ohne BC Taste ohne Spiel lieber wie einer mit, der aber um die Ruhelage außen am Hebel 2cm Spiel hat. Georg

Da kommt dann hier die Frage ob man eventuell die 145er Winterreifen auf 4,5x13 Felgen irgendwie eingetragen bekommt weil die seit 10 Jahren in der Garage rumstehen aber noch gutes Profil haben.

Wenn die Trommel feucht ist dann ist die Handbremse sehr schnell fest. Da reichen - wie Tim sagt - einige Tage. Da nutzt es dann gar nix, wenn man 1x pro Monat die Handbremse kurz löst weil die Backen schon längst eine innige Verbindung mit der Trommel eingegangen sind und die Rückstellfedern das nicht wegziehen. Grundsätzlich is IMHO wichtig wo das Auto steht. Wenn es oben steht kann es schon mal nicht nach hinten rollen weil die Duplex von dem anderen Mieter hochgefahren wird und damit das Auto mit der Nase bergab steht. Ich würde hier - wenn wirklich keine Mulden vorhanden sind und auch keine Querstange wie bei vielen Duplex plätzen - nen Keil vor ein Vorderrad legen und ggf. vor die Stoßstange ein Polster für alle Fälle. Wenn das Auto wirklich wegrollt, dann ja nur einmal. Schlimmer wärs bei ner unteren Duplex wenn das Auto nach hinten rollt. Da kanns sogar so übel werden dass sich die Kiste am hinteren Ende verkeilt (je nachdem wie der hintere Rand gebaut ist) und richtig Schaden davon trägt. Wichtig: Man soll das Auto ja vorher waschen bevor man es abstellt. Das stimmt sicher aber man soll es danach auch immer noch trocken fahren damit nirgendwo Wassernester bleiben und dazu gehört auch, dass man mal etwas mit angezogener Handbremse fährt, damit dort ggf. eingedrungenes Wasser verdampft. Georg

Drück Daumen dass es so bleibt. Bei mir wars nämlich so, dass es das erste mal nach ner Stunde wieder ging - beim 2. mal war Schicht. Georg

Genau eben in dieser! Nebenbei: Wieso ist das Heft denn teuer? Kostet 5,80 und ist nahezu ohne Werbung und ein kompletter Abriss über 40 Jahre BMW M Inhalt (aus dem Link oben: CLASSIC REPORTS BMW M Power in der Formel 1 BMW in der Gruppe 5 Gruppe A-BMW 635 CSI IMSA GTP mit March Momentaufnahmen – BMW in der DTM Super Tourenwagen und ADAC GT Cup McLaren F1 GTR RACE REPORTS Le Mans Classic 2012 mit Dieter Quester CARS IN DETAIL BMW 320i Gruppe 5 BMW M1 BMW M3 E30 ROSCHES RENNMOTOREN Paul Rosche über die BMW-Formel 2-Motoren MAGAZIN 40 Jahre M GmbH BMW Classic Motorsport Le Mans 1999 Dreiergestirn - Die Winkelhocks Der Formel 2 Bericht is über den M10 Georg

Das einzige was man bei nem NB ändern kann ist - eine HD anderer Kapazität aber gleicher Art - Speicher in den Erweiterungsslot einsetzen bzw. ggf. den dort vorhandenen gegen nen größern tauschen - Akku erneuern wenn der platt is Alles andere - nahezu keine Schangse. Aber wenn ich die Eckdaten so ansehe, dann kriegst Du mittlerweile für unter 500,- ein Gerät mit wesentlich höheren Leistungsdaten. Wenn das Teil wirklich nur lokal eingesetzt werden soll empfehle ich aber definitiv, dass Du Dir nen PC kaufts oder besser noch zusammenstellen lässt. Da gibts im Bereich für unter 500,- bereits was richtig schnelles. Georg

Gibts alle - da gibts ne Seite im ETK wo die alle drauf sind. Da es aber diverse ähnliche gibt, bleibt hier nur nachmessen. Wenn sie nämlich zu lang oder zu kurz sind hält der Stecker ned bzw. der Kontakt is schlecht. Georg

Sorry, aber der BC hat nen Schlag. Es gibt 2 Fehlercodes. Der eine ist PPPP - das ist der Codierstecker der nicht OK ist und der 2. ist AAAA - da ist der interne A/D-Wandler (Analog(Digital) nicht OK und liefert keine Werte und da der nicht austauschbar ist..... Ab und zu bringt es was, den BC mal einige Stunden vom Strom zu trennen damit er komplett entladen ist. Nebenbei gesagt: Deine Forensuche is kaputt. Die bringt bei mir bei der Suche nach AAAA 5 ergebnisse von denen 3 sicher mit dem BC zu tun haben. Georg

Der Schalter sitzt unter dem Loch für den rechten Zentrierbolzen in der A-Säule. Um an den ran zu kommen muss die Verkleidung oben weg, also Sonnenblenden, CC und A-Säulenverkleidungen sowie die Türdichtungen oben entfernen und dann die Verkleidung weg. Ich glaube aber nicht dass der Schalter wirklich kaputt ist. Hast Du mal gelesen was ich schrieb? Guck mal in das Loch und vergleich mit dem anderen ob da was drinn steckt. Dann ist der Schalter dauerhaft betätigt. Da der Schalter sowieso nur funktioniert wenn der Zentrierbolzen absolut intakt und der Schalter genau justiert ist, würde ich den - sofern er WIRKLICH kaputt ist - ehrlich gesagt gar nicht ersetzen sondern schlicht und einfach den Pin 5 vom Schalter (braun/weiß) auf den Pin 6 (braun) brücken und den Schalter damit totlegen. Ich bin sowieso der Meinung, BMW hätte sich damals den Pin 6 sparen können und das werd ich bei Gelegenheit bei mir auch mal umbauen: Ich werd bei der Beleuchtung den Pin 2 auf Klemme R legen und Pin 6 auf Pin 5. Dann leuchtet der Schalter nicht nur bei eingeschalteter Beleuchtung aber eben nur dann wenn ein Druck auf den Schalter was bewirkt, also nicht bei geschlossenem Spriegel. Georg

Zum Aus-/Einbau den roten Ring nach vorne ziehen - dann kann man die beiden Nasen zusammendrücken. Beim Einbau das Bremspedal drücken, Schalter einstecken und Bremspedal langsam zurück kommen lassen. Das Bremspedal drückt dann den Stößel so weit zurück wie nötig und in Verbindung mit dem roten Ring ist das dann genau die Einstellung dass der Schalter zum richtigen Zeitpunkt auslöst. Georg

Hmm - habs DIr doch gezeigt wo die Schrauben sitzen? Hintere Seitenverkleidung ausbauen Die Beiden Antriebsstangen wenn noch vorhanden am Motor lösen Die 2 waagerechten Schrauben lockern und die Plättchen sichern Dann die Schrauben ganz rausdrehen Stecker links im Kasten lösen für den Microschalter 2 Muttern unten lösen Verdeck rausheben Plättchen um die Stehbolzen sichern und Anzahl merken. Wichtig is noch, dass man an 2 der unteren Schrauben besser bei geöffnetem Verdeck rankommt und an die anderen 2 bei geschlossenem mit angehobenem Spriegel. Georg