Georg

Beide Schalter in Reihe schalten. Es gibt die Dinger auch kombiniert. Sprich vom Stecker am Kabelbaum den Pin 1 zum ersten Schalter Pin 1 vom Pin 2 dann weiter zum 2. Schalter Pin 1 und dort vom 2. Pin zurück zum Stecker am Kabelbaum Pin 2 Georg

Derjenige den ich kenne hatte auch kein allzu spezielles Kennzeichen. Ausserdem gibt's ja ausser dem BMW Z1 auch ein wunderschönes klassisches Motorrad das so heisst und wo ich es auch jedem gönnen würde, das passende Kennzeichen zu ergattern. Georg

Jepp! Sind AFAIR genau 2 Schrauben pro Seite - aber warum einfach wenns auch umständlich geht

Eher nicht, weil die Form des Zapfens so ist, dass sie wenn sie drauf sind "arretiert" sind. Der Zapfen wird laaangsam dicker und dann schnell wieder dünnner. Dementsprechend bräuchte man wesentlich mehr Kraft zum runter- wie zum raufdrücken und warm machen fällt da auch ziemlich aus weil eingeleitete Wärme sofort wieder über den Zapfen abgeleitet würde. Ausserdem: Warum sollte man die runtermachen wollen? Georg

OT retour: Der Z1 Club hat über 300 Mitglieder. Da sind sicher auch Leute aus Deiner Ecke. Ich weiß definitiv dass wir Mitglieder aus Hannover haben, AFAIK auch aus Peine, Hildesheim und Salzgitter. Aber die Gesamtadressliste darf aus datenrechtlichen Gründen nicht allgemein verteilt werden - ich hab nur die Liste der Region Süd und eine Teilliste der Mitglieder die explizit einer Veröffentlichung zugestimmt haben. Müsste ich mal reingucken -die hab ich aber nicht hier. Einen Ex-Z1 Fahrer aus WF kenn ich recht gut - der hat den Z1 aber aus privaten Gründen vor kurzem abgegeben. Auf Z1Z1.de steht er noch im Register Georg

Ohne jetzt auf irgendwen einzugehen, ob und was man kriegen kann. Hier in M ist es definitiv so - und da kannste machen was Du willst: Ne Nummer in M Stadt ist M-XX 1111 und bei Saison, H oder Mopped mit 3 Zahlen. Mit Glück bekommt man auch 3 Zahlen ohne Saison etc. Danach geht's mit dem Zettel auf dem die Nummer steht zum Schildermacher seiner Wahl und da kann man sich natürlich fertigen lassen was man will. Nur dummerweise muss man danach noch zum siegeln - und da ist die Kruix. Diese 3 Leute die nur siegeln haben ganz klare Vorstellungen davon, wann sie ein Schild siegeln und wem das nicht passt der wird fortgeschickt. Und da ist es nun mal so, dass man - egal wie kurz oder eng die Nummer ist, ein Saisonkennzeichen nur mit 52cm gesiegelt bekommt - und nicht anders. Das gleiche gilt beim Landratsamt für den Kreis, nur dass es da 1 Buchstaben und weniger Zahlen geben kann. In M wurde das ultimative Kennzeichen für einen Z1 neu zugeteilt da der Erstbesitzer seinen ausserhalb des Landkreises verkauft hat. Der neue Besitzer des M-Z 1 hat Saison und fährt die 3 Zeichen auf ner 52er Kuchenplatte spazieren weil er weder mit Geld noch guten Worten ein kürzeres Kennzeichen gesiegelt bekommen hat. Alles was in kurz ausgegeben wird - und das gilt sicher nicht nur in M - ist ne haarige Sache, weil bei einer Nachfrage der wo es ausgegeben hat das sicher bestreitet, weil er seine Gutmütigkeit nicht auch noch bestraft haben will - und die Chefs im Amt gehen nach Paragraph X ohne irgendwelche Abweichungen weil sie sonst Angst haben, es würd jeder mit nem anderen Sonderwunsch kommen, was den Ablauf ja derbe verlangsamen würde. JM2C Georg

Reinstecken oder ranhalten? Hat das Teil geblinkt? Es gab/gibt auch eine Nachrüstwegfahrsperre von BMW. Da ist das Kastl ca. 10x10x3cm - hat aber definitiv lauter schwarze Kabel und ist meines Wissens nach bei keiner Baureihe bis in den Motorraum an irgendwelche Relais verdrahtet. Georg

Jepp - und genau so gehörts auch gemacht! Stimmt, is heftig - aber sei froh, dass es das Teil noch gibt und sicher noch länger geben wird.Versuch mal für die ersten Quattro Baureihen von Audi oder für den Audi 200 Fahrwerksteile zu kriegen - nada, nix, ende - da stehen teilweise Top Fahrzeuge wegen nem defekten Querlenker! BMW ist nicht so top wie Porsche, was die Teileversorgung für alte Autos angeht, aber spielt wenigstens noch mit Porsche und Mercedes in einer Liga - da schauen viele andere Firmen ganz alt aus. Da bei Ford mal ein Ersatzteillager abgebrannt ist, gibt's für die ganzen 70er Jahre Autos wie den Capri nahezu gar nix! Georg

Dann könnte das auch ne nachgerüstete Wegfahrsperre sein, die diese Relais sperrt. Musste halt mal die Kabel nachfummeln Georg

Sei es wie es mag: Original ist das definitiv nicht. Kein Autohersteller verbaut was mit Kabeln die man verwechseln kann und steckt es dann auch noch lose ohne saubere Befestigung wo hin. Wenn Du da eh nen Kabelverhau hast würd ich da eh mal alles verfolgen, nicht benötigtes rausrupfen und ggf. Auch das beötigte aus und sauber wieder einbauen. Aus meiner Erfahrung raus ist bei 85% aller elektrischen Nachrüstungen mehr oder weniger gepfuscht. Wer macht sich denn schon so wie ich die Mühe, längt jedes Kabel genau passend ab und erstellt mit Textilband eigene Kabelbäume? Georg

Kleiner Tipp vom Küken. Besorg Dir nen Satz normale 15"er, Farbe muss nicht top sein, nur tiefe Kratzer sollten sie nicht haben. Die dann entlacken und 2-farbig mit Nogaro lackieren. Bei den Deckeln den Verschluss selbst einfach silber lassen - schaut sogar besser aus. Das ganze kriegst Du für wesentlich weniger Geld wie 4 neue. Hab ich bei meinem Cab auch gemacht -> schau auf die Userpage in der Sig, da ist ein Bild von. Und nebenbei: Die Farbe oben ist IMHO deutlich zu dunkel. Georg

Das ganze ist wohl obsolet. Ich lese ne EZ von 1990 und damit hat das Cab ne Leuchtweitenregulierung vorgeschrieben, die man auch nicht austragen kann und ob man die SW von dem Taifun-Grill entsprechend umbauen kann - ich denke wohl eher nicht. Georg

Ich kenn den an der Rückwand nur beim Cabrio, in Schwarz und mit einem zentralen Stecker. Bei der Limo saß der AFAIK links hinter der Verkleidung. Der Kabelsalat is sicher nicht original. Georg

Ja Und beim Schloss tippe ich auf einen gebrochenen Hebel, wie bei fast allen. Da gibts billig nen Reparatursatz aus dem man ein neues Schloss aufbauen kann. Georg

Wenn Du die Tür öffnen kannst, obwohl das Schloss quer steht, dann solltest Du erst mal das Schloss reparieren und/oder mal den Türkabelbaum am Stecker checken. Wenn beides in Ordnung ist, muss das Auto sauber verriegeln ohne dass man über die "Schließ" Raste hinaus drehen muss und wenn der Schlüssel quer steht, reisst Du innen eher den Entriegelungshebel ab bevor das Auto aufgeht. Wenn Du quer drehst und danach den Schlüssel zurückdrehst und senkrecht abziehst is das nicht vorgesehen. Georg

Moin Chris! Du hast ne PN

Die Reserveradmulde gehört zur Karosseriestruktur und dient auch als Versteifung. Einfach ein gerades Blech da rein ist wesentlich instabiler als mit. Ausserdem ist die Frage, wie das Blech bei nem Auffahrunfall reagiert. Wenn bei einem Auto heutzutage keine Mulde mehr vorgesehen ist, dann sind dafür andere Versteifungen reinberechnet o.ä. Fakt ist, dass eigentlich solche "Umbauten" genausowenig erlaubt sind, wie irgendwelche Riesenlöcher in der Trennwand zum Kofferraum. Georg

Jepp! Halte Dich am besten an meine Anleitung - ich hab sogar bei BMW schon gesehen, dass Mechaniker aus Ungeduld neue Zentrierbolzen zerstört haben weil sie die einfach kalt und mit nem Metallhammer draufklopfen wollten. Georg

Die Preise on dem Preisheft sind ja von Classic Data und da gibts ja nix anderes mehr in D. Ausserdem setzt sich so ne Note ja aus X Einzelnoten zusammen und auch ein Auto mit Note 2 kann Teile haben, die halt nur 3 sind so lange es keinTeil ist das direkt zur Abwertung führt. Georg

Ein B6 3.5 wird im aktuellen Preisheft der Oldtimer-Markt vom März im Zustand 2, 3, 4 mit 21.800,- 12.900,- 6.500,-€ angegeben. Der Preis in AT is sicher etwas höher, aber für den aufgerufenen Preis müsste der schon absolut Top sein. Gerade Händler haben oft Mondpreise (siehe der bekannte in SW-Deutschland) weil das nicht das Tagesgeschäft ist und so ein Auto entweder billig eingekauft wurde, oder nur in Kommission dasteht und kein Verkaufszwang besteht. Georg

Wenn der Widerstand neu und nicht nur gebraucht neu ist, dann kanns fast nur am Schalter liegen. Der kriegt 1x plus und gibt an den 4 Stellungen 4 verschiedene plus an die 4 Eingänge vom Widerstand ab. Miss einfach mal nach ob der Plus am Widerstand je nach Schalterstellung an allen 4 Kabeln anlommt und nicht nur auf dem letzten. Wenn das der Fall ist liegts doch am Widerstand. Georg

Beim E21 waren 13" Felgen vorgesehen. Je nachdem gab es 5,5x13 oder 6x13 Bereifung waren die 165R13 oder 185/70R13 Bei 13" Alufelgen konnte man auch 205/60R13 eintragen lassen (mit Gutachten) 14" Felgen sind definitiv aus dem Zubehör und müssen eingetragen sein/werden. Wenn eine Eintragung existiert muss diese auch im "neuen" Fahrzeugbrief/Schein übernommen worden sein bzw. sie steht im alten Brief und die waren zu faul zum übernehmen. Dann musst DU das noch vornehmen lassen. Ohne Eintragung erlischt die Betriebserlaubnis - egal ob H-Kennzeichen oder nicht. Wenn Du nur ein Gutachten für den Golf hast bringt Dich das nicht weiter. Golf I und Polo waren damals sehr viel leichter wie ein E21 - da glaubt Dir kein Gutachter beim TÜV dass die Traglast ausreicht. Mein gutgemeinter Rat: Verkauf die Felgen in der Bucht - da Du ein Gutachten hast dürften die für Golf Fahrer sehr interessant sein - und besorg Dir die damals üblichen ATS (Alpina ähnlich) oder BBS Felgen. Georg

Funktioniern heisst nicht, dass er ausreichend Kraft hat. An Kabeln kann das nicht liegen wenn beide Schalter nicht funktionieren. Ausser beide Schalter hätten das selbe Problem (Kontaktkorrosion). Der Motor hat nur 2 Kabel und je nach Laufrichtung kriegt er über die 2 Kabel Plus und Minus bzw. Minus und Plus. Das wird einfach nur umgedreht. Georg

Der Motor wird durch den Schalter nur jeweils anders gepolt angesteuert. Wenn er nur in eine Richtung geht könnte es an einer Schwergängigen Mechanik liegen. Außerdem muss der EFH vom Cabrio gut ausgerichtet sein, sonst schiebt der Motor die Scheibe in die Dichtung. Georg

Hallo und willkommen aus Obersendling! Und wennste jetzt noch die damische Tapatalk Signatur ausschaltest wirst mir gleich sympatischer. Georg