Georg

Ich persönlich würde einen Motor bei dem der Zahnriemen nicht nur überfälligst ist sondern der auch noch seit X Jahren gestanden hat, wodurch der Zahnriemen in eine bestimmte Form gezwungen wurde nicht mal mehr mit dem Anlasser durchdrehen. Der Motor ist kein Freiläufer und bereits der Anlasser reicht um die Ventile krumm zu klopfen wenn der ZR reisst. Klar - der eine hat Glück und würde mit so nem ZR noch 5000km problemlos fahren - der andere hat Pech und ihm passiert es bereits beim starten dass er den Motor schrottet. Zu welcher Gattung gehörst Du? Wenn Du vorhersehen kannst dass der ZR hält, dann kannst Du das sicher auch mit den Lottozahlen von Morgen - dann schreib mir ne Mail und wir teilen Ansonsten würde ich eher Vorsicht walten lassen. Georg

Das Problem ist bei den ganzen anderen Anbietern nicht, dass sie nicht könnten, sondern dass die Telekom gerne mal Wechselanträge wegen nem angeblich fehlenden Komma nicht akzeptiert bzw. Leitungen nicht freigibt. Hatte ich z.B. bei meinem Umzug. Die Mieterin der Wohnung hatte ISDN bei der Teledings den sie gekündigt hat Ich wollte meinen Ex-Arcor nun Vodafone Komfort-Anschluss (= ebenfalls ISDN) umziehen und hab von Vodafone gesagt bekommen dass angeblich im gesamten Bereich der Vermittlungsstelle laut Telekom kein einziger ISDN Port frei wäre.... Georg

Ganz ehrlich gesagt - ich kann die Antworten in solchen Threads langsam nicht mehr sehen. Natürlich gibt's Labertaschen - aber man muss das nicht jedem erst und sofort zu 100% unterstellen und auch nicht jedes Auto gleich schlechtreden. Durch Dreck schaut vieles schlimmer aus wie es ist und ich möchte wetten, dass es einige gibt, die jetzt heimlich kotzen, weil allein der gut erhaltene Lack in Rot einiges hermacht wenn man sieht wie die meisten roten ausgekreidet sind. Wenn ich die Platz- und Zeitmöglichkeit hätte, hätt ich mir schon lange zusätzlich zum Cab noch ne Limo geholt oder nen guten Touring. Die Autos werden nicht weniger und nicht jeder will unbedingt nen 325i haben. Bestes Beispiel ist doch das Cabrio, wo der 318i definitiv höher gehandelt wird wie der 320er - also warum hier motzen dass es "nur" ein 318er ist. Ich wünsch dem TE viel Erfolg dabei, das Auto wieder auf die Straße zu bringen! Georg

Sei froh - bei mir hat mal ne Spinne nen Kokon an der A-Säule angelegt und ich hab das einige Tage nicht gemerkt. Dann komm ich bei strahlendem Sonnenschein am Nachmittag auf den Firmenparkplatz, will einsteigen und sehe voller entsetzen wirklich HUNDERTE von kleinsten Spinnen, die gerade geschlüpft waren, aus dem Schlitz zwischen Kotflügel und Tür rauskrabbeln. Ich war noch nie so froh, dass die Türdichtung intakt war und bin dann erst mal rechts eingestiegen und zur nächsten Tanke mit Dampfstrahler gefahren um die ganzen Viecher und den Rest vom Kokon mit den noch nicht geschlüpften Viechern zu entfernen...*Grusel* Georg

Hast Du das schriftlich? Sonst wird's bei der Teledumm immer gefährlich weil die Dir ins Gesicht lügen dass das nie einer gesagt hat Das ist eine haarige Sache so lange Du nicht alle Einzelheiten schreibst. Hast Du der Umstellung explizit zugestimmt oder war das ne Zwangsumstellung? Hast Du schriftlich dass die FB funktioniert? Wenn Zwang und Zusage zur FB hast Du sogar ne Möglichkeit ganz kurzfristig raus zu kommen, weil die Telekom ihre Leistung (I-Net Zugang) mit den schriftlich festgelegten Randbedingungen nicht erfüllen kann. Ansonsten wird es nicht so einfach, weil wenn Du zugestimmt hast ist der Schwarze Peter eher bei Dir und wenn Du nix schriftliches hast ebenfalls, zumal die TD ja liefern kann - dass Du dafür ne neue FB kaufen musst ist - ganz hart gesagt - Dein Problem. Ich hatte was ähnliches mit der vollen Funktionalität mehrerer Telefonleitungen beim Umstieg von ISDN auf Kabel-D - das hat grundsätzlich mit ein paar Kniffen mit deren Modem und meiner 7370 (mit den Telefonen in der FB verwaltet) funktioniert - aber eben nur ohne Komfortfunktionen und ohne Mehrkanaligkeit, weil man das Telefon an den analogen Ausgang des Modems anschliessen und in die FB führen musste. Und zum Thema wie die TD sich bei Kündigungen verweigert oder einem für nen Neuvertrag ins Gesicht lügt, könnte ich ohne Angst vorm Anwalt zu haben X Storys erzählen. Georg

Korrekt. Stichtag war die EZ am 1.1.90 Meine Empfehlung: Alle Kabel die da zusätzlich drinn sind prüfen, ob/wo sie angeschlossen sind und dann raus damit. Für die LWR entweder selber basteln oder eines der Kits in der Bucht holen und auf elektrisch umbauen. Georg

Natürlich war damals der Aufpreis gering, weil das ein "anstatt" war. Die M-Federn kosten letztendlich genauso viel wie normale Federn weil der einzige Unterschied eine etwas andere Kennrate ist und haben die Serienfedern ersetzt. Die Dämpfer waren geringfügig teurer und haben die "normalen ersetzt. Die Montage ist gleichwertig und bei nem Neufahrzeug war es egal was montiert wurde. Einmal griff man in die Kiste links vom Band und einmal rechs. Georg

Positiv denken-lieber drei Radnarben als eine Lenkradnarbe - die hätte man ja dauernd im Blickfeld und plastische Chirurgie war noch nie billig, um das wieder schön zu bekommen. SCNR Georg

Also einen Beitrag erheben während der Ruhephase - ich glaub, so unverschämt is nicht mal die Allianz. Aber auch wenn man sparen muss, sorry, wenn man sich die TK - die ja auch Glasschäden durch Steinschlag mit abdeckt - nicht leisten kann oder will, sollte man im Falle von kann mal überlegen das Auto zu wechseln und im Falle von will, weil das Auto so runtergeranzt ist, dass es keine 1k mehr wert ist, keine Oldtimerversicherung nehmen. Die werden nämlich eigentlich dafür angeboten, dass die gehegten Schätzchen nicht so teuer im Unterhalt sind, wenn sie eh sehr wenig gefahren werden. Georg

Versucht hab ich das schon, aber hab dann aufgegeben als ich nen Satz bekommen habe (teuer). Das Problem ist, dass alleine das erstellen von zwei Formen für die eigentlichen Einsätze einen nicht allzu niedrigen 5-stelligen Betrag kosten würde. Dann fehlen noch die ganzen Zusatzteile wie z.B. die LS-Abdeckgitter und die Haken um sie Teile hinten dran zu halten. Nicht zu vergessen dass man das linke Teil eigentlich in einer Ausführung mit und ohne E-Verdeck herstellen müsste weil wer dann so viel Geld für das Teil ausgibt, will es perfekt. Und natürlich müssten die Teile eigentlich bezogen werden und das auch noch in schwarz, silber oder Natur.... Bei einer Abnahme von 2-300 Stück müsste man einen Preis von unter 1000,-€ hinbekommen - nur, wer zahlt das für ein Plastikteil und wer legt die sechsstellige Summe für die Dinger aus, weil der Hersteller will ja sein Geld haben? Und wenn die Teile dann fertig sind und BMW kommt drauf kann sein, dass ein Schreiben von der RA kommt und verlangt wird, dass die Teile eingestampft werden weil BMW auf sein Copyright pocht. Wer nicht glaubt, dass man auf solche Preise kommt, der möge mal hier die Nummer 5 angucken. Der Preis der Lichtscheibe AKA Blinkerglas ging von 25 auf 131 Euro und mittlerweile wurde die eine noch mal nachgefertigt und kostet jetzt 216,- während die andere noch "nur" 156,- kostet. Und ein einfaches 200g Plastikteil das sogar noch lackiert werden muss kostet seit der Nachfertigung deutlich über 100,- - klick die Nummer 3, wobei auch der Preis aktuell schon deutlich höher ist. Und das liegt nicht (nur) an den Wucherpreisen von BMW Classic sondern daran, dass alleine der Formenbau so teuer ist. Georg

Herzlich willkommen - Leute vom Fach sind immer was wert ;) Genau daran liegts - das mit dem Kuhpeh! Wenn Du geschrieben hättest Du wärst 50 - dann hättest Du die Zeit der zweitürigen Limousinen noch live miterlebt. In den 90ern, als Du langsam den Unterschied zwischen verschiedenen Autos erkannt hast gabs die ja schon länger nicht mehr, während das in den 70ern noch gang und gebe war. Bestes Beispiel Opel Rekord C als 2- und 4-türige Limo sowie als Coupe lieferbar. Georg

Das Problem an der Sache ist halt dass es in NL und GB keine HU in dem Sinne wie bei uns gibt, bei der man die Felgen eingetragen haben muss. Und alle 2 Jahre die Felgen für die HU runterschrauben und für die restlichen 729 Tage hoffen, dass man in keine Kontrolle kommt, bei der der Kontrollierende Ahnung von der Materie hat und einem ein paar nette Marienkäferpunkte in FL verpasst ist auch nicht so wirklich angenehm. Natürlich halten die Felgen was aus - aber anscheinend nicht genug, als dass man einmal für D ein Gutachten erstellen lässt - der Absatzmarkt wäre ja da. Ausserdem kommt als zweite Sache noch das Thema Copyright ins Spiel. Georg

Wobei das Problem IMHO nicht der fehlende Durchfluss ist, sondern die Entfernung. Wichtig ist, dass ich möglichst nahe an dem Ölstrom bin, dessen Temperatur ich messen will. Auch wenn das ein Sackloch wäre, hat das Öl in kürzester Zeit durch Durchmischung die selbe Temperatur wie im wenige cm entfernten Ölstrom - aber wenn die Entfernung zum Ölstrom größer wird, wird auch die Verzögerung größer und bei einem kommenden Motorschaden sieht man den Zeiger richtiggehend wandern wenn das Öl dann überhitzt. Georg

Theoretisch kann man bei einer Diode die unbeschaltet ist Durchgangs und Sperrichtung messen - aber die Dioden sind ja nicht unbeschaltet und ausserdem kann es auch sein, dass (aufgrund des Alters) ein Durchbruch nur unter Last erfolgt. Aber mal ne andere Frage: Deine Ladekontrolleuchte in der Kombi funktioniert schon, oder? Und da ist auch keine andere Birne oder ne tolle LED o.ä. drinn? Georg

Kommt drauf an. Vorne bzw. auch hinten ohne SS-Aufsätze hast Du nur nen bestimmten Platz für den Magneten. Mit den SS-Lautsprechern ist der Platz IMHO für alles was 13cm ist ausreichend und vom Geldbeutel begrenzt. Auch beim HT hängt es davon ab, ob man den komplett in die SS-Aufsätze vorne montiert oder ihn auf den Aufsatz aufsetzt oder so, dass er nur vorne reingesteckt wird - davon wird der Durchmesser limitiert. Da ja auch ständig neue LS auf den Markt kommen kann jede Empfehlung nur einen bestimmten Stand zum Tag X sein an dem der empfehlende seine LS gekauft hat. Georg

Die Beschaltung von SunnyDriver macht Sinn. Jetzt verstehe ich auch sie Darstellung der Verdrahtung in der Waeco Anleitung. Wichtig ist hier auf jeden Fall dass Du beachtest, wie Du 12V und Masse anschliesst, nämlich so dass sie wie auf dem Bild rechts oben in der Anleitung rauskommen - sonst funtzt die Sache nicht richtig. Georg

Geht so sicher nicht. Um was genaueres zu sagen brauch ich den Stromlaufplan von Waeco. Ich vermute aber, dass der Minus irgendwo noch zu den Sitzheizungen geht. Der BMW Schalter ist aber ganz anders aufgebaut.In Stufe 1 werden die beiden Heizungsmatten (Sitz und Lehne) in Serie geschaltet und in Stufe 2 dann parallel. Drum ist die erste Stufe bei der originalen Heizung auch so bescheiden. Es funktioniert nur so, dass man die BMW Verdrahtung anhand des Stromlaufplans (such mal den hab ich schon mehrfach hier veröffentlicht) bis zum Sitz nachbildet und vorher mal prüft ob sich die beiden Matten von Waeco komplett trennen lassen. Wenn ja, gehören sie auf Pin 1/2 bzw. 3/4 des Steckers der am Sitz ankommt. Georg

Und deswegen würde ich selbst bei jeglichem größeren Umbau im Forum vielleicht mal Detailfragen stellen aber sicher nicht das Projekt selbst ansprechen, bevor es nicht nahezu fertig ist. Zumal letztendlich - wie allgemein bekannt ist - aus vielen "ich werde" Aussagen nach 2 Jahren plötzlich der "ich wollte mal, aber" Rückzug wurde.

Bemerkt hab ich den E30 1982 als ich den FS gemacht hab. Näheren Kontakt dann 1987 als ich den Nachfolger für meinen E21 320/6 gekauft habe und da damals (einige der anderen alten Säcke hier werden sich erinnern) gerade die Einführung des Kats mit hohen Steuervorteilen war, hab ich nen Neuwagen gekauft weil ich nicht wusste wie sich der Markt entwickelt. Bestellt im Mai nen VFL (NFL war noch nicht bekannt) - erhalten im September einen der ersten NFL 320i 2T Nach Erhalt geflucht wie ein Rohrspatz weil sich natürlich die (Serien)Ausstattung geändert hatte und auch weil recht kurzfristig damals das 320i Cabrio eingeführt wurde - wenn ich das geahnt hätte. Sonderbarerweise hab ich zwar von meinem E21 ein paar Bilder zu Hause - aber vom ersten E30 hab ich nix gefunden. Tja - damals hat man halt noch überlegt was man auf den 24 oder 36 Bildern von nem Film verewigt

Was heistt denn "Blaupunkt Anlage verbaut? Und drunter steht was vom Originalradio? Wie jatzt? Gibt's den Fehler schon immer oder plötzlich oder nach nem Umbau? Immer dran denken: Modernere Radios mögen die gebrückte Masse im E30 nicht genau wie neuere Endstufen. War in dem Auto mal ein Soundsystem oder ein Überblendregler oder was ist da wie eingebaut? Mach doch am besten nen Thread im passenden Forum auf und schreib mehr Infos rein, sonst wird das nix mit helfen. Georg

1. Download der EBA 2. Punkt 6 lesen

Bei 2500/min muss die LiMa definitiv maximale Ladespannung liefern. Wenn da nur 12,5V vorhanden sind und diese nicht dadurch entstehen weil die Anschlüsse alle oxidiert sind, dann ist da definitiv was mit der LiMa faul. Georg

Alles eine Sache des Alters - als der gemeckert hat hab ich dann nur noch nachgefragt, ob ich mal ins Büro soll und seinen Chef fragen was der davon hält. Es gibt so viele Läden die davon so viele haben, dass sie die für günstiges Geld verkaufen. Für Reifen muss das ja nicht das High-Tech Teil von Hazet sein. Da reicht der einfach mit der Einstellschraube und ob der Wert jetzt um 10 abweicht ist auch nicht so wichtig - wichtig ist hauptsächlich, dass die Schrauben nicht mit 280Nm+ und auch noch im Uhrzeigersinn angeknallt werden. Ich hab da auch nur nen einfachen. Georg

Ausserdem brauchst Du für nen sauberen Einbau auch den zugehörigen Elektrosatz, damit die Heckscheibenheizung geht weil der Lüfter wird bei geöffnetem Verdeck auch abgeschaltet. Georg

Ich bezog mich auch auf die Gesamtnachrüstung. Die LS sind - wie Du auch schreibst - halbwegs OK - haben aber IMHO recht wenig Bass im Verhältnis zu guten modernen. Das Problem ist eher der Verstärker mit seinen paar Watt. Da hat jedes vernünftige Radio mittlerweile mehr. Ich würde - wenns in Sachen Originalität geht die Soundsystem Gehäuse verwenden aber trotzdem bessere LS einsetzen und den Verstärker eher nicht verwenden. Da liegt meiner auch zu Hause bei den anderen Originalteilen vom Cabrio Georg