Georg

Oder anders gesagt: Es geht um die Anzahl der Moleküle im gleichen Volumen. Das ist stark temperaturabhängig und auch von vielen anderen Faktoren. Ein einfacher Erklärbär ist: An einem schönen Sommermorgen früh um 7 wenns vielleicht 15° hat, der Luftdruck passt und noch etwas Luftfeuchtigkeit vorhanden ist, geht ein Auto teilweise spürbar besser wie mittags um 12 bei 35°C Schau mal hier Da stehen einige Tabellen in denen man deutlich sieht, dass die Unterschiede in Abhängigkeit von der Temperatur, oder der Feuchtigkeit etc. nicht erst in der 4. Stelle nach dem Komma auftreten.

Ahsop. Geht aber dabei IMHO nur um das Loch und woher will der Spezl das dann wissen wenn Du aktuell nur ein Bild hast. Die Masse der Antenne kannst Du - wenn Du sie denn in Händen hast ja anhand des Typs im Internet raussuchen.

Mal unabhängig davon dass man auf dem Bild nix erkennen kann, was einem weiterhilft ZU DICK gibt es nicht Dicker als Deine vorherige gibt's. Je nach Hersteller/Typ ist das Loch im Blech vom hinteren Kotflügel etwas größer oder kleiner. Wenn die neue Antenne da nicht durchpasst muss man das Loch halt anpassen und wieder neu versiegeln. Die Antenne auf dem Bild schaut nicht so aus, als ob sie schon über 25 Jahre alt ist. Es kann schon sein, dass die Antenne so in dem anderen E30 drinn war - aber dann wurde sie halt früher mal getauscht - die meisten Automatischen Antennen halten nicht so lange weil man sie dazu akribisch pflegen müsste, was meist beim Erst-/Zweitbesitzer nicht so der Fall war. Georg

War aber wahrscheinlich ein geringfügiger Mangel, oder? Möglicherweise hat der einfach was für seine Statistik gesucht und damit gefunden. Man muss bedenken, dass die Prüforganisationen es gerne hätten, dass "ältere" Autos jährlich zur HU sollen weil das sind alles ganz gefährliche verkehrsunsichere Rostlauben. Und wie schafft man das? Man beweist anhand einer Statistik dass alte Autos nie ganz mängelfrei sind und immer zumindest geringe Mängel haben die man natürlich jährlich in Augenschein nehmen muss, weil bis dahin könnten sie schon "erheblich" sein. Ich hab selber schon mit Prüfern deswegen rumgestritten, weil ich gerne "ohne Mangel" in den HU Papieren stehen habe und hab selber schon die Antwort gekriegt, dass irgendwas sein muss, weil man das sonst nicht glaubt. Dementsprechend würde ich da nichts drauf geben. Mir persönlich geht es in dem Fall auch darum, dass man einfach mal wieder etwas ausbauen kann, wenn es einem nicht mehr taugt. Wenn das im Brief/Schein steht darf man sonst nämlich wieder zum TÜV und es ggf. austragen lassen. Tieferlegungsfedern darfste sonst nämlich nicht so einfach wieder gegen normale tauschen - stimmt ja die Fahrzeughöhe nicht mehr. Georg

Sofern sich da nichts geändert hat, gilt der Satz "bei nächster Befassung" so wie er steht. Ich habe Eintragungen die ich seit 15 Jahren so mit mir rumfahre und habe bisher auch bei der HU noch nie Probleme damit gehabt. Fakt ist, dass ich mich seit damals nicht mehr mit den Papieren befasst habe - der Z1 hat auch noch einen "alten" Fahrzeugschein. Also habe ich die Eintragung wortwörtlich befolgt und wenn sich da etwas ändert, dann muss das auch so publiziert werden, dass der "Laie" es auch mitkriegt - ansonsten gilt Bestandsrecht. Ausserdem gilt für so was IMHO Bundesrecht und nicht der Gusto der gemeinde. Wenn man z.B. umziehen würde und man würde in dem Zug beim ausstellen eines neuen Fahrzeugscheins diese Eintragungen verweigern, fürde es klagen hageln, weil die Eintragung ja rechtens erfolgt ist und der Vermerk in der Bescheinigung keine Zeit beinhaltet. Ich denke eher, da wollte jemand halt wieder mal irgendwas sagen oder hat keine Lust sich die ganzen Bescheinigungen durchzublättern. Georg

Geht doch viel einfacher. 1. Die normale Verdrahtung vom Dauerplus zum ggf. SA-Stecker einfach so lassen wie sie ist. 2. zwischen dem Schaltplus der zum Radio geht und dem Radioausgang selbst irgendeinen Schalter (meinst Du mit Sperrschalter den Sicherungsautomaten? Den würd ich nicht nehmen) setzen und fertig. Wenn der Schalter eingeschaltet ist fährt die Antenne mit dem Radio ein und aus. Wenn man den Schalter ausschaltet fährt die Antenne ein weil sie denkt, das Radio ist aus. Wenn man zwischendrinn statt MP3 wieder Radio hören will, einfach Schalter einschalten und sie kommt raus. Hat den Vorteil, dass die Antenne mit der Zündung weiterhin automatisch einfährt und nicht abgebrochen werden kann und wenn man sie nicht braucht, blockiert man sie vor dem einschalten des Radios oder lässt sie einfahren. Georg

Die Dinger nennen sich Schraubnippel - damit hab ich schon vor 40 Jahren meine Bowdenzüge am Fahrrad repariert. Nachteil ist, dass wenn der Zug nicht aus dem alten angelöteten Nippel rausgezogen ist, dass man die Hülle kürzen muss, weil der Zug ja etwas kürzer ist wie vorrher. Beim Fahrrad/Mopped war das kein Problem weil da meist der Zug eh gelängt war -c da hat man halt die Einstellschrauben wierder um die 5mm zurückgedreht - aber hier hat man das ja nicht. Man muss sich das also gut überlegen, nicht dass dann die Aussenhülle zu kurz wird. Georg

Jupp, genau das meinte ich und dank Deinem Bild hab ich jetzt auch ne Vorstellung davon, wie man es drehen muss wenn man se befestigen will. Ich hatte da irgendwie nen Blackout. Supi Der Keil liegt bei mir auch in der Ablage. Viel übler als den Keil finde ich übrigens den "Ringschlüssel" für die Kreuzis, weil der Keil bleibt aufgrund Eigengewichts noch eher auf dem Boden der Tatsachen (wenn man ihn unter den Heber schiebt) wie das Plasteteil. Georg

Jepp - einzelne Streuscheiben gibt es für diverse Scheinwerfer und die darf man natürlich auch tauschen. In diesem Fall sind die aber auch so konstruiert, dass man sie tauschen kann, ohne dass der SW danach in den Himmel strahlt oder das asymmetrische Abblendlicht den Bereich am Boden ausspart. Georg

Glassockelbirnen 12V 1,2W Bezeichnung T5 Sockel W2 x 4,6d Abmessungen l=20mm d=5mm Georg

Wichtig ist, dass DU Dir ne Klima mit Lagerbock für den 4-Zylinder besorgst. Trocknerflasche und Klimakondensator brauchst Du eh neu. Ausserdem kannst Du damit rechnen - wenn Du es sauber machst, was ich bei einem M3 hoffe - dass Du für ca. 200,-€ Kleinkram benötigst der beim Ausbau kaputt oder verloren ging. Wichtig ist auch, dass der ausgebaute Klimakabelbaum zum Lüfter sauber ausgepinnt und nicht abgeschnitten wurde. Eine Auflistung der Teile kann ich Dir mailen wenn Du mir ne PN mit Deiner Mailadresse schickst - die hab ich selbst mal zusammengestellt als ich meine Klima eingebaut hab. Georg

Wie wäre es wenn Du Dir Deine Zündspule mal genauer anschaust und dazu ggf. mal das Zündkabel abmachst. Auf dem mittleren Bild sehe ich doch eindeutig das von mir erwähnte Grüne Kabel an der Zündspule ankommen. Wahrscheinlich hat das nur ein begnadeter Pfuscher so blöd verlegt dass Du nicht siehst, wie es von unter dem dicken Stecker des Zündkabels auf den Pin geht und sdann in schwarz weiter zum Marderschutz Georg

Naja - Diesel sind halt grad im Vauwehkus äääh Fokus. Ich hab da auch schon einiges gelesen und da war mehrfach von E4 Benziner die Rede Abwarten Georg

Nope - nicht nur die Diesel - auch Benziner brauchen nach den Vorschlägen für die Plakette min. Euro 4 Und der Mittlere Ring is ja die Grenze ab der man nicht mehr stadteinwärts darf ohne Plakette

Die Plastikabdeckung über dem Blechhebel an dessen Befestigung. Fehlt gerne - ich hab meine auch erst nachgekauft

Nicht möglich. An der Zündspule muss einmal ein schwarzes Kabel sein, dass zur Motronik und zum Diagnosestecker geht und ein grünes Kabel das mit Klemme 15 von Pin 7 am Motorstecker kommt. *Sing nach der Melodie von Michael Holm* Pläne lügen nicht Georg

Tausch lieber zur anstehenden nächsten Fahrt. Die Kurbel kann sich eigentlich nur dann bewegen wenn sie nicht ganz unten steht. Wenn Du Dir den Mechanismus anschaust dann siehst Du dass die Kurbelauf ein Tellerrad geht das 1:1 um 90° umlenkt auf die Spindel und die Spindel bewegt auf ihrem Gewinde dann den Heberarm. Die Gewindesteigung ist so gering, dass das definitiv selbsthemmend ist wie ein Schneckengetriebe. Selbst wenn die ganze Geschichte extrem leichtgängig und gut gefettet wäre - bei der geringen Steigung des Gewindes kann der Arm das Gewinde normalerweise nicht durchdrehen. BTW: Kann mir jemand sagen in welcher Position die Abdeckung auf die Befestigung vom Wagenheber im Kofferraum gehört oder hat ein Bild davon? Mir fehlt da etwas die Vorstellungskraft wie ich das Teil montieren muss. Georg

??? Mich kannste damit nicht meinen - Fußball hat mich noch nie interessiert.

Wenn ich mir so manche Dreissigjährige anschau , dann wär die sicher froh, wenn sie meine zarte Babyhaut hätte @derschwen: Das hab ich schon kapiert - sonst hätt ich anders reagiert - das war nur ein Hinweis dass man den Z - und auch ältere Autoaffine Leute - nicht unterschätzen sollte. Georg

Und wie lange noch? Es ist jetzt schon einige Jahre her, dass die Steuer für "ohne Kat" ganz hoch ging und die für Euro 1 auch auf ca. 15€ angehoben wurde. Damals haben viele den KLR verbaut - aber es ist abzusehen, dass irgendwann auch die Steuer für Euro 2 angehoben wird, weil mittlerweile sind wir bei Euro 6 Wenn dann die Steuer für Euro 1 auf nahezu das Niveau von "ohne Kat" angehoben wird (oder diese noch mal steigt) und die von Euro 2 auf das jettige Niveau von Euro 1 steigt, dann ist das nicht mehr so einfach - noch mal umrüsten geht nicht. Wenn dann noch die blaue Plakette kommt die gerade debattiert wird und immer mehr Städte auf Druck diverser Umweltschützer ne Zone einführen,dann wars das damit auch - Einfahrt nicht mehr möglich, ausser mit H Man kann es nicht wegreden - auch wenn im Augenblick ein H-Kennzeichen für viele unrentabel ist, weil die Steuer für Euro 2 billiger ist und man bei H auch nicht automatisch ne Saison anmelden kann, das kann sich schneller ändern als vielen lieb ist. Ich hab so einige Spezln die in M innerhalb vom mittleren Ring wohnen und die ihr Auto dann nicht mal mehr aus der Garage fahren dürften. Georg

Beides! Erstens sind die Wagenheber nur aus nem bisserl verpresstem Blech und es wäre nicht der erste Wagenheber der sich nach einigen Stunden so verbiegt, dass das Fahrzeug etwas absinkt (durch den Hebel reichen ja wenige Winkelgrade dass am Ende des Hebels einige cm rauskommen Zweitens kann es auch insofern eine Alterserscheinung sein, dass der Längsträger an dem Du das Auto aufgebockt hast nachgegeben hat. Oder der Heber ist leicht im Boden eingesunken weil der Untergrund nix taugt oder der Fuß hat sich verbogen weil der Heber nicht gerade angesetzt war (bzw. sich bei anheben verschoben hat) Die letzte Möglichkeit ist, dass das Federbein erst nicht komplett ausgefedert hat, weil es irgendwo gehakelt hat und dann wurde irgendwann beim rumwerkeln der Widerstand überwunden. Ich würde das auf jeden Fall mal prüfen, weil die Hebemechanik über die Gewindestange kann definitiv nicht nachgegeben haben. Ich hab schon beide Fälle gehabt. Einmal hab ich grad noch ein Rad hinschmeissen können bevor der Heber bei meinem E39 nachgeguckt hat, wie es wohl IM Schweller ausschaut und einmal hats auch gerade noch hingehauen bevor der Arm bei nem E36 endgültig nachgegeben hat und der Heber aussah wie ein Fragezeichen. Georg Nebenbei gesagt: Auch wenn es gerade keine Probleme gibt - der Bremskolben ist nun mal schwergängig und das wird sich eher weiter verschlimmern. Daher unbedingt tauschen! Sicherheit geht vor. Ich möchte nicht, dass irgendwann in der Zeitung steht dass jemand mit nem "uralten verkehrsunsicheren BMW" nen Unfall hatte.

Du schreibst immer noch nicht was bei Dir "nix" heisst. Kam kein Suchergebnis oder kam bei den Schaltplänen nur der Text und nicht das kleine Vorschaubild rechts davon oder konntest Du nix öffnen? Screenshot oder genauere Beschreibung sollten da helfen. Georg

Man is so alt, wie man sich fühlt! Ich kenne Z1 Fahrer im Alter von 20 bis 80 und wer das Auto noch nie selbst gefahren ist oder bei jemanden mitgefahren ist, der den Z gut kennt, der kann leider auch nicht abschätzen, wie agil sich der fährt. Nicht umsonst gibt es einige Umbauten auf E36 M3 Motoren die die Karosse problemlos mitmacht. Man hat damals mit dem Z1 Kurvengeschwindigkeiten und Querbeschleunigungen gemessen, die teilweise ÜBER denen von sogenannten "richtigen" Sportwagen lagen. Heute dürften diese Werte aufgrund besserer Reifen wie dem damals verwendeten Pirelli sogar noch höher ausfallen. Aber das ist ein anderes Thema. Georg

Es gab damals mit Sicherheit auch verschiedene Baustände und Hersteller für das Teil. Kann man in nem "echten" ETK über die Teileinterpretation nachsehen. Das schwarze "Poti" ist kein Poti sondern ein Schalter. Wofür der ist, siehst Du, wenn Du Dir mal das Hinterteil vom Gehäuse anschaust. Damit kannst Du AFAIK die Einheiten oder die Anzeigeweise umschalten. Gesichert ist da IMHO entweder nur die Verlängerung oder der Draht dient als Rastmechanismus. Blaues Poti seh ich nicht, aber möglicher entspricht das dem Poti das man normalerweise von vorne einstellen kann. Wo weist das Poti hin? Nach vorne oder hinten und ist ggf. hinten eine Öffnung im Gehäuse durch das man da rankommt. Georg

Hey Alda nenns Du misch ald? Willst mich etwa produzieren? Komm, trau Dich und sag mir wo Dein Haus wohnt! Dann komm ich auf ein Bierchen vorbei Georg