Georg

Stimmt - da steht es eindeutig drinn: Grün: vor dem Motorstart, je weniger, desto näher an der Wartung Gelb: Dauerhaft sobald letzte Grüne erlischt -> Wartung fällig Rot: Leuchtet dauerhaft ab ca. 500km(?) nach aufleuchten der gelben -> Wartung überschritten. Welche Wartung fällig ist sieht man am leuchten von Oilservice oder Inspektion, wobei Inspektion auch in Verbindung mit dem mittigen Uhrensymbol leuchten kann (ohne weitere LED) wenn die Jahreskontrolle fällig ist.

Es gibt im ETK so einige Teile die auf keiner Bildtafel sind und auch manche die beim Modell X als nicht existent angezeigt werden, obwohl es sie dort durchaus gibt. Da muss man ab und an mal einfach bei nem anderen Modell suchen.

Er meint die Achsen die nach Abbau der Wischerarme sichtbar sind. Am besten machst Du vorher die Kunststoffabdeckung weg und schraubst auch die Befestigungsschrauben auf. Da WD40 aber eher ein Rostlöser und kein Schmiermittel ist macht es sinn, danach das ganze Gestänge und die Achsen in ihren Führungen neu zu fetten.

Ich würde es lassen. Wenn Du von der Automatik eh nicht begeistert bist wirst Du auf Dauer damit eh nicht froh und die Teile die Du beschrieben hast wieder in Ordnung zu bringen kostet einige tausend Euro wenn Du es g'scheit machen lässt. Dazu kommen noch mal diverse Dinge die einfach alt sind wenn sie ncoh nicht gemacht wurden, wie Hardyscheibe, Fahrwerksgummis etc. Der Zahnriemen muss auch nach max. 5 Jahren gewechselt werden - wie alt ist der? Wenn Du was günstiges kaufst musst DU immer einige t€ dazurechnen für das was kommt. Es hat schon seinen Grund, warum gepflegte Fahrzeuge mittlerweile teuer sind (auch wenn es Leute gibt, die sagen das wäre zu teuer) - da wurde nämlich auch Geld reingesteckt.

Auch mit Servo ist die Anzahl der Umdrehungen nahezu gleich. Ein E36 Lenkgetriebe ist aber nicht nur was für Bastler. Da sind so geringe Anpassungen zu machen, dass das jeder Werkstatt die auch nur einen vernünftigen Mechaniker hat das in kurzer Zeit erledigt hat und das Lenkgefühl ist ein ganz anderes. Ich hab erst 2019 endgültig die Lenkung im Z1 gegen ne kurze E36 Lenkung ersetzt - da fährste ein ganz neues Auto

Es gibt die Varianten mit Vorlauf aus Kunststoff und aus Aluminium. Das ist die Unterscheidung die es auch bei BMW im ETK gibt. Das solltest Du ggf. mal vermerken wenn Du was suchst.

Ich sags ungern, aber wenn Du nicht genau den einen E30 Fan mit nem brillantroten Fahrzeug findest dem gerade jemand ungebremst ins abgestellte Auto gefahren ist und es 50cm gekürzt hat, so dass er jetzt die einzigen heil gebliebenen Teile Motorhaube und Kotflügel verkauft, wirst Du wohl IMMER enttäuscht sein. Was auf dem Markt ist sind nun mal Teile die 29-38 Jahre alt sind und gerade bei den Uni Lacken is ja damals nicht mal ein Klarlack Schutz drüber. Sei froh wenn Du was findest das rost- und beulenfrei ist und wenns noch brillantrot ist, dann ist das schon fast der Jackpot. Für den Rest gibts Firmen die Dir das anschleifen und leicht überlackieren können oder wenns nur oberflächliche Kratzer sind hilft ggf. sogar schon ne Politur beim Profi.

Geldbörsenschlüssel in ne dafür vorgesehene FFB eingebaut hab ich auch schon mehrfach. Die sind aber oft dafür ausgelegt, dass man nen speziell angepassten Schlüsselrohling einbaut und selbst da hatte ich schon das Problem, dass ich mal ohne nachzudenken gegen das Zündschloss gedreht hab und danach war die Verschraubung die die beiden FFB Teile zusammengehalten hat im Ar*ch und ich hatte den Schlüsselbart lose in der Hand und hab das Auto 2x mit der Zange aus dem Werkzeug gestartet weil in der FFB der Schlüssel keine seitl. Flügel mehr hatte. Wie gut das dann noch mit irgendwelchen (sichtbaren?) Stahlstiften aussieht muss jeder selbst wissen. Besonder stabil wird es nicht sein.

Wie Du auf dem Bild sicher selber sehen kannst, ist um den Schlüssel so wenig "Fleisch" AKA Plastik, dass mich schon immer wundert warum der Schlüsselbart bei nem etwas schwergängigen Schloss oder wenn man mal gegen das hakelnde Lenkschloss drückt nicht direkt aus dem Plastik bricht. Ich kann mir das nur so erklären, dass das Material vom Bart auf der einen Seite wo das möglich ist, bis in die Rundung geht, damit sich die Kraft mehr verteilt. Hier was basteln zu wollen, halte ich für ein sinnloses Unterfangen. Georg

Die mittleren Sitzbahnen von einem E30 Sportsitz zu entfernen und abzuziehen ist nu wahrlich keine Raketentechnik. Das entfernen sind einige Klammern und ein Sprengring für die Oberschenkelauflage. Ansonsten hauptsächlich Polsterklammern. Wenn ich sehe wie viele hier wegen 10,-€ Ersparnis debattieren - da würd ich dem Sattler sicher keine 100 oder mehr in den rachen werfen. Zumal der die Elektrik sicher NICHT machen wird. Das bleibt eh an einem selbst hängen.

Kein Problem Aber der Dateiname war halt genau in meiner Nomenklatur da konnt ich mir die Spitze nciht verkneifen

Du meinst von mir? Wenn ich mich nicht irre, hab ich den Plan damals Online gestellt. Aber es ist richtig: Über diesen Plan solltest Du eventuell noch etwas mehr rauskriegen.

Dann müsste aber ein Verweis auf das frühere Gutachten drinn stehen à la "ersetzt XYZ aus AB/CD" Ein 2018er Gutachten erzeugt bei nem H-Gutachter nicht mal ein schmunzeln weil er da nicht mal Ermessensspielraum hat.

Wenn Du ein anderes Baujahr willst dann musst Du Dir bei BMW Classic im Archiv die 7 Ordner runterladen, wobei das Modelljahr immer nach den Werksferien beginnt. 11/86 ist also zufälligerweise Mj. 87 Den PDF Ordner 7 in dem das drinn ist kann ich nicht hier hochladen - ist zu groß. Genauer sind die Schaltpläne damals nicht gewesen. Welcher der Schalter im SLP es ist kann man aber dich anhand der Aderfarben nachvollziehen. Einen anderen Plan gibt es nicht - daher hab ich extra die EBA mit dazu.

Zeitgenössisch in Anführungszeichen reicht für H nicht. Entweder die Felge gab es bereits im benötigten Zeitfenster oder die Bedingung für H ist nicht erfüllt. Seit wann gibt es diese Felgen? Und zur Info: Da reicht oft schon ein Blick ins Gutachten wennd as zu neu ist.

Und ich rate von den US Plänen wie immer eher ab wenn man nicht gerade Profi auf dem Gebiet ist, zuml es da auch andere Ausstattungen und auch ggf. Aderfarben gibt. Der Link vom Marc bietet alles was man braucht (steht so auch im Wiki) und in den 7 Ordnern ist jedes Modell und jedes Baujahr vorhanden sowie jede Sonderausstattung bis hin zum Behördenfahrzeug mit dem blauen Lalülala aufm Dach.

Jepp - is nicht leicht. Leider passt der auch ums verrecken nicht in die (recht großen) 1:18 Vitrinen der BMW Art-Cars - da hab ich noch einige übrig. Nu aber das wichtigere: Im April kommt ein E30 325i Touring mit M-Paket bei Otto: Klick mich Wer also Interesse hat...

Bitterscheeen E30-SLP-ZV-DWA-BC-87.pdf und Einbauanleitung 1192.PDF

Könnte nicht nur - ist so.

Mal abgesehen von den diversen Kapazitäten dürften im Verlauf von 11 Jahren auch X verschiedene Varianten verbaut worden sein. Ich bin ja auch ein Originalo aber ich denke, da wird es keine einheitliche Variante gegeben haben. Dabei wirft sich mir die Frage auf, ob eventuell jemand weiss, in welcher Farbe der originale Sprit der von BMW ab Werk eingefüllt wurde, geschillert hat - dürfte ungefähr genauso gut feststellbar sein.

Kein Ding - wer denkt beim ADAC an Leistungsmessung - ich weiß das auch nur, weil wir in München im Prüfzentrum auch einen haben auf dem ich mit meinem E36 M3 und dem Flachkäfer von einem Spezl schon war.

Moin Hannes! Bei Dir in der Nähe gibts nen Prüfstand im ADAC Prüfzentrum Nürnberg/Fürth: Klickedi Ich denke 30km sind noch im Rahmen. Georg

Das ist halt das Problem, wenn statt 10.000 auf einmal nur 50 nachgefertigt werden. Da sind die Rüstkosten der ganzen Maschinen das entscheidende und da die nachgefertigten Dichtungen dann auch statt weniger Monate evtl. 10 Jahre lang nen Lagerplatz beanspruchen, wird auch der eingerechnet. Bei Z1 spezifischen Teilen könnt ich schon seit fast 20 Jahren jedes mal nen Schreikrampf beim Händler bekommen und da gabs noch nie was beim Schrotti.

So, hab mal im Keller gekramt (und dabei feststellen müssen, dass die Batterie in meiner Schieblehre leer war ) Der Aussendurchmesser des Schlauchs ist 3,85mm Der Innendurchmesser ist 1,60mm

Was machen die Module und wie werden die angesteuert? Würde mich nämlich ggf. auch interessieren. Muss man da am Schalter "tippen" oder hat man nen separaten Schalter? Georg