Beemer

OK. Hab Deine Beschreibung nochmal studiert, dies hat mich dazu veranlasst den Blauen Temp-Fühler ins Auge zu fassen, der steuert die Gemischanfettung und würde dementsprechend die Drehzahl anheben und senken ... 1. macht der Motor die selben Spirenzchen bei abgeklemmter Lambdasonde? Wenn nicht sind leider beide Deiner Sonden Grütze... hast Du eine neue Lambda zu Verfügung? bzw. eine die in nem anderen Auto funktioniert? 2. Prüf noch einmal den korrekten Sitz aller Kabelklemmschuhe IN den Bajonettsteckern, wenn Du da nen Wackler, oder ein loses Teil hast, kannst Du Teile tausche bis Du schwarz wirst.. 3. Wenn Dein Auspuff (also Dichtung, Krümmer, Hosenrohr, Lambda-Gewinde) undicht ist gibt die Lambda wohlmöglich falsche Werte, also Abgasanlage auf Risse prüfen... 4. Risse in den Ansaugschläuchen können dieselben Probleme verursachen, dann stottert er aber auch im Leerlauf.... hm... tja... Viel Erfolg! ich bin gespannt wo und ob Du was findest...

Der Nachbar meiner Eltern in Rinteln fährt noch nen R5 Turbo... in Silber mit Roten Decals... den hört man die Ganze Strasse 'runter brüllen....

Beim Scheibe Einsetzten ist ein Zweiter Mann von Vorteil, wenn man dei Scheibe in die Dichtung drückt, und dann vorsichtig anhebt. Die Scheibe auf jeden Fall nach dem Einsetzen etwas richtung Dach ruckeln, bevor Du mit dem Keder anfängst... sonst gibt es an der ersten Bodenwelle einhässliches Geräusch (Knack) und Du darfst von vorn anfangen.. Viel Vergnügen, Thorsten auch grade mit dickem Daumen...

Meine Lösung: 1. blauen Temperaturfühler unter der Ansaugbrücke austauschen der sieht so aus: http://cgi.ebay.de/Temperaturfuehler...QQcmdZViewItem Scheint mir als würde der Wagen dauernd mit Gemiscchanfettung laufen... wieviel verbraucht er denn ? 2. Leerlaufregelventil reinigen, UND WiCHTIG in diesem Falle: Stecker kontrollieren. Auch mal einen Blick IN den Stecker riskieren, manchmal machen sich da die Klemmen selbständig, dann sitzt der nicht richtig und Du hast trotz sauberem LLRV nen Wackler und dann geht die Karre einfach aus. Luftschläuche zum und vom LLRV noch einmal kontrollieren! 3. Lambdasonde tauschen Insbesondere dass der Fehler immer dann auftritt, wenn der Wagen warm wird lässt darauf schliessen dass ein Zusammenhang mit dem blauen Temp.-fühlter besteht. mittlerweile füge ich die hier als Copy & Pasteein... Benutz doch bitte mal die Forensuche.

Noch ein Ergänzungsvorschlag: Haben wir einen Punkt: "Fehleranalyse"? Das sollte in einem eignen Kapitel abgehandelt werden, denn ggf. ist noch gar nicht klar woher denndei Fehlfunktion kommt... Gruß Thorsten P.S. wie steht es mit den Rechten an den Bildern im Wiki?! nicht dass da BMW die Finger drauf hat, oder eine andere Firma... dann gibts ne Abmahnung bei der wir alle heftig "Spenden":watch:

naja, wenn man Jahrelang mit jemandem zusammengearbeitet hat, ist es schon schwer zu verstehen, dass man plötzlich die leichteste Ausweichmöglichkeit für Zahlungen ist. Mann WILL ja auch Glauben dass es weitergeht. Ich hoffe Du hast schon angefangen Dich ernsthaft nach was neuem umzusehen? Meine Empfehlung: Wenn Du so es durchgehen lässt, dass so eine Verpflichtung eingehalten wird, werden sich die Zahlungen immer weiter rausschieben, ggf gannz ausfallen. Deshalb: am Montag Vormittag zum Chef, Geld anmahnen, Nachmittags Geldeingang auf dem Konto prüfen und ggf. Arbeit einstellen und Mahnung schreiben. Viel Erfolg, unc ich hoffe dass es "einfach" Montag Morgen Gutgeschrieben ist, damit Du Dir nix vorzuwerfen hast! Gruß Thorsten

Mal ganz abgesehen von der ehrlichen Handwerkskunst! ich finde zwar auch die am originalplatz belassenen Türen etwas gewöhnungsbedürftig, mich erinnert das aber an die DRM Rennwagen aus den '70ern ... Nicht meins, was das Design angeht, aber sehr gut gemacht!

Tja, dass sieht doch gar nicht sooo schlimm aus, schön Sauber machen, Rost entfernen, Rostumwandler drauf, dann Lack mit Grundierung neu aufbauen und zwischendurch immer schön trocknen lassen!

Oh , ich wollte Dir da keinen schweren Gasfuß unterstellen. Bei Fahrzeugen wie unseren, kommt es aus ganz unterschiedlichen Gründen (Verschleis, Leichtgängigkeit der Lager, Rad/Reifen Kombination etc) zu von der Norm abweichender Leistung (der 320 der geht wie die Hölle) oder abweichenden Verbräuchen (nen M40 um die 12 Liter). Wenn Du einen M42 für 800€ anschaffst, darfst Du nicht mit den traumhaften Verbräuchen rechnen, die die IS Fahrer hier propagieren. Die Wahrscheinlichkeit ist gross, dass Du einen "ziehst" der viel mehr verbraucht, bis Du alle Quellen abgearbeitet hast, ist ne Menge Sprit und Zeit und Geld draufgegangen bevor Du einen sparsamen M42 fährst...!

So die Frage waren die FIXkosten des IS im Vergleich zum Eta. Ich hab meinen IS im Studium aufgeben müssen weil ich mir doe Versicherung nicht mehr leisten konnte, aber das Thema hat ja unten schon jemand abgehakt. Versicherung: kaum ein Unterschied. Steuern: da ist der IS nunmal mit seinen 1799 ccm klar im Vorteil. Das war es dann, die paar Kröten Steuervorteil bringen Dich bei Deiner Km-Leistung nicht weiter. Es geht also viel mehr um die Laufenden Kosten des Eta im Vergleich zum IS. Spritverbrauch Da ist der IS dem gut gepflegeten Eta knapp voraus. Mein IS hat immer gern 9,5 Liter verschluckt. Wenn Du den ETA bei 12Litern fährst, wird der IS auch 10 brauchen. Wartung und Reparatur: Wenn Du Dir einen IS für unter tausend Euro kaufst, wird er zum Groschengrab. Ersatzteile aus dem M40 passen nämlich leider oft dochnicht, was bedeutet: neu kaufen. Da wird sich dann der Kaufpreis bitter Rächen. Mein IS war ziemlich Wartungsaufwändig, und viele Schrauberwerkstätten trauen sich an den nicht ran. Das Auto entwickelt elektronik-zipperlein wenn es ungeschützt draussen steht.... Teile für Bremse etc waren satt teuer, als ich an meinem M40 die ersten Reparaturen (Bremsen etc) hatte, habe ich mich sehr über die günstigen Ersatzteile gefreut. Folglich: Wenn Du billich E30 fahren willst, besorg Dir nen billigen M40 (ob 16oder 18 is wurscht) reit den 3 Jahre runter, schmeiss ihn wech, und wenn Du dann immernoch einen E30 willst, steht der Anschaffung eines gut erhaltenen IS oder ETA nichts im Wege, es wird sie immmer noch geben und es wird auch immernoch Leute geben die ihr BMW Hobby aufgeben und tadellose Autos abgeben. Oder Du fährst Deinen ETA weiter und bemühst Dich den gut in Schuss zun halten, dann spendierst Du ihm eine Motorrevision und Generalüberholung von Deinem ersten Gesellenlohn ind hast ein Auto mit dem Dich eine zunehmend emotionale Geschichte verbindet. Entscheidung liegt bei Dir ... ich denke der IS ist keine Lösung für Dein Problem

E30 (324TD) ist das Auto in dem ich Fahren gelernt habe... Nach der Fahrschule gab es dann einen Kadett C... auch Heckgetrieben. Als der schrott war nen E-Kadett... meine damalige Freundin lag mir in den Ohren dass ich mit der "Prollschleuder" blos nicht bei Ihren Eltern vorfahren solle :opel:...also: Kadett verkauft und dann stand da dieser 318... (und ich hatte keine Ahnung was IS bedeutet...) Schwarzmetallic, ohne Verbastelung, auf Kanaldeckelfelgen... und den bin ich dann Probe gefahren... DANN hab ich begriffen was "IS" bedeutet... Leider musste ich den verkaufen, weil ich mir den als Student nicht mehr leisten konnte... nach kurzem "interlude" bei Alfa bin ich dann mit Wehenden Fahnen zum E30 zurückgekommen, weil: 1.) Heckantrieb:drive: 2.) ausreichend Leistung, selbst mit dem M40 Motörchen:-) 3.) Groß genug für Fahrer über 1.90 ! 4.) unkaputtbar (zumindest im Vergleich zum Alfa) 5.) in diesem Auto hab ich Fahrschule gemacht und es war wie "nach Hause kommen":camping: 6.) e30 ist einfach schön:e30: 7.) Kompaktes, wendiges Auto:drive: 8.) Youngtimer-Hobby, erschwinglich 9.) viel Unterstützung beim Instandhalten (Bremer Stammtisch, 3er Club) 10.) zu meinem E30 hat noch niemand "olle Karre" gesagt (zumindest nicht wenn ich dabei war:heilig:)

Hm, also ich habe keine Daten Parat, die Dir helfen könnten, ABER ich hatte die selben Symptome bei meinem M40B18, nur dass sie da schon bei Standgas auftraten. Meine Lösung: 1. blauen Temperaturfühler unter der Ansaugbrücke austauschen der sieht so aus: http://cgi.ebay.de/Temperaturfuehler-BMW-E30-E36-E28-E34-E32-Z1_W0QQitemZ140247118877QQihZ004QQcategoryZ61217QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem 2. Leerlaufregelventil reinigen, Stecker kontrollieren. 3. Lambdasonde tauschen aber dass hast Du ja schon hinreichend. Insbesondere dassder Fehler immer dann auftritt, wenn der Wagen warm wird lässt darauf schliessen dass ein Zusammenhang mit dem blauen Temp.-fühlter besteht. Viel Erfolg Thorsten

@ Pegasos Die Bauanleitung von Nico hab ich schon, sie beantwortete nur meine Frage nicht... Wo hast Du denn Lager ohne den ABS Kranz bekommen? ich hab im ETK nur "mit" gefunden, und was haben die gekostet?! Gruß Thorsten

Dankeeeeeeeeeeeeee:D:-UU Dann kann ich ja jetzt Teile Shoppen gehen

Antwort darauf findet sich HIER: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-radlager-der-va-tauschen-35690.html Wo hier grade Radlager dikutiert werden, und ich doch jetzt in den Ferien auch endlich zum Tauschen komme: Wie unterscheiden sich Radlager für Fz. mit und ohne ABS? ... ihc habe das schon in nem anderen Thread gerfragt, aber hier tummeln sich grade so viele, diesich aktiv damit beschäftigen... :o)

Moin hier kommt noch einer mit ner dämlichen Frage: Radlager sind nurnoch für "MIT ABS" zu bekommen, meine blaue Elise hat aber kein ABS, kann ich das Lager für ABS verbauen? Was ist der Unterschied zwischen Lager mit und ohne ABS? Danke Euch Thorsten:schrauben:

Wenn man sich fragt ob es denn vernünftig ist einen E30 zu fahren, ganz gleich welcher Motorisierung, dann greifen mir die Argumentationen immer zu kurz... Im Vergleich zu einem Neuwagen ist das nämlich gar nicht immer sooo ohne: *BMW 320 Bj 2005: 4 Zylinder, 110kw, Vmax 220, 0-100km/h 9s; Verbrauch 8l Super PLUS: Monatliche Gesamtkosten 567€* BMW 320i Bj 1987: 6 Zylinder, 95kw, Vmax 197 km/h; 0-100km/h 10s; Verbrauch 9,9l NORMAL => Monatliche Gesamtkosten: Versicherung (incl. VK) ca.: 100€ (100%, geschätzt) Steuer : 13€ Wertverlust ca.: 30€ (EK 3300€, VK 1800€) Spritverbrauch ca.: 185€ (9.9l/100km bei 1,50/l) Inspektion ca.: 10€ (1x Jährl. 120€) 1x größere Reparatur ca.: 25€ (1200€) Summe 368€ etwa 30ct/km Das ist bei großzügiger Schätzung etwas mehr als die Hälfte, bei einer Laufleistung von satten 15000km pro Jahr und einer Benutzungsdauer von 4 Jahren, wie sie der ADAC zugrunde legt! Voraussetzung ist natürlich, dass man einen E30 ohne größeren Reparaturstau und in sehr gutem Zustand erwischt. Aber dafür habe ich mal einen Ankaufspreis von 3300€ zugrunde gelegt, für den beim 3er Club grade eine 320 Limo mit 115000km angeboten wird. *Quelle: ADAC Bezogen auf 15000km und eine Nutzungsdauer von 4 Jahren

Wenn ich einmal groß bin, fahr ich auch so einen...

na, dass ist doch anständig. OK es sollte besser einfach keine Probleme geben, aber wenn man dann das Geld zurückhat ist ja schon einiges gerettet.

@ sascha: sorry da hab ich mich verlesen! ich hatte aus deinem Posting ganz unten gelesen das Du nen 3.5 Liter im E30 fährst! und fand einen Vergleich 320/335 ein wenig... unangebracht... Schliesslich ist das ja nicht wirklich "Serie" (Kosten, Originalität, Leistung Spritverbrauch Motorengeneration!) Lesen heist lösen und hinschauen zeigt ja das da nen 5er im Bild ist...

:applaus::applaus::applaus::applaus::applaus::applaus::applaus: ich bin hin und weg

Na, herzlich Willkommen, unnu hör ma auf 'rumzunölen, der hat Alus, Schiebedach und Nebelscheinwerfer, das sind alles Austattungsmerkmale die an meinem Fehlen...

@ Christian: ui und ich dachte du bist nur mit halbgas :drive:unterwegens... und "wartest" auf den armen Vierzylinderpiloten

Sascha, da bist Du aber weit jenseits dessen was BMW für nen E30 angebote hat. Und wenn jemand fragt "kann ich nen 320 kaufen" und sich nen Kopp um 1-2liter Verbrach macht, schließe ich daraus, dass 325I und irgendwelche Umbauten finanziell ausser Reichweite liegen. Also: ja man kann den 320 fahren, und der kann auch ganz flott sein. ist mit seinen 129 PS halt DEUTLICH weniger als ein 325 aber dafür DEUTLICH häufiger für kleines Geld zu erwerben. mal ganz abgesehen davon, dass der 320 wenn er denn ABS hat recht einfach zum 325 machen lassen soll ...

Was mir noch so einfiel... egal ob 318, 320, oder 325: mit dem Leistungs / Gewicht Verhältnis von über 100PS auf etwa 1100-1200kg, sind alle genannten 3er flott dabei. Wenn ich der Meinung bin, mein 318 ist ne Lahme karre, weil alle Stammimitglieder Sechszylinder fahren, dann setz ich mich gelegentlich in nen 45 PS Polo ... danach geht es wieder Selbst mein 318i ist ausreichend motorisiert um auf der Autobahn vornwegzuschwimmen und auf der Landstrasse in den meisten Lebenslagen zu Überholen! Also sollte das auch in einem 320i funktionieren!