Beemer

Das vernichtet zwar jedwede Originalität, aber möglich isses. Zu ändern wäre wie üblich: Motor, mit allen anbauteilen Getriebe Steuergerät Kabelbaum Hinterachse mit Scheibenbremsen Vorderachse mit innenbelüfteten Scheibenbremsen Stecker für das Cockpit Kühler Stabis 20mm von, 14,5mm hinten Dämpfer 51mm Federbeine M Technic Federn Aufhängung für das Zündspulenpaket Wäre ne gute Sache für nen zersägten 320 vfL... hm,.... Aber Christian, sag mal, WAS willst Du alter Cruiser denn mit nem IS?? der ist doch viel zu aufregend für Dich...

Motor, mit allen anbauteilen Getriebe Steuergerät Kabelbaum Hinterachse mit Scheibenbremsen Vorderachse mit innenbelüfteten Scheibenbremsen Stecker für das Cockpit Kühler Stabis 20mm von, 14,5mm hinten Dämpfer 51mm Federbeine M Technic Federn Aufhängung für das Zündspulenpaket

@ Hyrdrargyrum: Größenverhältnisse: im Kadett konnten 4 Erwachsene bequem sitzen... im 3er wird das ganz schön knapp und der Kofferraum vom Kadett war auch nicht zu verachten... aber das führt hier zu weit. Der Kadett war eben bis in die Neunziger noch n i c h t als Rostlaube verschrien, das kann man gar nicht vergleichen! Klar ist der 3er eher in der Größenklasse Ascona/Vectra MB190er, Audi 80 angesiedelt gewesen, als in der von Golf, Escort, Kadett und Honda CRX. ABER BMW hatte nix kleineres und musste in kürzester Zeit versuchen einen Imageschaden abzuwenden, indem sie ein preislich und motormäßig angemessenes Auto für sportlich ambitionierte Fahrer anbieten, die sich keinen 6Zylinder leisten konnten oder wollten! Und noch etwas ganz wichtiges: den Vergleich zum Kadett hab ich mir nicht aus den Fingern gesogen, sondern aus einer INFO MAPPE VON BMW ABGESCHRIEBEN bzw. ZUSAMMENGEFASST. Auch wenn Dir der Vergleich zum - ach so schrecklich rostigen - Opel nicht passt: BMW musste sich dem Stellen, ob sie wollten oder nicht. Und ich weiss noch sehr genau wie entsetzt GTI oder BMW Fahrer ende der 1980er waren, wenn so ein dämlicher Opel an ihnen vorbeigezischt ist... das konnte doch nicht weil durfte doch nicht ... war aber...

Das Gesamtpaket Motorsportbasis sah dann ja auch wie folgt aus: Leichte verwindungssteife 2 Türer Karosse, 51er Federbeine, Gasdruckdämpfer, Innenbelüftete Bremsscheiben vorn, Scheibenbremse hinten, (die hat mancher 320 nicht) => Ausbaufähig was die Leistung angeht. härteste Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse Alles aushgelegt auf Leistungen wie sie im 325I gefahren werden. Fächerkrümmer Spoilerlippe vorn & hinten Aber deutlich unter 2L Hubraum für die Rennsportserien. Das ist aber nicht nett - ich hab mich trotzdem weggelacht.... Ja, zumal man wohl kaum die Überlegenheit des Reihensechsers mit 2L im Verkaufsprospekt anbringen kann, wenn man zugleich einen S14B20 Vielrzylinder mit 40% Mehrleistung den Start bringt...

@ Hydrargyrum Der Kadett: War nicht immer die billige Rostlaube, als die er heute dargestellt wird. Kadett gab es seit den 1930ern und sie waren fester Bestandteil der Autolandschaft. Opel warb mit grund mit Slogans wie : Opel - der Zuverlässige. Seit dem Erscheinen des Golf war der Kadett ewiger Zweiter bei den Verkaufszahlen und der Unterschied zwischen Platz 1 und zwei war nicht besonders groß, bis Anfang der 1980er war das eher unentschieden. D.h. er war auch dementsprechend populär. Opel vermarktete den Kadett seit den 60ern u.a. als Auto für den Breitenmotorsport (Rallye). Als der GSI 'rauskam, wurden fast soviele Kadett verkauft wie Golf und er schlug damal ein wie eine Bombe. Bester CW Wert seiner Klasse, sparsam im Verbrauch, Opel hatte den Ruf "unkaputtbare" Motoren zu bauen (während BMW hämisch "Bring Mich Werkstadt" genannt wurde...). Und die 150 PS die so ein Kadett GSI auf die Straße brachte, waren schon ein Wort. Im übrigen ist der GSI Motor im Wirkungsgrad lange ungeschlagen geblieben! Golf und Kadett waren damals die Autos an denen sich im Volumenmarkt alles messen lassen musste. auch ein Vierzylinder BMW... Nein der IS war nach Preis und Auslegung ganz klar an der GSI/GTI Fraktion orientiert. gegen den Calibra musste man nix erfinden, da gab es den 325i Der Calibra lag preislich mehr als 5000DM über dem des Kadett GSI oder IS

@ Spiggy Und da gebe ich Dir vollkommen Recht! Ja und auch da magst Du Recht haben - ich würde es nicht Krüppelbein nennen. ... und wer fährt dafür über ne Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzung zur Bäckerei? Ich habe unten schon geschrieben, dass letztendlich jeder selber wissen muss was er an einem Motor schätzt. Aber deshalb einen anderen rundheraus zu verdammen als Krüppel, Schrott oder ähnliches zu bezeichnen kann es doch dann auch ncit sein? Oder? Fakt ist: BMW hat einen Wagen als Komplettpaket angeboten der folgende Anforderungen hatte: Billiger als ein Golf GTI Besser als ein Golf GTI (was Leistung angeht) Abgrenzung zum Imagegeschädigten Krawallbruder-GSI Günstig in der Unterhaltung und das haben sie mit einem Paket aus Motor Fahrwerk und - interessanterweise - weniger Ausstattung geschafft. Wenn ich Gründe aufzählen muss, warum man keinen IS fahren sollte, oh bitte: Ein 325i hat mehr Prestige und mehr Bumms und ist oft besser ausgestattet. Ein 320i hat nen Sechszylinder und nen echt tollen Motorsound und vergleichbar viel Leistung Es gibt den IS nur als NFL, keine Chromstoßstangen... Es gibt kein Werkscabrio (in D.), kein Touring, kein ... Ich finde die Preise die für ordentliche IS aufgerufen werden absurd. Oh und dann gibt es nochein wichtiges Argument gegen den IS und das sind folgede Aussagen: Derzeit fahre ich nen 318i M40, der kann alles ein wenig schlechter als der IS und ich fahr ihn trotztdem gern! Im Laufe des letzten Jahres habe ich mich entschieden das ich ihn behalten werde bis er auseinanderfällt (was nach Auskunft meines Karosseriemannes noch ewig dauern kann).

Herzlichen Glückwunsch. Abweichung ind er Tanknadel könnte aus einem falschen Kombiinstrument hrrüren... bzw. einem Kodeirstecker der nicht passt... Gruß Thorsten

@ Dennis: ich hatte deinem Beitrag eher entnommen das du den M42 einfach für Schrott bewertest. Wieso es den Motor gibt, welchen Sinn er für BMW erfüllen sollte, hab ich unten bereist ausfühlich erörtert. Die Literleistung sollte noch einmal aufzeigen, dass der Motor zu der Zeit in der er entwickelt wurde aus relativ wenig Hubraum relativ viel Leisung zieht. Sie dient i.d.R. als Maß für die Qualität der Konstruktion, mehr Leistung durch mehr Hubraum ist eine relativ einfache Formel. Mehr Leistung bei gleichem Hubraum und geringerem Verbrauch ist schon eine Sache die von Gehirnschmalz zeugt. Der M42 bietet für seine Größe und sein Gewicht eine beachtliche Leistung, bei geringem Verbrauch. Das macht ihn zu einem Motor der an Sich wiedersprüchliche Ziele auf sich zu vereinen scheint. Das bedeutet nicht, dass er allen anderen Motoren im E30 überlegen ist. der 325i hat mehr Leistung ENDE. der 320i hat den seidenweichsten Motorlauf, ist so. der 316i war der billigste BMW (hat aber immernoch mehr Leistung als ein typischer Golf oder Kadett mit 60PS) was davon man als wesentlcihes Kriterium für sich heranzieht bleibt doch jedem selbst überlassen. Ich behaupte ausdrücklich nicht, dass andere Motoren besser oder schlechter sind. In diesem Thread war nur die Frage gestellt worden was am IS "Besonders" ist

@ Lutz: ich wollte aber keine Geschichte der Sportlichen Kompaktklasse" schreiben @ Urlauber: das Drehzahlband in dem ein Großteil des Drehmomentes anliegt ist beim M42b18 relativ breit, zumindest wenn man M40 und M20 Motoren zum Vergleich heranzieht. von etwas über 3000 U/min bis zum Ende des Drehzahlbandes liegen 80% des Drehmomentes an. Das fühlt sich dann schon nach ordentlich Leistung an. @ Pit: jetzt hast Du dich als "M42" Liebhaber geoutet und musst in die Ecke Aber Du hast auhc das letztendliche Kriterium für den E30 gefunden: er zaubert ein Lächeln ins Gesicht - das ist KLASSE:-UU

@Matze: vielen Dank, ich finde die Diskussionen hier die sihc einfach nur daran Orientieren "Meiner ist aber Länger als Deiner" auf den E30 zu übertragen einfach etwas ermüdent, und ich dachte, da kann ich mal etwas zur "Objektivierung" beitragen ... mit betrachtung auf Dennis war das wohl ein Irrtum :o) @ Dennis: Mit WEM oder WAS vergleichst Du den IS denn hier? Im Vergleich zu einer Flugzeugturbine is so ein 335 auch ganz schön lahm... das Drehmoment (174NM) ist deutlich höher als beim 318i oder beim 320i (beide !!) 164NM. und es liegt über eienen erheblich breiteren Drehzahlbereich an. Und es ist deutlich geringer als beim ETA (230NM) und beim 325i (226NM). Ja? Wiseo denn? der 318i braucht ewig bis 200 weil er gar nicht so schnell wird.der 320i benötigt auch seehr lange bis er echte 200 erreicht und das währen die vergleichbaren Motoren bei BMW. Was der IS vorzuweisen hat ist eine spezifische Literleistung die schon erstaunt: S14B20: 97PS/l S14B23: 88,7PS/L M42B19: 75PS/l M20B25: 68PS/l M20B20: 64PS/l M20B27: 47,7PS /l Sie liegt deulich über allem was da nicht aus der Motorsport Ecke kommt ein gleichwertiger 325er Motor müsste um die 187PS haben... oh da brauchen wir dann schon nen M50... ein 335i müsste demnach 263PS haben... Das ist schon eine ganz ordentliche Leistung.

@ Christian (SNUP): in der Tat ist es schon erschreckend, wie wenig Unterschied es im alltäglichen Fahrzyklus zwischen den verschiedenen Autos gibt. Ich bin in meinem IS auf der Autobahn mit einem TT Fahrer um dei Wette gefahren, und war am Ziel bevor der aussteigen und sich eine Kippe anstecken konnte, das hat den guten Mann schon ganz schön geschockt. Aus meiner Warte war er mir schlicht und einfach weggefahren, aber das habe ich natürlich nicht erzählt als ich neben ihm anhielt. Ich denke allerdings auch, dass das Bild vom "Übermotor" eher daher rührt, das eben oben genannte "Achtungserfolge" im Alltag errungen werden. Der Vergleich zu 320 und 327 (eta) ist Äpfel und Birnen: der 320 ist auf Komfort ausgelegt, der 325e auf Komfort & Spritsparen. Alle haben ähnliche Serienleistung 130PS +- und da wird sich nicht viel tun, was die Endgeschwindigkeit angeht. Bei laufendem Abbremsen & Wiederbeschleunigen würde ich Vorteile für den IS erwarten, die aber eher daraus resultieren, dass der IS die große Bremsanlage und das geringere Gewicht hat. (irgendeinen Grund muss ver verstärkte Ensatz des IS im Rallyesport haben) Die heftigste Überraschung hat mich ereilt als ich meinen derzeitigen 318i gefahren bin. DA liegen Welten dazwischen: der 318i ist deutlich langsamer, verbraucht auf schnellen Autobahnpassagen deutlich mehr als der 318IS und wenn der IS lostobt, bleibt dem 318i die Luft wech. Ich war fürchterlich enttäuscht von den Leistungen meines 318i! Und da ist die Stärke des 318IS: er holt aus unter 10l und 1,8l Hubraum Leistungen wie sonst nur ein sechszylinder BMW (Wenn wir mal vom S14 absehen) Dem S14B20 ist er übrigens deulich unterlegen, ich bin 320 IS gefahren und das ist nochmal ne ganz andere Nummer (Säuft aber auch wie ein großer)

Der IS im Vergleichstest: AutoZeitung 23/89 Platz 1 BMW 318IS "auf Anhieb ein Volltreffer, die Bayern könen sich zu ihrer neuesten Schöpfung gratulieren lassen, Preislich hart kalkuliert, mit dem Mut zum Verzicht auf überflüssigen Schnidkschnack, steht er in bester, alter BMW Tradition. Seine starken Seiten: Super Handling, unter allen Bedingungen, kurvengieriges Fahrwerk, exakt schaltendes Getriebe, drehfreudiger Motor, der nicht ganz an die Leistungswete der anderen herankommt. Bei alledem bleibt der Komfort nicht auf der Strecke: Mit dem Bayern gewinnt das ausgewogenste Auto, das GTI Segment hat eine neue Leitfigur." Platz 2 belegt der Opel Kadett GSI wegen bester Fahrleisungen und geringstem Verbrauch, Mangelhafte Verarbeitung verhindet den Platz 1. Platz 3 ging an den GolfII GTI: altbacken, schaukeliges Fahrwerk, schlechte Verarbeitung! (oops)

Ende der 1980er hatte BMW eine Lücke im Portfolio: M3 stand im Wettbewerb mit dem MB190 E2.5 16V mit Motorsport Bezug: ggf. Sierra & Escort Cossworth 325i gegen Kompakte Hochleistungslimousinen: Audi 90 20V, MB190 2,3; Der 320i Im Wettbewerb gegen MB 190 E, Audi 90, Opel Calibra, Vectra 2000, 316 & 318i standen im Wettbewerb mit Limosinen wie Audi 80, Opel Vectra, Ford Sierra. 1. Dann kam die "sportliche Mittelklasse" auf. Vectra 2000, Honda Prelude, Corolla GTI, Alfa 75 Turbo... (alles eine Nummer Größer als der Golf) 2. in der GTi Klasse gab es einen Leistungssprung: Golf GTI, Kadett GSI (bis 150PS!), Escord RS Turbo, Honda CRX. Ausgerechnet die Fahrzeuge des Pemiumherstellers mit dem Image besonders sportliche kompakte zu bauen, hatten den "PocketRockets", den Autos in der GTI Klasse, nichts entgegenzusetzen! D.H. BMW hatte kein Auto: für 30000DM, mit Vmax um 200km/h mit 16V Motor und sportlichen Attributen. Lösung: Eine Lösung hätte sein können den M10 in einer kleineren Ausbaustufe als dem S14 zu bauen, aber der war ja mittlerweile für die Großserie vom M40 abgelöst worden. Also gab es einen M42 => M40 plus 16vau, Fächerkrümmer, neuer Ansaugspinne: Damit befand man sich aber auf dünnem Eis, denn der betagte M20b20 war nicht ohne größeren Aufwand & Mehrverbrauch auf mehr Leistung zu trimmen. Um also keine Konkurrenz zum "Premiumprodukt" 320 zu haben, wurde der IS als besonders Sportlich und als "kleiner Bruder des M3" vermarktet. Deshalb gab es den IS nur als 2 Türer. Nie als viertürer, Cabrio oder Touring. "Mehr Auto, Mehr Motor, Mehr Sport" - Werbeslogan f.d. IS. Um die Sportlichkeit zu unterstreichen spendierte man dem IS ein M-Technik Fahrwerk, einen kleinen Spoiler (IS-Lippe) und die große Bremsanlage. Dazu gab es "Große Karo" Sitzbezüge "Sportkaros nannte man das in den 1980ern und das Mtechnik 1 Lenkrad. Und es gab ihn nur in den Farben Brilliantrot, Alpinweiß,Diamantschwarz, Sterlingsilber, Lazurblau. CW Wert 0.35 (deutlich besser als der des 318i)! "Zielgruppe war 25-35, ledig Männlich überdurchshnittliches Einkommen, Weitere teure Hobbies vorhanden, sportlich dynamische Lebenseinstellung." Zum Vergleich: IS: 136 PS, 1,8l, 172Nm, Beschleunigung 9.9s, Vmax: 202 Verbrauch 6,4l/8,2l/10,9l; Leistungsgewicht 11,3Kg/kw Preis: 32700DM GTI: 129PS, 1,8l, 168NM, Beswchleunigung 9,0s, Vmax 200, Verbrauch: 6,4/8,0/11,3 Leistungsgewicht 10,1kg/kw 30.685DM GSI: 150 PS, 2Liter, 190NM, Besch. 8,0, Vmax: 215, Verbrauch 5,7/7,2/10,1 Leistungsgewicht 9,0kg/kw 32.600DM Informationen zum IS habe ich aus einer "Argumentationsmappe zum internen Gebrauch" von BMW. Der IS ist etwas besonderes geworden, weil nach 20 Jahren praktisch keine GSI mehr da sind. Er ist war ne Zeit lang billig zu kaufen (um 2000 zum selben Preis wie ein 318i) und ist mittlerweile sehr selten, zumindest im Verhältnis zu 320ern, da nur von 1989-1991 gebaut und im Motorsport "verbraucht" sowie von der "Zielgruppe" nicht eben pfleglich behandelt. Der IS hat den Vorteil, dass er die viel Leistung unter 2l Hubraum in einem Motor bietet, der hier in D auch verkauft und vermarktet wurde. Damit ist er für viele Motorsportfreunde ein interessantes & billiges! Sportgerät geworden, so wie früher der 2L GTE C Coupe von Opel.

JA, was da aufleuchtet ist die "Service-Intervall-Anzeige" mit der Dein Auto BMW (Bring Mich Werkstatt) ruft. Ölwechsel machen, kleine Inspektion mit Bremsenüberprüfung machen Dann einen Servicerücksteller dranhängen, danach sind wieder alle Lampen grün und Du kannst die nächsten 10000 km in Angriff nehemn. Dann Wird "INSPEKTION" aufleichten. Siehe oben Rechts das Link zur Bedienungsanleitung

Aach Quark, ich hatte auch so ein Opamobil. Am Anfang wollte der auch nicht. 1. Alle Kerzen tauschen. 2. Luftfilter tauschen 3. Ölwechsel machen Wagen mehrfach (täglich) langsam warmfahren. Dann Beginnen die Geschwindigkeit bei jeder Fahrt zu steigern. Dabei sehr regelmäßig Kühlwasser und den Zustand der Schläuche und Dichtungen überprüfen! Dann auf die Autobahn und langsam die Geschwindigkeit bis zum Maximum ausreizen. Dann sollte er irgendwie knapp über die 190er Marke kommen, mehr würde ich gar nicht erwarten. Wenn der so wenig und immer nur Kurzstrecke gefahren wurde, kann erheblicher Verschleiss die Folge geewsen sein, vor allem wenn Zeitbedingte Inspektionsintervalle wegen der geringen Laufleistung nicht eingehalten wurden. Wichtig: wie alt ist der Zahnriemen? Wie alt sind die Bremsklötze? - meine sind auf der ersten langen Tour einfach zerbröselt! wie alt sind die Reifen? - so ein Reifenplatzer bei Vmax wäre schon unerfreulich Ansonsten KANN es auch daran liegen, dass der M40 für heutige Verhältnisse nur wenig Leistung hat und nicht mehr der Renner auf der Bahn ist. Viel Freude am neuen Auto

Naja, nach der Beschreibung war es schon Fahrlässig sich das Gutachten nicht zeigen zu lassen, zumal in der Ebay Auktion ausdrücklich auf ROST unter dem Wagen durch Gutachter festgestellt hingewiesen wird. Opel hatte von Mitte der 80er bis mindestens mitte der neunziger da ein echtes Problem. :opel: Also zurückgeben kannst Du jetzt vergessen, aber Schweissen und für den Winter fertig machen scheint doch ne Option. Was das Radio angeht, viele OPEL Radios halten länger als das Auto , die sollten bei Ebay doch günstig zu schießen sein. Noch mal 3-400 Investiert und Du hast für unter tausend ein sparsames Auto fürn Winter. Eigentlich nur ein bisserl ärgerlich aber ken Drama:-UU

@ Jochen & Stormair: vielen Dank für die Blumen, Journalist bin ich nicht, aber Schreiben & Erklären bringen Job und Studium mit sich. So, jetzt bin ich aber mal gspannt ob unser Neuling a) ein hübsches Zelt-Mobil findet, und oder ob er sich b) für ne Limo entscheidet oder c) ob Mama & Papa noch nen Strich durch die Rechnung machen, bei meinem ersten Wagen war das alles gar nicht so einfach....War dann ein Kadett C mit sagenhaften 56PS Thorsten

Hm, ja es könnte schlicht daran gelegen haben dass es in der letzten Zeit sehr heiss war, und Dein Wagen sich nach dem Abstellen "ausgekotzt" hat... Sprich: zu heisser Motor, abgestellt, Wasser dehnt sich aus, läuft über und Schwuppp ist der Augleichsbehälter halb leer... Als ich wieder zum Auto kam, dachte ichallerdings mir wäre ein Schlauch geplatzt oder so, weil echt ne Pfütze unterm Wagen stand...

...und Angebote findest Du auch im nahen Umkreis: sogar sechszylinder (vorsicht: Schadstoffklasse, der könnte nen ungeregelten Kat haben), dieser Händler hat nen halbes Dutzend Cabrios zum Ansehen: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vqyfrnoe2ymh BAUR mit Chromstosstangen für kleines Geld aber mit unverwüstlichem Motor (Leider vorne auf Nachfacelift "verunstaltet"): http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vpngrnyd3qda Cabrio mit Leder (auch nass Fotografiert): http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vqodpo3e4qcj Der hier sieht dagegen etwas ungepflegt aus (beachte fehlende spoilerlippe, herausgerupfte Schalter und undefinierbare weisse Spuren an vorderem und hinterem Kotflügel) http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vqodpqxg2qej Noch ein Sechszylinder, den man sich aber mit einem Fachmann gut ansehen sollte (Viele Neuteile aber auch Risiko von verbastelt) : http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vqxisllby1qa Der ist etwas teuer, aber ziemlich gut ausgestattet, mit neuem TÜV und AU nicht zu verachten http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vqydrtnfx2nd Das beste was Du nun tun kannst ist, einen Kumpel zu schnappen, und mit ihm mal ein Paar dieser Angebote abzuklappern, damit Du Dir vor Ort einen Eindruck machen kannst. Nicht vergessen: Bilder können böse Lügen, einige Wagen wurden nass fotografiert, ie werden etwas Polierarbeit benötigen... Viel Spaß beim Umsehen!

Jeder 18Jährige ist ein Anfänger und die die behaupten sie währen keine, sind die schlimmsten Anfänger von allen! Diejenigen die schon vorher Motorsport betrieben haben, bezeichenen sich oft trotzdem als Anfänger. Klar gibt es Leute die schneller oder langsamer lernen und ich kenne Leute die das mit dem Autofahren NIE begreifen werden. Aber jemand mit weniger als 5 Jahren Fahrerfahrung, der sich nicht als Anfänger bezeichnet macht schon den schlimmsten Fehler: Selbstüberschätzung ! In der Regel bin ich immer dann in brenzlige Situationen gekommen wenn ich ANDERE falsch eingeschätzt habe und die Erfahrung andere gut einschätzen zu können kam bei mir erst mit jahrelanger Fahrpraxis. Da ich momentan deutlich weniger als 10.000km pro Jahr fahre, muss ich von mir selber zugeben, dass ich "aus der Übung bin" und nicht mehr so locker reagiere, wie zu der Zeit wo ich bei Wind und Wetter Berg und Tal meistern musste und locker 20000-25000km p.a. gefahren bin. Der E30 ist ein ganz gutmütiges Auto, das r e l a t i v sicher ist und rechtzeitig deutliche Rückmeldung über den Fahrzustand gibt. Mit ein paar kleinen Upgrades/Instandhaltungsmaßnahmen lässt sich das Serienfahrwerk sehr sicher machen. Aber man muss sich im Klaren sein dass man ohne Netz und Doppelten Boden unterwegs ist: kein Seitenaufprallschutz kein ASR, ESP, Seitenairbag (meist auch keiner vorn), ABS und Fahrerairbag sind OPTIONAL. Das Design ist bald 30 Jahre alt und nicht mit neuen/modernen Autos zu vergleichen was die Crash Sicherheit angeht. D.H.: Fehlervermeidung ist oberste Regel. Damit ergibt sich nich ein Problem für Fahranfänger: die haben auf Autos gelernt, deren Sicherheisreserven weit größer sind als die eines E30 und haben gelernt sich darauf zu verlassen. Damit ist Vorsicht geboten. zu eigentlichen Frage: ob ein 3er Cabrio als Anfängerwagen taugt: Meiner Meinung nach ja. 1. relativ einfache, robuste Technik, daran kann man viel Lernen (wenn man schrauben will) 2. wenn Du irgendwo anrempelst sind nicht gleich irrsinsummen für eine Reparatur fällig 3. Unterhalt, was Steuern und Versicherung angeht hält sich in Grenzen (zumindes im Vergleich zu anderen Cabrios) 4. Schönes Auto 5. 4 Personen haben ausreichend Platz, auch um mal mit Freunden an die See oder zum Konzert zu fahren. 6. Einiges an Prestige auf dem Parkplatz vor der Schule ;o) 7. Ausreichend Leistung (selbst beim 318), um über den neuen 3Zyl. Polo des Klassenkameraden mild lächeln zu können. 8. Cabrios sind oft nicht so abgenutzt wie Limos und Tourings (Kilometer, Ausstattung Federn und Dämpfung) 9. günstiger Preis! 10. sehr fahraktives Auto! der E30 ist agil, liegt gut auf der Straße (wenn alles gewartet ist) und reagiert spontan auf Lenkung, Gas und Bremse. Nachteile: 1. Cabrio... ein Zelt als Dach ist im Winterbetrieb und wenn keine Garage vorhanden ist mittelfristig ist ein Problem. 2. Spritverbrauch: liegt auch bei kleiner Motorisierung deutlich höher als bei anderen Autos (meine Kadett / Vectra Erfahrung zeigt: bei gleicher Fahrleistung im Schnitt 2-3Liter weniger als mein 318) 3. Im Winterbetrieb sind Winterreifen PFLICHT auf Ganzjahresreifen würde ich mich beim E30 nicht verlassen wollen 4. Bei einem 20+ Jahre alten Auto gibt es ständig etwas zu reparieren. Dinge gehen kaputt nur weil das Material altert. 5. Das Auto kostet Zeit und Arbeit um es instand zu halten, während andere "nur" Geld & Werkstatt kosten 6. Sicherheit habe ich oben schon diskutiert, aber das hängt ENTSCHEIDENT von Deinem Sicherheitsbedürfnis und der Fahrweise ab. Wenn Du eines anschaffst, magst Du vielleicht bedenken: - auch der 318 geht (nach Tacho) bis an die 200er Marke, wie oft wirst Du so schnell fahren? - Karosserieschäden (Rost) sind schwerer zu beheben als Motorprobleme - das Fahrwerk ist nur so gut wie sein schwächstes Bauteil: Dämpfer, Stabigummis, Lagergummis und REIFEN gut ansehen. - Fehlender Ausstattungsmerkmale kann man ohne große Probleme mit Gebrauchtteilen nachrüsten - lieber ein originales als ein Cabrio mit einer Million Umbauten und einer "geilen Anlage" - Lass dir eine Reserve von ca 1000 EUR damit du Rücklagen für die ersten Reparaturen und oder neuen Reifen etc. hast, das spart ganz viel Frust und Kummer! Fahrsicherheitstrining: beim ADAC ist immer eine gute Sache; die Instruktoren haben bei denen wo ich teilgenommen habe immer dazu geraten die Grenzen auszutesten. Sicherheitstraining ohne Schleuderplatte hab ich nich nie erlebt. Das sind bestens investierte Euronen! Viel Glück und Freude am Fahren mit dem ersten Auto! Thorsten

So ein On-Off Fehler kann ein Wackelkontakt sein! Schau Dir mal alle Stecker an dei mit der Zündung zu tun haben, und prüfe ob die Kontaktschuhe auch noch richtig in den Bajonettverschlüssen und in den überzügen sitzen! Damit habe ich schon Sachen erlebt die von Leerlaufsägen über abbocken in voller fahrt bis zu Verbräuchen jenseits der 15l Marke reichten! Viel ERfolg

Der 318 ist Alltagsauto. Warum auch nicht? Hat sich in den letzten Jahren auf Fahrten zur Arbeit bestens bewährt. Spritverbrauch im "zur Arbeit fahr Zyklus" hielt sich in Grenzen. Wobei ich derzeit das Fahrrad benutzen oder zu Fuß gehen kann. Sollte ich mich demnächst dienstlich zum Pendeln gezwungen sehen, werd ich mir wohl einen anderen Wagen mit LPG zulegen... Aber ansonsten stellt sich mir die Frage warum was anderes Fahren, wenn ich mit dem den ich habe bestens zufrieden bin?!

Sehr instruktiv und auch noch unterhaltsam! Ich denke, dass sollte jedem helfen der einen Ringtooltraum hegt. Und was die Details angeht, der Thread ist ja noch nicht geschlossen, und vieleicht mag Alf ja noch verschiedene Details nachschieben, die er erst mal weggelassen hat. (Differentiale etc.)

Ähnlihces hat meiner mal gemacht als der OT-Sensor sich gelöst hatte. Da fehlte dann einfach die Schraube. Manchmal sind die Dinger auch einfach verdeckt. Sensor sitzt beim M40 am Schwungrad und misst die Drehzahlimpulse. Da kann dann schon mal der Begrenzer ausgelöst werden und man hat das Gefühl der Motor verreckt!

Hast Du die Schläuche alle mal abgezogen? Beim Schwarzen 320Touring:winken: ist letzthin ein Kühlerschlauch gerissen und der Riss war nicht zu sehen, erst als wir die Schläuche abgezogen haben konnte man sehen dass einer direkt an der Schelle nen 5mm Riss hatte, fast als wäre da mal jemand mit nem Schraubenzieher abgerutscht. Da konnte man auch nix sehen, weil das Wasser nur als Nebel aus dem Schlauch zisschte, und es nur dann leckte, wenn die ganze Sache ordentlich unter Druck stand. Beim M40 würde ich sagen Dichtungen vom Ausgleichsbehälter prüfen, aber der vom M20 ist ja weit wech vom Kühler... Ausserdem den Kühlereckel mal prüfen, die scheinen auch gern mal Wasser zu versabbern... joa, das wären so meine Tipps gewesen...wenn es darum geht mit den einfachen Sachen anzufangen...