daniel-e30

Wir werden so mit ca 5 e30 kommen. +-1 :) Wird bestimmt geil. Hoffentlich spielt das Wetter mit.

Falls du die Querlenkerlager auch von Powerflex hast, gehen wohl gern die Traggelenke vom Querlenker regelmäßig flöten. Habs nur gehört, obs wirklich so ist kann ich dir nicht sagen. Aber ein Blick auf die Traggelenke kannst ja trotzdem werfen.

Ich glaube zwar eigentlich nicht, das die solche einen Fehler verursachen, aber bei dem was du schon alles überprüft hast, werf ich jetzt mal Kurbelwellensensor und/oder Nockenwellensensor in den Raum ?!?!? Da schon mal n Blick drauf geworfen ? Ich meine nicht das du sie vertauscht hast, sondern das da einer n Ding weg hat ?!?

Muha, 10l mit nem M30 ??????????????? Ich würd mal gucken ob dein Teillastruckeln davon kommt weil er nur auf 4 Töppen läuft :-D 10l mit dem M30..... da muss ich schon sehr ruhig und NUR Landstrasse fahren. Am besten an einem Stück ohne den Motor einmal auszumachen. Also 12-13l ist bei mir Standard.

Coole Strecke. Sieht ziemlich kurz übersetzt aus. Was hastn da fürn Diff drin ?!?

Die Frage ist gut. Aber sofern du nen Kupplungskit für nen ZMS gekauft hast, wäre dir das beim Einbau eigentlich schon aufgefallen dass das Mist ist. So wars bei Daniel´s M30 Umbau. Dort war am Motor versehentlich n EMS montiert. Wir gingen aber vom ZMS aus und kauften dafür das Kupplungskit. Als wir das dann verbauen wollten, hat das nicht so richtig zusammengepasst. Den Rest vom Bremssystem habt ihr aber auch schon komplett entlüftet ?!?

Wenn das so ist, würde ich mich mal intensiv mit dem Leerlaufregelventil und den Schläuchen dort hin beschäftigen. Habe einen solchen Fall schon 2x beim M20 gehabt. Säubern der Leerlaufregelventils hat jedes mal gelangt. Ansonsten viel Glück bei der Fehlersuche und beim Entlüften

Ich finde das ist eine sehr komische Art zu entlüften. Aber gut, wenns funktiniert, warum nicht. Ich musste nur einmal entlüften und fertig wars. Ich habe bei kalten Motor die Heizung voll aufgemacht. Danach den NFL Ausgleichsbehälter in die Hand genommen (aber auch nur weil ich es hier schon ein paar mal gelesen hatte, dass man das so machen soll. Vielleicht hätte es auch im eingebauten Zustand geklappt). Als nächstes habe ich die Entlüftungsschraube am Thermostat weit aufgedreht. Dann das Wasser-Glysantingemisch so lang in den Ausgleichsbehälter gegossen, bis aus der Schraube Wasser kam. Das ein wenig laufen lassen und anschließend die Schraube zugedreht. Nun füllt man so lang ein bis im Ausgleichsbehälter was ankommt. Dann baut man diesen wieder ein und füllt auf. Als nächstes wird der Behälter zugeschraubt und der Motor angemacht. Heizung bleibt voll offen. Jetzt lässt das alles ne Weile laufen (10-15min) und behälst die Temperatur im Auge. Eigentlich sollte schon alles ziemlich ideal aussehen. Danach machst den Wagen aus und wartest bist er komplett abgekühlt ist. Nun solltest du wieder ein wenig nachfüllen können. Das machst du bis zur Markierung hin und alles sollte schick sein. Auf die Art habe ich 2x M30 Motoren erfolgreich entlüftet :):) Zum unrunden Leerlauf. Habt ihr schonmal einen Kompressionstest gemacht ?

Die Blende wird zwar in den Dichtgummi eingeklemmt, aber sie wird auch noch mit an dem M40 Kabelkanal befestigt. Zu dem haben wir ja einen Steg stehen lassen, welcher unten einen kleinen Pinorkel hat, der in ein Loch auf dem Batterieblech gedrückt wird. Also die Blende ist genauso fest und stabil, wie ohne Wischwasserbehälter. Bilder gibts davon leider keine.

Da ja hier doch stark auf das Thema Wischwasserbehälter eingegangen wurde hab ich hier auch noch ne Variante. Ausgedacht vom Rico, bei mir angepasst hats mein Bruder (nico-e30). Besten Dank an beide :-D So wären alle Kriterien vereint. (Domstrebe, Diesel-Eimer, M3 Abdeckung)

Location was sehr geil. Vor allem die Fahrt dort hin war wie schon gesagt der Oberhammer. Hat richtig bock gemacht. Hätte den ganzen tag so weiter fahren können :):) Und dem M30 hats richtig gefallen auf der Landstraße Ist ja der absolute Wahnsinn was der da nur verbraucht. Ich bin den ganz locker mit 9l gefahren. Wenn ich ihn sonst artgerecht in der Stadt bewege braucht er immer 12l, teilweise sogar 13l. Finde es gut das wir hier schon was planen, grad in Bezug auch auf die Schwaben die kommen wollen. Aber vorher sollte doch auch noch was gehen.

Habe die "Schaltwegsverkürzung" vom Z3 1.9 drin. Find ich genau richtig, da sie schön knackig ist, aber nicht hackt.

Vom Ölfiltergehäuse gehen diese orig. starren Rohre ab. Diese sind dann mittig recht flexibel und unten wieder starr.

Hier mal mit Bild

Ich habe den S14 Ölkühler genommen. Da ich das Letzte Stück jedoch jeweils eh mit extra angefertigten Flexschläuchen gemacht habe, könnte man das auch mit nem M20 Ölkühler realisieren.

Ey das ist so derbe geil. :applaus: :sabber::sabber: Absolut Manta Manta Style. *g*

Ich hoffe du hast bei der Aktion gleich ein Blick auf die Pleullager geworfen. Die sind meist auch ordentlich in Mitleidenschaft gezogen, wenn schon die Nocke eingelaufen ist. Nur das Problem ist, wenn so ein Lager dann abfliegt hättest du dir den Rest der "Revision" sparen können. Dann ist nämlich viel mehr im Argen.

Kannst du mal bitte den Link vom Adapter reinstellen. Oder mir per PN geben ? Danke

Der jenige der die Bilder gemacht hat ist hier glaub ich kein User, da er auch keinen e30 fährt. Aber der Micha (Micra Jones) ist hier User. Das war der Fahrer. Habe ihn schon via PN gesagt das wir heiß auf die Bilder sind :):):) @Rave: Redest du von meinen Unterlegscheiben die unter meinen Felgen sind ? :-D:-D:-D Bremsentechnisch ist schon was größeres in der Pipeline. Wird dann auch mit zeitgenössischen Felgen kombiniert wenn alles klappt wie gedacht.

Naja, unter "mein BMW" bei mir im Profil ist nen Bild was erahnen lässt zu was der m30 in der Lage ist. Wollte dich unter anderem nicht überholen weil mir der Eta sehr gut gefallen hat und außerdem wusste ich den Weg nicht genau :).

@rave, dein Eta ist megaporno !! Und geht auch wirklich gut. Als du auf der Bahn mal kurz aufgedreht hattest war ich doch gut erstaunt. Hat der 122 oder 129ps?

Also bei meinem M40 fing das damals so an. Unteren Gänge i.O. und im 5ten war dann mal bei 190 Schluss, mal bei 180, mal bei 170. Immer unterschiedlich. Bis es irgendwann immer schlimmer wurde und ich grad noch so 160 geschafft habe. In den unteren Gängen drehte er dann auch nicht mehr aus. Ich glaube so allgemein kann man das nicht sagen. Aber da der M40 für Nockenwellenprobleme bekannt ist, und die Zeichen in die Richtung gehen, würde ich da mal ein Blick draufwerfen, bevor man jetzt "unnötig" das Geld für andere sachen ausgibt.

Sooo, wollt mich auch mal zu Wort melden. War ein absolut geiler Tag Die Ausfahrt von Alt-Glienicke zum Alten Lager war der Hammer. Kam mir zwischendurch vor wie bei "Manta Manta" :-D Mit so vielen Autos hintereinander über die Autobahn und Landstraße zu fahren rockt mal richtig ab. Freu mich schon aufs nächste mal. Sollte da ma gucken das wir beim nächsten treffen mal ne Palette 6ender mit ranschaffen :-D:-D @Krassus, bevor du da irgendwie was kaufst oder machst, mach erstmal den Ventildeckel runter und guck die Nocke an. Das schreit ja förmlich nach eingelaufener Nockenwelle.

Kaltlaufregler nachträglich eingebaut ? Zieht er sonst irgendwo evt. Nebenluft ? Auspuff überall dicht ?

Das kann ja jeder machen wir er will. Bin eigentlich sehr schnell fürs Kartfahren zu begeistern, werde aber warscheinlich eher auch zugucken und Benzingespräche führen :) Da das Wetter ja auch mitspielen soll, wird das sicherlich n schöner Tag.