bastelbert

Ich buddel mal nach.

Nicht so´n Kokolorus. Schicke sie dem "Portugiesen" wenn dein Auto mal 2 Wochen stehen kann und wundere dich danach wie gut dein Auto läuft.

@bpfi: Gratuliere, Qualifikation zum Mechatroniker der Jetztzeit (fehlen jeglicher! Grundlagen zum Thema "wie funktioniert ein Auto", sinnloses prophylaktisches tauschen von Teilen, Fehlersuche nicht nach Warscheinlichkeit der Ursache/nach Funktionsprobe sondern nach "an welches Teil komme ich am besten ran ohne mir die Finger schmutzig zu machen und verdiene dabei maximal") erfolgreich bestanden. Ist natürlich warscheinlicher das ein neues Teil kaputt ist, statt ein 22 Jahre altes. Warum sollte die Pumpe defekt sein? Ich (allerdings nur "gelernter DDR Bürger") sehe nicht ein Indiz dafür. Der Karren springt an wenn er kalt ist und (viel wichtiger), er läuft. Sollte eine Pumpe defekt sein, geht gar nichts mehr. Sollte der Sprit zurücklaufen, würde das Problem nach längerer Standzeit auftreten. Sollte die Förderleistung nicht ausreichen, würde sich das auf die Betriebstart auswirken bei der am meisten Sprit gebraucht wird (mit Vollgas beschleunigen) und nicht auf Warmstarts, bei denen (im Gegensatz zum funktionierenden Kaltstart/Kaltlauf) noch nicht mal eine Gemischanreicherung gebraucht wird. Genausowenig wird es der Sensor sein, wenn es nur ein Warmstart und kein Motorlaufproblem ist. Kleiner Hinweis vom alten Sack. Förderleistungen kann man sogar überprüfen bevor man die 3. Pumpe verbaut. Tropfende ESV als warscheinlichste Fehlerquelle tauschen/revidieren und bei der Gelegenheit auch gleich die warscheinlich vor sich hingasenden uralten Spritleitungen mit tauschen. Sollte er dann noch nicht anspringen, nächsten Schritt (immer noch keine Spritpumpe) angehen. Manchmal glaube ich es wäre sinnvoll jedem erstmal ein Auto mit Choke und Vergaser unter den Hintern zu stellen um "Grundlagen der Gemischbildung" zu lernen. Notfalls vielleicht auch Training mi´m Rasenmäher. ...im übrigen wäre dann auch das "Kalttreten" erledigt, weil es dann der letzte merkt das der Motor kalt gar nicht will/kann wenn ihn eine Elektronik nicht dazu zwingt.

Was will uns der Künstler eigentlich die ganze Zeit sagen?

Nummer 2 ist richtig.

Aha, mir ist bisher in über 20 Jahren E30 nur einer verreckt. Ein M42 mit Kettenriss nach läppischen 120000km. Einsteigen, losfahren und gut. Dafür sind die Dinger da. Wenn er ewig nicht bewegt wurde, natürlich vorher etwas benutzen. Unser Cabrio wird inzwischen fast nur für Urlaubstouren und sowas genutzt.....und ein Auto bei dem ich nicht einfach einsteige und los fahre wenn es mal ein paar tausend Kilometer am Stück laufen soll, läuft bei mir nicht unter Automobil (eigenständig beweglich). Daher habe ich auch Probleme mit 95% aller "Tuningwaffen" und fahre lieber eine "langweilige Serienkarre". Wenn ich mich nach ein paar hundert Kilometern zu irgend ´m Treffen schon mit waidwunder Karre nach Hause schleppen muß.....nee. ;-(

Bei den Syptomen (Temperaturanstieg bei niedrigem Termpo, Normalisierung bei hoher Geschwindigkeit) würde ich eher eine "ausgelatschte" Viscokupplung vermuten.

Hmm. Die Tatsche das du hier schreibst, zeigt doch aber das du Zugriff hast? Es gibt höchstens Unterforen wie Marktplatz, Motorsport, Stanceworks die erstmal nur teilweilse/gar nicht verfügbar/nur lesbar sind. Das ist normal.

Naja, wirklich gute 25er gehen auch inzwischen selbst als "Nichtlowmiler" eher gegen 5stellig über´n Tisch. Wenn ich mir den Gesamteindruck (Pflegezustand, Sitze, Rückbank, Türpappen, diverser Kleinkram der gerne mißachtet wird) ansehe, macht das Auto auch keinen abgerittenen Eindruck. Abdeckkappen auf die Domlager, passende Fußmatten rein, einmal gründlich aufbereiten, Kreuzis drauf und die Kiste würde mit den "üblichen" 160000km als "TOP Wertanlage aus Rentnerhand" für das doppelte bei irgend ´nem Küchentischhändler auftauchen. ...daher ist der Preis für ´ne vernünftige Basis nicht unfair.

Da ist nichts aufgesetzt, der Gammel unter der Rückbank ist (zusammen mit der genannten Stelle am Einstieg) quasi der! "Klassiker" beim Cabrio. Produktionsaufnahmen stehen Cabrios meist viel besser da als Dachautos. Wenn er sonst gut da steht, wirst du in der Preislage keine besseren 25er bekommen (auch wenn einige das natürlich erzählen werden). "Der selbe" ohne Gammel würde das doppelte kosten. Du mußt halt entscheiden was du machen kannst/was du investieren kannst, wie er wirklich aussieht.....und dir im Klaren sein das der Preis zum Schluß nicht viel anders als bei guten Autos wird. Die Investition wird nur aufgesplittet und weiter nach hinten geschoben. Vorteil, du weißt dann was du hast. Wichtig sind auch Sachen wie "Tankrohr" rechter hinterer Radkasten, Heckblech, Falze Türen/Klappen, Bleche unter der Batterie/dem Waschwasserbehälter, die gebördelten Radläufe und genannte Naht am Einstieg genau an zu sehen. Das sind die Problemstellen am Cabrio. Die Farbe und VFL ist eine schöne Kombination....und schmeiß die 9x16 runter.

Vier- auf Zweitürer "umarbeiten" ist kein Problem. Beim Lehnenbezug muß (wie mein Vorredner schon sagte) der Ausschnitt für die Entriegelung rein. Rückwand bei normalen Sitzen ist gleich. Zerlegen fange erstmal mit dem Spendersitz an, dann hast du schon eine Vorstellung was zu tun ist.

Ich denke du meinst Glycerine(haltiges Fett). Sehe ich auch so. Silikon bringt meiner Erfahrung nach sogar das Gegenteil. Der Kapillarefekt wird verstärkkt und es suppe erst recht rein.Ich hatte sogar schon Fälle wo Dichte "Ecken" so zeitweise undicht wurden. Imprägnieren hilft nur den Wassereinbruch vielleicht ein paar Minuten nach hinten zu verschieben. (auch erfahrungswerte) Ich imprägniere allerdings (ist auch eine Philosophie, für die Dichtigkeit braucht das Verdeck das nicht) trotzdem (auch neue Verdecke), weil sie dann weniger den Schmutz an nehmen.

Es gibt keine Option außer Verdeckwechsel. Wenn die Verdecke durchtropfen, sind sie am Ende auch wenn sie optisch noch nicht so aussehen. Die wasserdichte Schicht zwischen den Stoffschichten wird dann mürbe. ...und wenn ich schon "provisorisch Campingkleber" oder "Verdeckreparaturset" lese....

Der Verdacht liegt zumindest bei der Kombination 4LiterE30, Wohnort und Tip nahe.

Naja, wenn ein kompletter Schlachter mit ABS vorhanden ist, würde ich das gleich mit machen.

Dann sollte er aber nach langem Stand "leiern" müßen. Warmstartprobleme sind eher auf tropfende Einspritzdüsen zurück zu führen.

Bin einfach zum örtlichen Abstrahlbetrieb gegangen. Der hat mir den alten Kram da runter gestrahlt und den Falz auch neu versiegelt.

Deckel sind vorn und hinten gleich. Meiner war im "ersten Leben" auch ein Limodeckel, weil ich einen ohne Spoilerlippe/-löcher wollte. Vor´m lackieren würde ich (habe ich) die Falz innen rundum abstahlen und neu versiegeln lassen. Bei der Heckklappe versteckt sich da fast immer was drunter.

Kommt immer auf den Kreis an.

So ist es. Der iS hat die "große" Bremsanlage und M-Fahrwerk serienmäßig. Vielleicht solltest du mal einen Blick hinter die Räder werfen, bevor du auf bereits vorhandene Teile "umrüstest".

Dann ist deine feste Überzeugung falsch. Selbstverständlich werden Hunderassen auch auf Charakter/Verwendungszweck gezüchtet und unterscheiden sich deutlich. Keiner würde auf die Idee kommen einen Bernhardiner zur Jagd, einen Husky als Hofhund oder einen Terrier als Zugtier zu nehmen. Wenn man (wie der TE) ein bestimmtes "Nutzerprofil" hat, ist es schon sehr sinnvoll sich den passenden Hund dazu zu suchen. Bei Mischlingen würde ich in dem Fall immer einen älteren Hund aus dem Tierheim oder so holen. Den kann man dann auch passend raus suchen. "Welpenlotto" spielen und nachher den grundfalschen Hund haben wäre da wohl die völlig falsche Methode. Ein Wachhund hat mit "verbellen" (die gehen dann nur den Nachbarn auf´n Zünder) überhaupt nichts zu tun. Er soll eher selbstbewust, ruhig und "präsent" sein (der Hovawart von ´nem Bekannten hätte dich sogar auf´m Hof gelassen aber nicht mehr runter und bei dem Kalb hättest du dann nicht mehr "geschaltet" ) und weniger Bewegungsdrang/Jagdtrieb haben. ....und ein präsenter Hund schreckt mit Sicherheit ab, zumal weit über 90% von Wohnungseinbrüchen "schnelle Gelegenheitstaten" und keine "Egon Olsen mäßig" vorbereiteten Aktionen sind.

Wieviele brauchst du?

Karussel gefahren.

Die haben auch welche, ja. Für die Höhenverstellung und für die Lehnenverstellung je 2 Stück. Gasfedern mache ich neu wenn sie tot sind und nicht weil das Auto ein Jahr stand.... Sprich wenn dir die Deckel runter fallen, die Sitze nicht mehr hochkommen/die Lehnen nicht nach vorne und das Verdeck "schwer" wird. ...die im Verdeck sind am ehesten zu tauschen, weil sie normalerweise noch die ersten sind und man (zumindest wenn man den Unterschied nicht kennt) nicht merkt das sie schon lange erledigt sind. ....und warum ich für den BMW Teilenummernaufdruck auf so´m Stabilusteil unmengen Geld extra drauf legen soll, erschließt sich mir auch nicht. Bei BMW kaufe ich nur Teile die es im freien Handel nicht gibt.

Ein Berner ist auch kein Schäferhund oder Dobermann, sondern schon vom Charakter eher ein "Hofhund" und "Eigenbrödler". Wenn der aus dem Welpen/Teenageralter raus, reichlich Platz vorhanden ist und er seine tägliche! familiäre Zuwendung bekommt/sich regelmäßig auch mal richtig "ausarbeiten" darf, hat er mit ein paar Stunden "Selbstbeschäftigung" und "Revierkontrolle" kein Problem. Daher ja auch meine Empfehlung sich mal Große Schweizer (Berner fällt ja wegen der langen Haare aus) an zu sehen. Schäferhunde oder Dobermann (vom Charakter/Einsatzgebiet recht ähnlich, auch wenn es nicht so aussieht ) sind aber was ganz anderes. Nicht umsonst werden beide viel als "Diensthunde" eingesetzt. Die brauchen ständig Aufgaben/Anregungen und Gesellschaft um "glücklich" zu sein. Hundesport, Begleithund oder eben Diensthund......das entspricht deren Naturell. Für Herbert absolut nichts.