bastelbert

Korrekt angebracht bedeutet in der rechten unteren Ecke, weiter nichts. Ob das Ding da mit Flügelmuttern angeschraubt wird oder angeklebt ist egal. Ich habe zwar im Moment eine dranne, aber die kommt gelegendlich ab und außerdem steht da eh noch mein altes Kennzeichen drauf. Ich habe mir so´ne selbsthaftende Folie besorgt wo das Ding draufgepappt wird. Wenn ich wirklich mal nach Berlin muß wird das Dind drann gepappt, im Alltagsverkehr liegt´s im Handschuhfach. (und das obwohl mein Autio grün ist ) In 1 oder 2 Jahren interessieren die Dinger eh keinen mehr oder erinnert sich noch einer an die komischen orangen Sechsecke die gegen Smog helfen sollten?

Da sowieso zurück datiert wird, war die ganze Aktion eh nicht sinnvoll.

Stimmt, die Blutprobe würde so einiges erklären...

Falls du den Namen an die Hütte schraubst bekomme ich aber zwei Wochen "Special" für die Überlassung der Namensrechte.

Die "Nummer" die in der Signatur steht ist tatsächlich im Ölbad "gestorben", das stimmt schon. Zum Glück gibt es ja noch etliche "Ausweichnummern" unter denen Markus trotzdem erreichbar ist. (sogar im Hotel Evo am See wenn es sein muß )

Frage ihn doch gleich mal Evo. ....ansonsten kann ich dem Evo-Markus nur beipflichten was er zum Thema maxx40-Markus schreibt.

Hmm, ich hatte nur mal ´ne weißen mit Borbet A, aber das war 1995 und ich war stark genug den Anblick ohne Dröhnung zu ertragen. Wenn es jemand von hier war, kommt bestimmt bald ein Thread in "Verkehr und Recht". "Eine Bordsteinkante ist mir vor die Felge gesprungen und der Reifen abgefallen, wen verklagen?" oder "Ein Kumpel kennt einen den wollen die Bullen was anhängen...." ...so in der Richtung.

Genau, den konnten die Russen disqualifizieren (ach ne, war ja der "Schweizer Schiedsrichter" ) wie sie wollten, er hat doch immer ihren Sprinthero Abdischaparow pltt gemacht. Weißleder hatte das seinerzeit noch anders geklärt, der hat dem Zickzack fahrenden Russen kurzerhand eins mit der Luftpumpe (ich hoffe jetzt weiß jeder bei welchem Rennsport wir jetzt sind ) verplättet.

Naja, was soll ich sagen. Gestern Abend kam unsere Nachbarin schräg unter unter uns um sich Unterschriften unter einem Brief an den Vermieter zum Thema "unsere neuen Mitmieter und warum wir bald nicht mehr die volle Miete zu zahlen bereit sind" zu holen. Sie hat sie bekommen......

Wüßte jetzt nicht wo er sonst noch bemerkenswerte Erfolge verzeichnen konnte? Auf zwei und vier Rädern wirklich erfolgreich wäre John Surtees zu nennen, der hat 7 Motorradweltmeisterschaften (also auch nur eine weniger als der mit 1,50+Frisur "Größte":devil: aller Rossis) gewonnen und war zu dem auch Formel1 Weltmeister. Jonny Cecotto war ebenfalls Motorradsweltmeister bevor er auf M3 umstieg, aber doch nicht gaaanz so erfolgreich wie Surtees. Dafür durfte er aber E30 M3 fahren, das wiegt vielleicht mehr.

Hailwood oder Saarinen (der "echte" viel zitierte "fliegende Finne") nicht zu vergessen. Ich denke aber Biker wurden hier nicht gemeint.

Um unkompliziert sauberen Bass zu bekommen ist ein geschlossenes Gehäuse (und nichts anderes ist der FreeAir) das Optimum. Der Wirkungsgrad ist natürlich Klassen schlechter als ventilierte Gehäuse. Mit ´ner "pseudo 500Watt" Baumarktendstufe wird das natürlich nichts, das muß schon was seröses und kräftiges davor. In der E30 Limo ist der FreeAir schon eine sehr gute und platzsparende Lösung. Im iX hatte ich damals einen 30er Phonocar FreeAir am Skisack, 16er Kickbässe (passiv vom Frontsystem abgetrennt) im Fußraum und ein audiophiles 13er System dazu in der Tür. Hinten nichts. Das ganze mit einer 4 Kanal Hifonics angetrieben ergab ein sehr gutes und nicht nervendes "Gesamtbild". Mein persönlicher Favorit ist allerdings nach wie vor der geschlossene Sub in der Ersatzradmulde, in Touring z.B. optimal einsetztbar. Für´s Cabbi werde ich das auch mal testen, ob da genug vorne zu hören ist. (wie gesagt, Kickbass mache ich vorne, es geht um die "Grunduntermalung") Ich will entspannt und gut Musik hören (kein abartiges Bassgedröhne und keine der leider heute "modischen" nervenden Hochtöner) und auch so wenig wie möglich von dem Spass sehen/dafür Platz opfern.

Walter Röhrl, Michael Schumacher, Mario Andretti, Stefan Bellof der es leider nie werden konnte (und auch ein Jacky Ickx, auch wenn es in dem Zusammenhang schwer fällt) ..... den größten gibt es nicht, jeder hat auf seinem Gebiet besonderes geleistet. 4 der 5 genannten waren aber in verschiedenen Rennsportserien sehr erfolgreich.

Jupp, verstehe. Evtl. Nuten ins Brett einarbeiten. Ich hatte damit nicht das Problem, da ich nur eine Endstufe verbaut hatte und dadurch nicht quer verkabeln mußte.

Die in der Mitte kannst du durch das Loch unterhalb der Skisacköfnung fädeln und die seitlichen jeweils unten in der Ecke. Dann sollten dir die Steben nicht in die Quere kommen.

Den Auto Töter Unger

Die Kabel tacker ich bei sowas auf der Rückseite mit Resten vom Nadelfilz an und führe sie an den gewünschten Punkt. (Tankrohrdurchführung z.B.) Dann verrutscht nichts oder wird gequetscht. Ist zwar ein doppelter Boden von ´nem Golfkofferraum, aber ich denke das ganze veranschaulicht was ich meine. In den Fall habe ich die Endstufen (2 Vierkanal zu ´ner 8 Kanal zusammengeschraubt) versenkt und die Anschlüsse (auf dem 3. Bild zu sehen) durch eine bezogene Leiste verdeckt. Danach war von der Kabelage nichts mehr zu sehen (und man konnte trotzdem mit einem Handgriff ran wenn es sein mußte) und das Auto voll alltagstauglich. Man beachte das Bündel Chinchleitungen für den vollaktiven Betrieb......und es hat nicht gepfiffen oder geknistert.

Dann wirst du wohl schnell rennen müßen Ich hatte keine Probleme den von hinten fest zu bekommen. Die Kabel in ´nem kurzen Bogen sauber vor dem jeweiligen Anschlüssen "ins Brett" verschwinden lassen sieht eigentlich ordentlich aus. Gut, bei Chinchkabeln mit angegossenen Steckern ist das was umständlich, deshalb nehme ich auch Strippe vom Meter und Metallstecker zum verlöten.

Quatsch, zumindest männliche Ossis hatten darin (aljohol) eine fundierte mindestens 18monatige Ausbildung.

Nicht nur mit´m Audi, auch wenn er damit oft "azoziiert" wird. Den größten Teil der seiner Laufbahn und Erfolge (keinen einzigen Titel hat er auf Audi geholt) hat er auf anderen Geräten eingefahren. Porsche, Fiat, Lancia und Opel waren seine erfolgreicheren Arbeitsgeräte. Er hat sogar das Kunststück gebracht sich mit seinem völlig unterlegenen B-Ascona gegen die überlegene Audi quattro Konkurenz zu behaupten (Weltmeister, Afrikameister und Monte Sieger) von der er selber vorher sagte das er keine Chance gegen diese Fahrzeuge hatte. Aber die drohende "Schmach" von einer Frau besiegt zu werden hat wohl mehr Flügel als RedBull verliehen. Es dürfte auch kaum einen zweiten geben der so "komplett" war, das er sowohl bei Rallys als auch auf der Rundstrecke im Tourenwagen Erfoge eingefahren hat.

Gibt es von verschiedenen Herstellern. Ich benutze die Knete von Sonax, gibt es beim Autotöter um die Ecke. Ich denke das ist alles das selbe Zeug in verschiedenen Verpackungsgrößen und aufmachungen. Das was du da aufspühst ist ein Gleitmittel, kein Reiniger. (sonst rutscht die Knete nicht sondern klebt, wie Knete das so an sich hat) Wie schon geschrieben, es kann auch mit "Eigenkreationen" benutzt werden wenn die beiliegende Flasche alle ist. Ich bin sehr zufrieden mit der Knete.

Wenn er Walter "schlagen" will, soll er Pikes Peak schneller als selbiger hoch fahren. Das hat bisher nur sein Zeitgenosse Ari Vatanen geschafft. Mit einem der kranken Gruppe B Autos von damals würde der "Rallyfahrer" die Zirkusstückchen garantiert nicht machen. Klar kann der Typ fahren, aber um internationale Klasse zu sein gehört "ein bissel" mehr als Showeinlagen. Die Anzahl der Amis die in irgend einer Motorsportklasse außer ihre eigenen Kreationen "um Kreis fahren" oder "400 Meter geradeaus" wirklich erfolgreich zu nennen wären, hält sich eh stark in Grenzen.

Am besten so "Gartagentorschrauben" (keine Ahnung wie der Fachbegriff ist, diese mit den flachen "nietenkopfartigen" Köpfen und dem Vierkant dahinter, das sie sich im Brett nicht mitdrehen wenn sie "gezogen haben". Die durchs Brett stecken und vom Innenraum die Mutter drauf. Wenn du den Woofer erstmal weg lässt (der wird ja eh von hinten verschraubt), dann wird deine Geschwindigkeit beim um´s Auto rennen nicht auf die Probe gestellt:devil:, sondern du kannst durch Wooferloch nach innen greifen und die Muttern zumindestens lose drauf drehen. Funktioniert, ich habe meins seinerzeit auch alleine montiert. Außerdem handhabt sich das Brett ihne Woofer beim Einbau besser. Zum anzeichnen der Löcher ist ein zweiter Mann allerdings definitiv vom Vorteil, das konnte ich mir damals glücklicherweise schenken, da die CarAudioDesign Bretter die Löcher schon hatten. Dass Brett, nachdem die Befestigungslöcher und die ganzen Kabeldurchführungen gebohrt sind, mit grau meliertem Nadelfilz passend zur Kofferraumverkleidung beziehen. So hatte ich es damals jedenfalls.

Jupp, die Lücke zwischen Brett und Skisacköffnung auch komplett abdichten.