bastelbert

Lasse mal den Verdeckmotor soweit drehen, das er auf "Verdeck zu" oder "Verdeck offen" steht, bevor du ihn auskuppelst. Dann sollte es gehen. Es kann sein das er jetzt gerade "mitten im Verdeckbewegemodus" steht und darum der Klappenmotor, der ja dann erst auf "sein Signal" wartet, nicht anläuft. Wenn´s gar nicht hin zu bekommen ist, schraube die Betätigungsstangen vom Verdeck und Verdeckantrieb ab und kuppel beide Motoren ein. Wenn sich gar nichts zuckt, dann schaue mal den Mikroschalter im rechten Verdeckverschluß (unterbricht die Stromzufuhr bei verriegeltem Verdeck) an. Notfalls kannst du den einfach abziehen.

Die sind ganz normal geschraubt. Die Bolzen sind nur auf der Rückseite mit 2 Körnerschlägen gesichert.

Das Verdeckgestänge ist im C-Säulenbereich durch die Betätigungen anders aufgebaut, das wird nichts, zumal ja der Verdeckstoff schon drauf ist. Außerdem fehlt dir beim manuellen Verdeck der Hilfsspriegel, b.z.w. die Aufnahme dafür im Verdeckbezug. Ohne den müßtest du alles eh immer mit Hand zurech falten. Früher gab es einen Umrüstsatz, mit dem man ein manuelles nachträglich umbauen konnte, ist aber nicht mehr lieferbar.

Das Relais mußt du die bei Conrad oder beim örtlichen Elektronikbastlerladen holen. Beim Teiletauscher gibt´s nur komplette Steuergeräte, Reparieren würde ja das einschalten des Gehirns voraussetzen. Die Mittelkonsolenblende raus nehmen, am Temperaturregler hängt das Steuergerät. Das ausbauen/öffnen und dann siehst du das Relais.

...und ganz wichtig, nie! offen fahren wenn der Deckelmotor ausgekuppelt ist. Das kann dir ganz böse den Deckel bei hohen Geschwindigkeiten hoch reißen, da dann keinerlei Verriegelungssperre vorhanden ist.

....Amöben wie diese X-Dinger oder 1er (Coupé mal ausgenommen) werden natürlich gnadellos in die Mangel genommen....da gibt´s kein "da ist ja ´n BMW Zeichen drauf" Bonus.

Du kannst den Verdeckmotor auskuppeln, ja. (einfach mit der Radmontierhilfe aus´m Bordwerkzeug im Kofferaum rechts in das Loch fahren und den Hebel dort betätigen) Dann kannst du den Deckel weiter betätigen und das Verdeck manuell bewegen, sprich erstmal offen in Urlaub fahren. Wenn du wieder daheim bist, machst du mal Fotos und wir lösen das Problem.

Jupp, bei den synchronisierten und deutschpolitisch korrektisierten Fassungen ist das gesamte TOP Gear Feeling vernichtet. Dann nenne mir eine bessere von vor dem Niveaufall? Die nehmen sich selber nicht ernst und sind politisch unkorrekt. Sie hassen Dieselautos, Pseudoökogetue, Autos die über 10 Sekunden auf 100 brauchen und Wohnwagen und sie glauben nicht daran das Autos CO² statt Sprit verbrauchen..... So viel übrigens zum Thema "hassen BMW"

Nenne mir mal EINE bessere? Die Bösen "testen" 3 Schlachtkarren (die mancher hier in Verkennung der Tatsachen als 2+ einstufen würden wenn sie sich in seinem Besitz befänden ), beweisen das die Automatik Mist ist und tolle Showalarmanlagen nichts taugen, das ist natürlich ein Sakrileg. Wenn das schlimm ist, was soll´n die Holländer erst sagen?

"Deshalb" ist er ja auch "vorsichtshalber" platzsparend in Richtung Fahrer gedreht.

Ich hab ´nen Elektrochrom drinne, kein Problem mit den Sonnenblenden.

Vielleicht solltest du mal ein gaaaaanz klein wenig mehr Infos raus rücken?

Touring und Limo sind gleich, Cabrio ist völlig anders. Beim VVFL waren sie Teppichbezogen mit aufgesetztem Lautsprechergitter.

Ich habe es probehalber gemacht, ja. Das genannte war das Ergebniss. Ich werde das ganze noch mal mi´m anderen Reifentyp und mit Schlechtwegeunterlagen probieren (ist ja nur auf´n allerletzten "durchfedern" oben im Kotflügel, nicht an der Kante. Die ist eh leicht angelegt, weil ab Auslieferung 8x16 Alpina drauf wahren. Wenn es dann ohne Probleme funktioniert, kommen zur Spurverbreiterung iX Achsschenkel rein. Ohne stehen die RS001 doch ziemlich weit innen.

Ich fahre die rundum mit 205/55 R15. Die Teile stehen zwar etwas mehr drinne als die Werkskreuzer, aber mit 225er wird das wohl nix. Mit 1cm Spurplatten (MT-Fahrwerk) setzen die 205er schon oben im Radhaus auf.

Na eins kaufen, Defektes raus schrauben und Neues wieder rein?

Mir fällt gerade auf ich habe ja noch das 04-09 drauf.

Mein Vater hat 1990 mit ´nem 123er Benz "gepost" und ist dann 91 schon auf 124er 260E (den er noch bis letztes Jahr immer als Zweitauto behalten hatte) umgestiegen. Um ein Haar wäre es ein E32 geworden, dann wär meine Familie heute nicht so von Mercedesvirus gepägt. Wir haben uns damals ein Zubrot verdient, indem wir den Schrottkarren- ähh Gebrauchtwagennachschub für die Kiesplatzhändler überführt haben.

Also ich finde nicht das mein FF-I325 auf´m normalen Kennzeichen komisch aussieht.

Naja, Anfang ist was anderes, ich rede von Mitte der 90er. Es brauchte ja erstmal Kunden. Mitte 1990 gab es ja erst "Westgeld" (und bis dahin war auch auf Importautos noch satt Zoll fällig) und größere Ersparnisse waren dann halbiert. Deutsche Einheit war erst Ende 90 und bis dahin konnte man selbst für´n Wartburg oder Lada noch Kohle (wenn auch keine Fantasiesummen) bekommen. Da man dann auch schnell merkte das die Zukunft alles andere als gesichert war und auf Kredit kaufen für den "gelernten DDR-Bürger" nicht üblich war, wurden erstmal "tolle Westwagen" so bis 5000,- DM gekauft. (sprich die Schrottplätze des Westens haben die Dinger gewinnbringend entsorgt, die sie vorher so für 500,- aufgekauft hatten und eigentlich gerade pressen wollten) Neuwagen kaufte sich damals kaum jemand, und wenn dann kein teuren. Wozu so´n dekandentes Ding? Ein gutes Jahr vorher hatte man für´n 2er Golf C als Gipfel der Automobilbaukunst noch bereitwillig so 100000,- Mark gelöhnt oder selbst für´n 1.3er Wartburg Tourist 60000,-. Einem Kumpel der 91 einen NFL 320i fuhr haben wir schon für´n bissel bescheuert erklärt, weil er nur für die Poserkarre arbeiten geht. Besitzer von Autos "dieser Klasse" waren zu der Zeit Stadtbekannt. Das richtige Neuwagengeschäft lief erst so 92 an, dann aber noch immer eher in der Kompaktklasse (meine Chef´s fuhren damals Audi80 und Ford Sierra), was sich in den nächsten 2 Jahren langsam "normalisierte". Trotzdem ist der Anteil der Fremdfabrikate hier bis heute überdurchschnittlich hoch und das "klassische Rentnerauto" kaum zu finden, da diese Strukturen nie gewachsen sind.

Naja, Berlin war damals die Insel im roten Meer und die anderen beiden Niederlassungen in Weißensee und Marzahn gab´s noch nicht... (auch danach zu E30 Zeiten noch nicht) Bei uns wurden z.B. noch lange BMW´s "vom Bauernhof im Nachbardorf" verkauft, ehe der dann 94 die "richtige" BMW-Bude eröffnet hat.

Du mußt davon ausgehen das es bei uns die gepflegte 16er Rentneredition fehlt, da sich die 55jährigen vor 20 Jahren wahlweise mit Renault19 und Nissan Primera eingedeckt haben anstatt einen dekadenten BMW zu nehmen.....abgesehen das der E30 da eh schon in der "Abverkaufsphase" war.

So sieht´s aus. Gute E38 kosten Geld....und im Unterhalt um sie auf den Level zu halten noch mehr als in der Anschaffung. Gerade deshalb bekommt mal die Dinger im halbgaren Zustand ja oft nachgeworfen. 5 der 7 Vorbesitzer konnten sich das Auto eigentlich nicht leisten und die Wartungsstauliste abzuarbeiten kostet mehr als eine Garage voller E30. ...natürlich sind das dann angeblich noch immer gute Autos. Im übrigen kenne ich keinen der ernsthaft zwischen ´nem 190er und ´ner 140er S-Klasse (und dann noch "wenn ich Geld für ein Auto habe" nach schiebt), kann also diese Überlegung auch nicht wirklich ernst nehmen.....ich hätte noch ´nen Fiesta für 500,-, müßte ja auch in´s "Beuteschema" (soll 4 Räder haben) passen. Gut, so "voll krass" ist er nicht, ist ein 16er Rentneredition VFL aber auch nicht.

ähhhh

Rieger hat alles andere als gute Passgenauigkeit und wenn man sich einen Schweller demoliert hat, wird man froh sein wenn man den einzeln nachkaufen kann.