bastelbert
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Das ist schon Jahre her das man nach mehr als 2 Jahren ´ne Vollabnahme machen mußte. Damals wurde die HU grundsätzlich nicht zurückdatiert, das hat man sich erst später einfallen lassen weil "findige" Zeitgenossen regelmäßig der Meinung waren das sie ja immer ein halbes Jahr überziehen können und auf die Art seltener zum TÜV müßen.
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Ich habe prinzipiell kein Problem mit moderenen Autos (mit aktuellen BMW schon), nur mit den Botschaften mit denen sie an den Mann gebracht werden sollen. Ich bin selber Verkäufer von schnellebigen technischen Produkten und weiß mit welchen Botschaften vieles "moderne" angepriesen wird, wie versucht wird Sachen in den Markt zu pressen und was wirklich vielmals davon zu halten ist. Fakt ist aber nun mal das die 80er ein Höhepunkt der Solidität im Autobau waren. Mathes hat das Beispiel Golf II ja schon gebracht, weder der Vorgänger noch der Nachfolger konnten da mithalten.
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Damals konnten sie´s nicht besser, das ist der Unterschied. In den 80ern haben sie (außer Opel ) "aus Versehen" zu viel des Guten getan. Später hatte man genug Erfahrungen und seine Lektion gelernt um mittels irgendwelcher Simulationen das "Verfallsdatum" genauer berechnen zu können.
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@Buxte ...nur mit den Unterschied das vor 20 Jahren die 70er 02 oder 17M schon lange zusammengefegt in der Wertstofftonne, ach nee, einfach nur in der Tonne lagen und nicht mehr rum fuhren. ....und ich auch mit ´ner Pappe ohne Servobremse, Servolenkung und elektrisch höhenverstellbaren Ascher klar kam. Man mußte sogar die Blinker manuell abschalten und beim Kaltstart einen Choke ziehen. :schreck: Mich würde es nicht wundern wenn ich heutigen Fahrschulaspiranten sage "schalte mal ´s Licht/den Wischer an" mich erschreckt anschauen, geschweige denn ein Auto ohne vollsequentielle "du kannst mich auch kalt kaputt treten" Einspritzung starten könnten.
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Naja, die wahnsinnigen Ignoranten die noch immer 2er Golf, 124er oder E30 ohne Einparkhilfe, kaputtem Nebelscheinwerfer äh Kurvenlicht und ESPXSZWFControl fahren versauen halt die Statistik. Aber das schafft die Autoindustrie schon diesen Trend umzukehren. Ich habe da vollstes Vertrauen in moderne Ingenieurskunst.
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Was er unter silber zusammen gefasst hat. Kurz, Da alle iS Shadowline hatten, waren sie auch nur in "Shadowlinefarben" lieferbar. Gegen dickere Geldbündel konnte man natürlich "SA 940 Sonderwunsch Ausstattung" ankreuzen und bekam dann auch einen in rosa mit blauer Ausstattung.
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was bedeutet der SA Code S233? Pistendämpfung
bastelbert antwortete auf helheb's Thema in Allgemeines
Na dann schaue mal in "meine" (unsere) Liste, da gibt´s sowas. Bei den 900er Nummer sind auch keine Sonderfelgen sondern ebend so "exotische" Sachen aufgeführt. Ist schon so wie Georg sagt. Irgendwelche internen Kontrollen, ähnlich wie die Sonderkontrollen 902-905. (Presse, Messe, Vorführ, Vorserientestfahrzeuge.....) -
Das ist nicht erst seit gestern so. Auch vor einigen Jahren: Golf, nagelneu, Armaturenbrett "geöffnet" und schon Flugrost am den Metallträgern....Glaubst du die Autoindustrie mach noch einmal den Fehler und baut Autos wie in den 80ern, die man nach 20 Jahren verzweifelt versuchen muß per Verordnungen und Abwrackprämien aus den Verkehr zu ziehen? Schon beim E39 wurden in der Garantiezeit! Kotflügen und Hauben wegen Rost getauscht.....
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Lenkrad ja (je nach Baujahr MT1 oder MT2), Kreuzis nicht.
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Soweit nach vorn? Eher unwarscheinlich. Kann höchstens sein das der Kurbelwellensimmerring auch fritte ist und es aus der Kupplungsglocke tropft.
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Nein, die ist verbaut, es ist ein kleinerer zweipoliger Stecker oben im Armaturenbrett und weiter zur Tür hin.
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Ja, geht. Sowohl mit abmelden als auch mit Saisonkennzeichen. Mit Saison hast du einen Monat nach Wiederinbetriebnahme, bei Abmeldung mußt du natürlich vorher mit alten Kennzeichen+Versicherungsbestätigung oder Kurzkennzeichen zum TÜV.
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Der TÜV geht ab Mai wenn er in den Abmeldezeitraum fällt, also 5/14 (13 bekommst du nur noch per Fluxkompensator hin ). Hatte ich schon selber gehabt. (TÜV im Februar abgelaufen, Auto im April angemeldet, TÜV dann ab April) Selbes gilt wenn bei Saisonkennzeichen der TÜV Termin in die "Ruhephase" fällt. Wie es bei TÜVfällig vor Abmeldung ist kann ich nicht sagen.
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Da liegst du als Limofahrer nicht falsch, da aber beim Cabrio die Türpins in der Verkleidung verschwinden, kann man die nicht hoch ziehen. Meiner hat im übrigen keine Türpins mehr sondern die Status-LEDs der Alarmanlage an der Stelle.
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Wer sagt "wenig bis kein Rost"? Der Händler der nichtmal TÜV hinbekommt? Dann wird er wohl Ascherbleche, Heckblech und hintere Radhäuser zum zusammenfegen haben. Händlerleiche die schon so lange steht das "deshalb" der TÜV abgelaufen ist....tausender maximal. Eine auch nur halbwegs vernünftige Kaufberatung ist mit den Angaben nicht möglich und was er dir Wert ist mußt du wissen.
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Ab Werk konnte man zwischen schwarz, blau, braun und beige wählen. Individualwünsche, gerade was Außenfarben und Innenausstattungen betrifft, waren aber auch damals gegen dicke Geldbündel erfüllbar. Bei meinem durchwühlen der 25er Cabrio FIN ab 1990 ist mir allerdings noch kein Auto mit "Sonderwunsch" bei der Verdeckfarbe untergekommen.
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Schaue dir mal den Öldruckschalter an. Der wird gerne Undicht. Dummerweise tropft es aber oft nicht an der Stelle an der er verbaut ist, sondern irgendwo aus dem Kabelbaum. Das Öl wird in die Ummantelung der Anschlußleitung gedrückt und kommt dann irgendwo zu Tage.
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Ich höre ihn schon wieder jammern: "Es war so rutttschick".
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Tja, was soll man sagen. Als alter Sack habe ich Schumacher in der DTM gesehen (in der mit "richtigen Autos", nicht das dröge Slotcarprossesionsfahren was heute die Abkürzung DTM mißbraucht) und das war alles andere als erfreulich. ER! (auf 190er Mercedes vom Mercedes Juniorteam) hat BMW den 1990 wieder so gut wie sicheren Titelgewinn gekostet!
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Ein ordentliches (also nicht der letzte 350,-€ Ebaylappen oder US-Import) intaktes und korrekt montiertes Verdeck geht ohne manuelles zuarbeiten auf und zu. Wenn ich Lust habe, erledige ich öffnen oder schließen "posermäßig" bei ´ner roten Ampelphase. Wenn ein Verdeck beim öffnen nicht richtig faltet sind fast immer ausgeleierte Spannbänder der Grund. Wechseln kann man die nur wenn die Verdeckhaut gewechselt wird, da sie von oben auf die Spriegel geschraubt werden. Notfallabhilfe siehe Wikipedia, aber so richtig perfekt wird es wohl nicht laufen bis neue drunter sind. Da hilft nur weiter falten und mal ein neues Verdeck (immer!!! incl. Spannbänder) gönnen.
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Genau mit dem Zeug ist meiner (der abgefallene) verklebt gewesen.
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Schon toll wie ein Auto als zu teuer diskutiert wird das im Moment 2,- (in Worten ZWEI) Euro kostet. Lass das Ding in ´ner Woche vielleicht für 150,- oder 200,- weg gehen und gut. Hätte ich ´nen Trailer würde ich ernsthaft überlegen mir das Ding für´n paar Mark aus Berlin rüber zu holen und zu zerlegen.
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Du denkst dir Geschichten aus die der TE nirgends gesagt hat und motzt auf Grundlage deiner Fantasien hier rum? Ist das dein Ernst?.....
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Jupp, ist wohl das selbe Zeug wie beim Autotöter.
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Fahre zum örtlichen CarGlass und lasse das Ding ankleben. Kost 15,- € und hält. Mit dem ATU-Set habe ich es beim ersten Mal auch probiert, nach ´nem guten Jahr baumelte der Spiegel eines heißen Sommertags wieder an Kabel von der Dachverkleidung.....von den beiden bei CarGlasas verklebten Spiegeln ist auch nach Jahren kein Verlust zu vermelden.