bastelbert

Wie gesagt, 1990 wurde bereits MT2 verbaut und das liest sich dann so: FahrgestellnummerWBABB110X0EB91811Typ-CodeBB11Typ325I (EUR)E-BaureiheE30 (C)Baureihe3BauartCABRIOLenkungLLTüren2MotorM20Hubraum2.50Leistung141AntriebHECKGetriebeMECHFarbeALPINWEISS 2 (218)Polsterung(0379)Prod.-Datum1990-05-12 [url="http://javascript:collapse( '2' );"] [/url]Sonderausstattung Code Benennung (Schnittstelle) S288ALEICHTMETALLRAEDERS314AFRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZTS320AMODELLSCHRIFTZUG ENTFALLS335 M TECHNIC SPORTPAKETS339ASHADOW LINES350AWAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUMS370ASTOFFVERDECK SCHWARZS423AFUSSMATTEN IN VELOURSS428AWARNDREIECKS494ASITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRERS498AKOPFSTUETZEN IM FONDS510ALEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHTS551ABORDCOMPUTER II MIT FERNBEDIENUNGS655ABMW BAVARIA C BUSINESSS680ARADIOANTENNE MANUELL S704AM SPORTFAHRWERKS708AM SPORT-LEDERLENKRAD IIL801ADEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Für MT1 am Cabrio gibt es scheinbar keine SA-Nummer (die Cabrio SA für MT2 ist ja auch eine andere als bei der Limo), sprich die MT1 Teile scheinen alle Sonderwunsch Kunde (SA940) oder Nachrüstung zu sein. ...abgesehen davon, das ich nicht die Problematik an nachgerüsteter MT nachvollziehen kann, solange es vernünftig und mit den richtigen Teilen (nicht etwa Limoschweller "ran gewürgt") erledigt wurde.

Indi ist auch ´ne Navimaschine und ausgerechnet bei der BMW-Version fehlt die sonst vorhandene Freisprechfunktion. Optisch passt keins der moderneren Becker so gut wie das "gute alte TP". Das Problem das Becker die Betreung seine "Din-Schacht-User" nicht mehr interessiert erstreckt sich auch auf alle Becker, nicht nur auf die BMW.Versionen. Daher hätte ich ein Problem 500,- plus für einn Cascade an zu legen und dann auf dem trockenen zu sitzen. Da probiere ich lieber das mal aus (schon weil ich meine beim TP schmezlich vermisste Lenkradfernbedienung wieder nutzen kann) und stecke es bei nicht gefallen in ein anderes Auto aus unserem "Fuhrpark". Die letzte Option ist dann ein umgebautes Professional+Dension. Die "totale Originaloptik" werde ich mit meinen Jehnert-Borads allerdings auch damit nicht mehr schaffen, zumal ich dafür ja auch eins von meinen Business reaktivieren müßte. Die 3,5 Mal im Jahr die ich das Navi nutze, macht es dann das Mobile Teil das im "Daylidriver" und bei meiner Frau auch Dienst tut.

Ich habe mal nach geschaut, es sieht wirklich so aus, das es das MT1 für´s Cabrio nur als Nachrüstvariante gab. Erst 1990 wurde das MT (dann schon das MT2 am VFL) am Cabrio angeboten. Auch beim Touring kam das MT2 erst später. In der 88er Preisliste gibt es MT nur für 25er Limos.

@Dani Ich glaube nicht das es irgend jemanden bei BMW oder seinen Händlern gibt, der die Individualdaten sämtlicher VFL Cabrio kennt....., das es die Kombination "nicht von der Stange" gab, ist klar. @teikess Original kann es nicht sein. Weder hat dein Auto eine MT-Farbe, noch hat es die zum Paket gehörende Shadowline. Wäre bei dieser Farbe ein MT-Paket verbaut worden, würde oder Sonderwunsch Kunde (SA940) auftauchen. MT-Lenkrad fehlt auch in deiner Abfrage. Das einzige was bei deinem Auto (wenn es der schwarze in der FIN-Abfrage ist) ab Werk geordert wurde, ist das Fahrwerk.

Mach dir nichts draus, sowas verbockt wohl jeder mal. Ich habe mal einen Kat-los MT-1 Zweitürer für gut 3000,- DM! mit Hammerausstattung (Klima, alles elektrisch, Tempomat, BC2....) stehen lassen, weil er "schon" 160000 runter und keinen Kat hatte.:wall:

Mein TrafficPro habe ich ausgebaut, weil es seit Jahren keine Softwareaktualisierung für´s Navi gibt und wohl auch nichts mehr kommen wird. Vielleicht baue ich mir auch einfach ein Werksradio auf PreOut um und hänge ein Dension ran. An den neuen Radios reizt mich die Bluetooth Freisprechfunktion.

Klar konnte man per Sonderwunsch fast alles machen (meiner hat ja nicht mal ´ne E30 Farbe ), trotzdem ist die Frage wie oft und ob überhaupt die Zusammenstellung gewählt wurde, zumal cirrusblau schon am "normalen" Cabrio wohl zu den seltensten Farben zählen dürfte.

...das Problem nur das cirrusblau keine MT-Farbe war, es also die Frage ist ob es so ein Auto jemals gab.

Gibt´s sogar gerade als "E46 Set"

Jetzt sollte der richtige drinne sein.

Das wäre auch noch eine Alternative, hat im Gegensatz zu Alpine und Clarion (die haben auch ein ähnliches wie das Alpine im Program) auch ein Display im Amber. (b.z.w. Display und Tastaturfarbe unabhängig voneinander frei einstellbar) Außerdem ist für Bluetooth-Freisprech beim Pioneer kein Zusatzmodul erforderlich.

Ein 91er VFL gibt es nicht. Im Novenber 90 liefen die letzten VFL Cabrios vom Band und auch die waren schon, zumindest "in der Saison" (ich bin "rückwärts" bis April 90, kann es also bis dahin sicher sagen) wenn mit MT bestellt, alles MT2.

Klar gab es das (sonst würde es ja auch keine MT1 Cabrioschweller geben ). Nur im letzten VFL Baujahr 1990 wurden schon die MT2 Pakete am VFL Cabrio verbaut.

Weil es keine 4300er sind, egal was drauf steht.

Ganz besondes "beeinduckend" finde ich die Tatsache, das ein Samsungdisplay nicht mal die Faebe weiß darstellen kann.

Da es sich bei den Bildern um Katalogseiten handelt, wirst du wohl, außer in BMW-Archiven, nichts in deiner Wunschgröße finden. BMW-Classic bietet ab und an verschiedene alte Motive als Poster an.

Schraube den anderen Hebel auch ab und betätige dann den Verdeckantrieb so lange, bis der defekte Hebel frei ist. (jetzt wird er von dem "Schlepphebel" der Klappspriegelbetätigung blockiert). Wenn er frei ist, kannst du ihn einfach nach oben ab nehmen (an der Welle verdreht sich nichts, das ist so massiv, da verbiegt es dir eher den kompletten Verdeckkasten). Am "neuen" Hebel ist dann der Zapfen der bei dir weg gebrochen ist. Auf die Weise brauchst du den Antrieb nicht auskuppeln und danach auch keine sonst evtl. notwendige Initialisierung vor nehmen. Wenn der neue Hebel verbaut ist, einfach wieder in die Position wie jetzt fahren und die Hebel drauf stecken, fertig.

Problem ist nur, das Teil hat keine Vorverstärkerausgänge und macht es somit für viele uninteressant.

Jungspunde

Da wird wohl kaum eine Messingbuchse "rausgerutscht", sondern das Antriensgehäuse (der Zapfen auf dem die Messingbuchse sitzt) geplatzt sein. (quasi das übliche) Zum Hebel, siehe mein Vorredner. Wenn der durch Hammerschläge gerissen sein soll, dürfte vorher so ziemlich alles im Eimer sein. Motor aushängen (das sich die ganze Sache entspannt), Zug und Druckstange von den Betätigungshebeln lösen (dürfte dann gant einfach sein, weil sie nicht mehr unter Spannung stehen) und dann die beiden Betätigungshebel (vorher natürlich die Schrauben ab) nach oben abziehen. Der Hebel past nur in einer Position, Stellung brauchst du also nicht markieren. Bevor du den Hebel teuer kaufst, sie dich mal auf´n "Alteisenmarkt" um. Die Dinger gibt´s wie Sand am Meer, da sie eigentlich alles überleben. Wenn die Buchse ausgebrochen ist (wovon ich mal ausgehe), holst du dir in der Bucht einfach das "handelsübliche" Reparaturkit. Achso, wenn der Deckelmotor bei den Reparaturarbeiten/in der Zwischenzeit weiterhin laufen soll, den Verdeckmotor unbedingt angeschlossen lassen! Ansonsten, beide aushängen (fahren mit offenem Verdeck ist dann aber unzulässig, da keine Deckelverriegelung ).

Genauso sieht´s aus. Beim "Motorspender" steht 270 PS auf dem Verkaufsschild und nach dem Umbau fällt der genannte "120 PS mehr" Spruch als die Karre kurz ausbricht. Abgesehen war das damals "die übliche Manta-Leistungskur". 45er Webervergaser, scharfe Nocke.....u.s.w. ergab 150PS.

4300er sind definitiv schneeweiß. Wenn die Blau sind, sind es falsche Brenner.

Du mußt schon in etwa "Baujahr-rein" bleiben. Zum 24V gab es dann schon die M60 statt der M30 und die M50 statt der M20. Der 260er war durch den 280er abgelöst, , der 230er durch den 220er, der 300er (und 24V) dann bald durch den 320er, der 24V blieb ein damals "unmercedesmäßiges" Nischenprodukt....genau wie der 518 nicht wirklich in die BMW Palette passte. Beides ein relativ erfolgloser Versuch im anderen Lager zu wildern. Das ganze passt dann später wieder. 200-520 220-525 280-530 V8 320-540 Aber ursprünglich ging es ja um 190er und Manta, oder sogar nur um Manta. (was der BMW in Form eines E36 mit dem 150PS Manta "gemacht hat" wurde im Film ja anschaulich gezeigt )

Das waren aber nun mal die jeweiligen Gegner (Spitzenmotorisierung der jeweiligen Mittelklasse), auch wenn du das nicht wahr haben willst. Ich kann dir gerne die zeitgenössischen Test´s zeigen (und da mein Bruder bei Mercedes und meine damalige Lieblingsfrau bei BMW war, kenne ich auch die "Argumentationsinterna" der Hersteller) Wenn du die 4 Benziner neben einander stellst siehst du das Mercedes eine völlig andere Strategie fuhr. 200-520 230-525 260-530 300-535 Da ging es nie um "ich lege den größeren/stärkeren Motor dagegen", da wurden sogar Vierzylinder in der Masse der "gehobeben Mittelklasse" akzeptiert. Mercedes definierte sich damals anders als heute (oder sollte man sagen "definierte sich überhaupt noch?)" So´n Nischenmodell wie ein 3 Liter M30 spielte damals wie heute eh keine Rolle (auch wenn es als "billig, weil es auch heute keiner will" genauso in dein Beuteschema passt, wie ein handgeschalteter 260er oder ein Ami 107er)

Hier war ebend die Rede vom 260er und wenn du schon mi´m 300er anfängst, gehört als Spitzenmodell der 3,5er M30 daneben. ....abgesehen davon das weder fahrdynamisch noch von der technischen Entwicklung ein 300er mit einen 530er konkurieren kann. So´n 124er hat ´ne Kurvenlage wie ´ne Hansekogge bei Windstärke 8. BMW war damals Motortechnisch schon auf´m Level, das sie heute möglichst nichts davon wissen wollen um nicht den technischen Fortschritt bei den Nachfolgemodellen zu schmälern. Die Dinger sind schon mit Motronic gefahren, da haben sich andere nochdie Einspritzung gegen 45er Weber getauscht um die Leistung zu verbessern. VW Fahrer wußten zu der Zeit durch aus noch was ´n Choke ist. Was irgend welche Mercedes-Foren Jungs erzählen, tangiert mich periphär. Ich habe die Teile alle gefahren, meine "ganze" Familie fährt Mercedes, mein Bruder ist "Kravattenkittelträger" bei Mercedes, ich bin das "Schwarze Schaf" mit dem BMW. Wer als Besitzer eines "Sacco-Benz" der Meinung ist, sein Auto über Fahrleistungen definieren zu müßen, sollte sich eh ein anderes Hobby suchen, weil er sein Auto "nicht verstanden hat"! Mercedes und BMW bedienten damals nun mal eine völlig andere Klientel und schnitten ihre Autos darauf zu. Es ist nicht so wie heute, wo jeder Hersteller versucht alle zu bedienen und jede Nische zu besetzen und dabei gar nicht merkt das dabei jede Identität im Einheitsbrei verloren geht. Klar hat man mal einen Cosworth-Kopf auf´m 2.3er drauf geschraubt oder ´n SL-Motor in ´nen 124er versenkt um auch für´n Fussballprofi ein passendes Auto im Portfolio zu haben, aber das hat damals nicht "den Mercedes" definiert.