bastelbert

Wie wäre es einfach damit die Polizei zu informieren? ....ich weiß, völlig uncool, besser ist ein Anruf bei Chuck Norris oder besser noch beim A-Team.

....und wer weiß schon ob nicht einfach einer aus Schwarznummernschildland seine übliche nächtliche Patrouille gefahren ist und das Ding bei der Gelegenheit mitgenommen hat..... ....was ich im übrigen für warscheinlicher halte als eine so leicht durchschaubare und zurück verfolgbare Betrugsmasche.

Von innen muß an der Stelle eh noch gut Hohlraumkonserviert werden, da die Stelle ja von innen durch gammelt. Hast du mal unter die Rückbank geschaut? Die Befestigung ist die andere klassische Cabriobaustelle.

Was reitet ihr eigentlich alle auf dem Perso rum? Die Anschrift steht genauso im Kaufvertrag. Ob jemand was glaubt oder es gar sehr offensichtlich ist, was da gelaufen ist, ist völlig uninteressant. Alles was zählt und hilft sind Beweise und dafür sind die Typen mit den Blau/Weißen Autos und nicht diverse Internetforen zuständig. PS, da steht ausdrücklich das er die Papiere hat und sie nur zunächst nicht auffindbar waren. Das hat er in dem Beitrag im übrigen ausdrücklich bekräftigt!

Wenn der Deckel elektrisch funktioniert hat, kann es keinen Fanghaken geben. Suche einfach nochmal nach dem garantiert vorhandenen Imbuss und kurbel daran.

Das hätte nichts anderes bewirkt als wenn du jetzt kurbelst. Wurde das Verdeck nun manuell bedient oder hat es (oder zumindest der Deckel) elektrisch funktioniert?

Extrem unwarscheinlich. Die Bowdenzüge ziehen lediglich die beiden Scheren gegen eine Feder zu. Wenn die Scheren offen sind wie du sagst, kann kein Zug verklemmt sein. Der Deckel wird dann per Hebel, der auch den Bowdenzugmitnehmer beinhaltet, direkt vom Motor/der Imbusskurbel geöffnet. http://imageshack.us/a/img841/6485/deckeld.jpg Der Hebel oben an der Kugel drückt den Deckel hoch. Dreht der sich nach unten, wird der Deckel geschlossen, und zum Schluss der Bowdenzugspanner an dem Mitnehmerwinkel einfach mit gedreht und damit die Scheren geschlossen. In Endposition schaltet der Motor dann ab und hält den Deckel so zu. Sobald der Drehhebel nicht mehr gegen den Mitnehmer drückt öffnen die Scheren automatisch durch ihre Federn. Wenn der Deckel blockiert ist, sind entweder die Scheren eben nicht richtig offen (kurbeln!), was ich übrigens für warscheinlich halte oder das Verdeck wurde vorher schon manuell bedient und jemand hat den Sicherheitsfanghaken vom manuellen Decken installiert.

So sieht es aus. Solche (in keiner Weise bewiesenen) Anschuldigungen mit Namensnennung auf diversen Plattformen können dir schnell richtig Ärger bringen.

Hat das Teil vorher elektrisch funktioniert oder wurde es manuell betrieben?

Naja, wenn ich in Tinos 2012er Umfrage unter alles anderem als Hardcoreoriginaloklientel fast 40% Originalfahrwerke lese, würde ich "fast keiner" als vielleicht nicht gaaanz zutreffend einstufen. ... und wenn ich mir die Entwicklung der Zulassungsstatistiken und das was so an E30 unterwegs ist ansehe und die Entwicklung die hier in den letzten 10 Jahren statt´gefunden hat, dann hat der Christian mit seinen noch 80% Schwund bis sich die ganze Geschichte einpegelt, zumindest bei den Limos, einfach mal recht.

, jeder Verdeckdeckelmotor hat einen Inbuss zur Notbetätigung. Vorgehensweise siehe Betriebsanleitung Seite 53. Wenn du keine hast, siehe oben rechts als PDF Datei. Nur wenn du da den Inbuss rein steckst und die Verschlussscheren auf drehst, wirst du den Deckel öffnen können.

Das ist, neben dem B-Säulensockel, die typische Cabriostelle. Die Feuchtigkeit kommt von außen durch die Kapilarwirkung. Der Vorbesitzer von meiner Mühle hat wohl deshalb beide Schrauben satt mit Kupferpaste behandelt.

Show und Shine hat gesprochen, Howgh. Was hat ein Gutachten mit nicht vorhandenen Qualitätsunterschieden zu tun? Natürlich haben diverse Nachbauten auch Gutachten. Das bedeutet noch lange nicht das sie deshalb an die Qualität des Originals heran reichen, sondern lediglich das die Auflagen für das Gutachten erfüllt wurden. Ich kenne keinen! Nachbau irgend einer hochwertigen Felgen der auch nur annähernd an die Originale heranreicht, schon weil es sich ausschließlich um einteilige Gussfelgen statt mehrteiliger Schmiederäder handelt. Eine Keskinfelge ist ja auch keine OZ und wenn sie 3Mal die Optik kopiert. ...im übrigen wird der Martktpreis einer Felge im Alter 20+ nicht vom Hersteller bestimmt, der lieber heute als morgen dafür sorgen würde das es die Dinger nicht mehr gibt. ...ich lasse es mal lieber jetzt auch noch das selbe Referat über Fahrwerke zu halten.

Die gesuchte Abdeckung/Abstandhalter ist das obere Teil in deiner Sammlung. Der Rest hat, wie die Kollegen schon geschrieben haben, nichts mit dem Bowdenzug zu tun. Ist genau wie Madmike geschrieben hat. Das Teil in der Mitte ist eine Auflage für den Wagenheber, das Teil links und die Schraube/Mutter kommen vor den Wagenheber um ihn zu halten. Oben links Klammer für den Radmutternschlüssel und die großen runden Teile für die Ersatzradbefestigung. (fehlt noch die Flügelmutter) Beim Bowdenzug kommt die Hülse genau in die Blechrille gelegt. Da fehlt noch eine Klammer (auf dem von mir geposteten Bild etwas zu erkennen) und zwischen der "Blechrille" und der Verkleidung sitzt dann das lange Ende der Durchführung (dein oberstes Teil) und verhindert das die Hülse nach vorn aus der Blechführung rutschen kann.

Fangband wechseln und fertig. Knackendes Fangband bedeutet einfach verschlissenes Fangband und nicht automatisch abgerissene Halterung.

Hier auf dem Bild von greencab seinen ist die erste Befestigung etwas zu erkennen. Die gebogene Kunststoffhülse wird dann in die Ausbuchtung im Blech gelegt. Davor kommt der schwarze Plastikabstandhalter der auf einer Seite an der gebogenen Hülse liegt und mit dem anderen Ende die Bowdenzugdurchführung in der Verdeckkastenverkleidung bildet. Durch die Befestigung am Deckelscharnier, b.z.w. durch die dadurch entstehende Vorspannung, wird dann das Ganze in Position gehalten.

Eine bessere als 90% aller heute erhältlichen Felgen (und 100% aller "modernen" einteiligen Replikas die gerne schwere Gußplagiate hochwertiger Schmiedefelgen sind). Es hat einen Grund warum für solche Räder (oder für OZ, für Fuchsfelgen, für....) richtig Geld bezahlt wird. ... oder warum dir der Felgenaufbereiter sagt das das Material so gut ist das da vielleicht 2 Leute in Deutschland behaupten können das sie da mit Hochglanzverdichten noch was raus holen könnten. ... oder warum dir jeder der mit Felgen zu tun hat bestätigen wird das die Dinger qualitativ einfach TOP sind. Im übrigen sind mehrteilige Felgen dafür konstruiert worden das man sie zerlegen und wieder montieren kann, der Qualität der Felgen tut das nicht den geringsten Abbruch.

Weil die Qualität dieser Felgen zum Glück nichts mit den kaufmännischen der namensgebenden Firma zu tun hat?

Ich maile dir nachher mal was rüber.

Mit genau der Optik habe ich noch ´ne "M-Driver Club" Damenuhr hier liegen. Armband leider defekt. Kannst du gerne haben.

Salmiakgeist funktioniert richtig gut an Metallteilen, an speckigen Kunststoff gehe ich da auch mit ran (am besten nur im freien vor der Garage ), aber alleine der Fakt das Restaurierer das nehmen um Leder künstlich zu altern würde mich davon abhalten damit selbiges zu reinigen.

Naja, bei der gezeigten Ausstattung hatte es sich regelrecht aufgedrängt so´n "Demoteil" zu machen. Ich hatte schon eine optisch sogar gute schwarze Touringausstattung, da kam noch einiges mehr an Dreck (und reichlich schwarze Schuhcreme ) runter. Das ist wegen der dunklen Farbe nur nicht so aufgefallen. Es hat 3 Reinigungsdurchgänge gebraucht bis die Küchentücher nach dem abwischen des Reinigungsschaums nicht mehr schwarz waren. Was bei der Ausstattung dann richtig auffiel als sie fertig war, sie war wieder schön seidenmatt anstatt blankpoliert.

Die Standheizung erwärmt erst dem Kühlkreislauf und dann darüber den Innenraum, wie die normale Heizung im Fahrbetrieb.

Silber ist eine extra Anmischung, keine Standartfarbe. ... und das die Reinigungsmittel vom LZ ein Witz sind, halte ich jetzt auch mal für ein Gerücht. Hier mal eine völlig verkommende "Hunderückbank" (sah live noch schlimmer aus als es auf den Bildern rüber kommt). Natürlich muß man da schon Reiniger stark benutzen. http://imageshack.us/a/img821/8158/pict4677a.jpg http://imageshack.us/a/img580/5569/pict4676.jpg Hier nach der Reinigung, man sieht noch deutlich die Brüche/Verschleißspuren http://imageshack.us/a/img822/4787/pict4554.jpg ...und hier nach der dann folgenden Behandlung mit Lederfresh u.s.w. http://imageshack.us/a/img138/1946/pict4673.jpg

Silber ist kein Standartfarbton mit Farbnummer (wie eigentlich jeder BMW-Lederfarbton außer schwarz). Wenn du beim Lederzentrum E30/silber angibst, wird das speziell abgemischt. Weder mit silber noch mit natur hatte ich Farbprobleme bei den Lederzentrumfarben. Wenn die getrocknet waren, hat der Farbon perfekt gepasst.