bastelbert

@Bamowe Naja, Tacho 250 sind vielleicht echte 230 oder sowas. Klar liegt der da noch. Herbert schieb ja das es bei echten 270 unschön wird und der E30 sich bei weiterer Beschleunigung dann langsam beginnt in Einzelteile zu zerlegen. ... und der M3 mit geklebten Scheiben, besserer Aerodynamik und besserem Fahrwerk ist da als Basis sicher noch besser aufgestellt als ein normaler E30.

Der E39 liegt aber auch einiges besser im Wind und das zählt bei dem Speed erheblich mehr als das Gewicht. Irgendwer hatte hier doch mal ´n Viedeo hoch geladen wo ihm bei knapp 300 die Heckscheibe raus gesaugt wurde? Ich glaube schon deshalb das solche Geschwindigkeiten im E30 zwar technisch machbar aber nicht wirklich erstrebenswert sind.

Eine gut polierte Felge sieht wie ein Spiegel aus, ansonsten hat der Polierer gepfuscht. Die kleinen Staubkratzer kommen dann von ganz alleine.

Stoff von der Bank abziehen und "archivieren" falls du was "für später, wenn das irgend wer mal brauchen kann" weg legen willst, Rest weg werfen. Braucht kein Mensch.

Es ist nicht Sache des Anzeigenerstatters zu erforschen wer gefahren ist, sondern Sache des Halters zu wissen wer wann sein Auto benutzt. Kann man das nicht, muß man mindestens mit der Auflage "Fahrtenbuch führen" rechnen und schon eindeutig beweisen können das man selber als Fahrer nicht in Frage kommt. Im übrigen bekommt man auch deshalb oft erstmal einen Anhörungsbogen um sich als "Zeuge" und nicht als "Beschuldigter" zum Sachverhalt zu äußern. Wichtig für "Verjährung"!, ein Zeugefragebogen wirkt nicht Fristaufschiebend wie ein "ihnen wird vorgeworfen", also den immer schön auf den letzten Drücker beantworten. In deinem Fall würde ich auf alle Fälle mi´m Anwalt reden und das Ganze anfechten. Erstens hast du gute Aussichten auf Erfolg und zweitens ist eine "Rotstrafe" auch nicht ohne.

Das das Wasser da nicht gleich "Literweise" rein läuft und auch das das Verdeck im Kasten etwas besser staubgeschützt ist als wenn alles offen wär. Wichtig ist das die Abläufe rechts und links frei sind wie Georg schon schreibt, sonst hast du wirklich Feuchtigkeitsprobleme. Die setzen sich im Laufe der Jahre gerne mit dem Staub und Dreck zu der mit dem Wasser da durch gespült wird.

Eine Rückbank aus ´ner 4türer Editionslimo (Edition Executive) mit ´ner nicht dazu gehörigen Mittelarmlehne. (...von ´ner normalen 6 Zylinder NFL Ausstattung anthrazit "recycled" würde ich sagen).

Isaac Newton hat beschlossen das, auch wenn es gut regnet, Wasser immer noch von oben nach unten läuft und dann seitlich (immer noch nach unten) abtropft. Beim Regenschirm läuft es ja auch nicht durch die 2 Meter "Dichtungslücke" seitlich rein. Das man an den Seiten von innen nach außen sehen kann, ist ganz normal.

Da Wasser nicht hoch fließt, läuft es da auch nicht rein (natürlich geht es durch wenn man seitlich mi´m Schlauch drauf hält) und Abdichten tut die Dichtung und nicht das Verdeck selber. Die Stoffkante sollte einige Millimeter (nicht zuviel, sonst gibt es unnötige Windgeräusche) über dem Verdeckkasten sitzen, die seitlichen Bürsten liegen auf.

Ich habe Dortmund-Malaga vorgezogen, auch wenn das ebenfalls mit Herzinfarkrisiko behaftet war.

Da brauchts keinen anderen Halter. Abmelden und mit neuer Versicherung wieder anmelden, fertig.

Sind sie ja auch. BMW Felgen mögen zwar "uncool" weil Originalfelgen sein, sind aber ebend oft hochwertige Schmiederäder und den meisten Zubehörrädern qualitativ überlegen. Die meisten Zubehörfelgen (auch Alpina) sind nur Gussräder und entsprechend schwerer. Ein ähnliches AHA-Erlebnis wirst du haben wenn du z.B. mal eine "lumpige Kreuzspeiche" mit diversen Zubehör-Alus vergleichst.

Platte funktioniert einwandfrei und warscheinlich inzwischen in tausenden Cabrios. Hätte ich wählen müßen, hätte ich auch zur Platte gegriffen. Da ich die Edelversion zufällig liegen hatte, habe ich sie natürlich mit Kusshand genutzt...

Meiner ist laut Fahrzeugpapieren weiß, soviel zu sehgeschädigt.

Bei BMW war das schon damals Gang und Gäbe sich Fahrzeuge nach Wunsch lackieren zu lassen. Wo und wie das passiert ist, ob im laufenden Fließbandprozess oder ob die entsprechenden Karossen extra lakiert wurden, da gibt es sicher Leute die da besser Auskunft geben können. Auf alle Fälle ist das dann in der FIN-Abfrage zu sehen. Meist waren es E30 Lacke aus anderen Programmen (Editionsfarben auf "Normalautos", Farben anderer Baujahre oder Karosserieversionen), gerne aber auch Farben anderer Baureihen (wie bei meinem). Es gab aber auch regelmäßig Fremdlacke. Ich habe FIN mit Mercedes-, Porsche- und Ferrarilacken oder auch mit RAL- oder BASF Farbnummern.

Doch, ist inzwischen bei mir verbaut. Auf dem Bild liegt der Antrieb noch unverbaut auf ´ner Kofferraummatte. Da ist ein gefräster Stahlblock in das Gehäuse eingearbeitet, ja. Der Fairness halber sollte ich aber anmerken das ich das nicht habe machen lassen, sondern dieser so umgebaute Antrieb mir zufällig als "Restbestand" einer "auf manuelle Betätigung Umbauaktion" in die Hände gefallen ist. Ich war natürlich nicht ganz unglücklich drüber.

Natürlich wurden damals schon reichlich Sonderlackierungen erledigt (meine Kiste ging in einer Farbe vom Band die es nie für den E30 gab), das ist dann aber bei der FIN-Abfrage zu sehen. (Lackcode 490 "Sonderlackierung" und die Lackfarbe in den Individualdaten)

Der 18er ist Scherenschrott und der der 20er frist auch mehr Geld um ihn in zu retten, als ein brauchbaren Zustand 3 kostet.

Jetzt wärte die Frage wo ist Richtung Motorraum? Vorn oder Fahrzeugmitte? Die 8 kommt vorne hin, zur Mitte wird die Batterie einfach an den Rand vom Batterieblech gerückt.

Oder man nimmt die "Poserversion" statt der Adapterplatte.

Warscheinlich genausowenig tragisch wie die ja völlig unauffällig vom "Schleifmittel" erblindeten Reflektoren, die sieht man ja auch nicht weiter. .... und wenn interessiert schon Lichtleistung wenn die Optik stimmt.

Das kann schon an dem von mir genannten Unterschied liegen das die verschiedene Teilenummern bekommen. Die Kante unten ist aber in dem Fall völlig uninteressant, da man die Löcher nach Vormontage der Schweller einfach an den Befestigungslöchern durch bohrt. Dafür braucht es keine Schablone. Bei der Limo wird an der Stelle nicht gebohrt, sondern geklammert, daher der Unterschied.

....b.z.w. sogar noch die hintere Halterung am Verdeckmotor abreißen und das Blech im Verdeckkasten verbiegen. Die Motoren entwickeln unheimliche Käfte wenn da was weg platzt.

Die Verbrauchsanzeige geht schon richtig. Da deine Schubabschaltung nicht funktioniert, hast du ja jetzt im Schiebebetrieb (die DME "weiß" ja nicht das du dich im selbigen befindest) Spritverbrauch.

Die Bohrungen sind gleich. Lediglich die Befestigung unten am Schwellerfalz unterscheidet sich.