bastelbert

Als Premium hat sich auch BMW damals nicht verstanden, sondern als sportlich. Selbst 7er wurden damals ausdrücklich mit "Sport" beworben. Den Premium-Unsinn hat man erst in jüngerer Vergangenheit erfunden, weil man der Meinung war das sportlich nicht mehr zu verkaufen sei. Premium war alleine Mercedes (mit dem "Erfolg" das sportliche Modelle dieser Zeit nicht der Schlager auf dem Alteisenmarkt sind). Audi wollte gerne beides, kam aber (noch) nicht über "Spießerkarre" hinaus. Ein M3 trägt zum "hohen" (wie gesagt, ein simpler Käfer ist teurer) Preis der Cabrios definitiv nicht bei, sondern fährt in einer ganz anderen Klasse. ...abgesehen davon gab es zeitgleich zum E30 die Ikone "Quattro", daran kann es also schwerlich liegen. Der Erfolg des M3 aber wiederum liegt daran das er die damaligen Attribute die man mit BMW verband (sportlich, solide, knackig) perfekt verkörpert. ....während die heute erheblich niedriger gehandelten Wettbewerber von Ford und Mercedes zwar genauso zu Sache gingen, ihre Markenimage aber nicht verkörpern. Der Audi ist überhaupt nicht mit dem E30 zu vergleichen, das Audi Cabrio ist eine ganze Generation später und muß sich seinen Markt mit diversen Mitbewerbern (E36 oder auch der gerne unsinnigerweise als E30 Vergleich herangezogene A124, später die ersten CLK + die ganze 90er Jahre Schwemme von Roadstern) teilen, von denen zu dem, bis auf den 124er, alle noch als "normaler Gebrauchtwagen" wahr genommen werden. Dadurch wurden diese Autos schon als Neuwagen nie so intensiv wargenommen wie ein E30. Dazu kommt die von dir erwähnte miserable Ersatzteilversorgung und die Tatsache das sehr viele Audi das Schicksal der meisten 25er Cabrios (verheizt und runtergeritten) geteilt haben. Ende der 70er/Anfang der 80er waren Cabrios quasi ausgestorben. Mitte der 80er fingen die ersten mutigen an das Feld wieder zu beackern. Der E30 wurde damals in Tests mit Exoten wie Ford Mustang, Maserati Spyder, Chrysler LeBaron oder Saab 900 verglichen, weil es kein einziges "Massencabrio" in seiner Klasse gab. Wer ein 80er Jahre Cabrio sucht (und das sind oft die 40-50 jährigen die in ihrer Jugend den Dingern hinterher geschmachtet und jetzt die Kohle haben) hat nicht die große Auswahl. Einen behäbigen 70er Jahre 107er den man vergessen hat aus dem Program zu nehmen :devi:, ein teurer exotischer 911er, ein paar Kleinwagen oder halt einen E30. Auch wenn ich mich wiederhole... ...ein Auto hat immer dann gute Voraussetzungen als Alteisen erfolgreich zu sein, wenn es weit über die Gruppe der Markenfreaks hinaus Liebhaber findet. ... und das ist beim E30 Cabrio durch verschiedene Umstände der Fall.

Das sollten sogar VVFL Teppiche sein. Bei denen war die Dämmung noch nicht an den Teppich geschäumt. Ansonsten bei der Limo halt Schlingenteppich beim Vierender und Velours beim Sechszylinder.

Heute hat doch jeder Kleinwagen eine Stoßstange oberhalb der E30 (seinerzeit nicht als niedrig geltende) Motorhaube, dafür braucht´s keinen SUV.

http://e30-talk.com/vbgarage/vbgarage.php?do=viewparked&id=1973

...und wer soll jetzt lamentieren wenn wir über Borbetten und Spoiler her ziehen? ... kann ich aber nach vollziehen, wenn das Gerät irgendwann nur noch in der Garage steht. Ich habe auch schon ab und an nachgedacht mein Cabrio zur Disposition zu stellen. Das Leben/die Dinge um die es sich dreht ändert sich nun mal ab und an.

Mein 25er liegt bei einen Schnitt von 9,7 Liter (über 80000km gemessen), natürlich mit so gut wie keiner Kurzstrecke... Bei Bedarf kann ich Landstraße durchaus locker unter 9 Liter fahren und stehe noch immer niemandem im Wege.

Die sieht ja noch richtig gut aus, die wird wie neu wenn du damit fertig bist.

Das hatte die auch reichlich. Hier mal ein Bild bevor ich nach getönt habe. Reichlich Trockenbrüche, nur das die bei hellem Leder dunkel aussehen und bei schwarzem halt hell. http://imageshack.us/a/img822/4787/pict4554.jpg Wenn du noch tiefere Risse/Brüche hast, brauchst du allerdings Flüssigleder....und bei der gezeigten Ausstattung bin ich mit mildem Reiniger auch nicht weit gekommen.

http://imageshack.us/a/img138/1946/pict4673.jpg ... und das war ´ne verranzte "Hundeausstattung".

Tach

Der E30 ist der erste BMW der diesen Punkt durchbrochen hat. ... und das weil er durch das Cabrio und den M3 den breiten Markt und nicht den BMW Freak anspricht. Hätte es nur die Limo gegeben, sähe es ähnlich dünn aus wie beim 02 oder E21. .... gut zu sehen an der Stückzahlentwicklung bei den Nischenmodellen Touring und Cabrio und auch daran wie die M3 "abgehen". Die haben die entsprechenden Mercedes schon weit überflügelt. ....und momentan hat ein gutes E30 Cabrio noch nicht mal Käfer-Cabrio Niveau, ich denke da kann man noch lange nicht von teuer oder gar "Blase" reden. Es ist eher so das gute BMW bis dato (wie du schon festgestellt hast) für abartig billige Preise gehandelt werden und sich verschiedene Modelle (entgegen dem bei BMW Limos üblichen) jetzt der Normalität annähern.

Die Teile werden weder Goldstaub, noch sind sie "als Vernunftsauto" interessant. ... oder wer kauft lieber einen 1.3er Golf statt ´nen GTI weil er vernünftiger wär? Ein Hobbyauto und Vernunft ist ein Widerspruch in sich. Es wird in der Regel immer zugesehen das "Maximalmodell" zu bekommen, das damals oft unerreichbar war. Sind diese dann zu teuer/selten wird auf kleinere Modelle zurück gegriffen. Der 18er wird für die Masse (nicht für mich ) immer das "Stigma" NFL mitschleppen und das auch noch kombiniert mit "kein 6-Zylinder". Interessant wird er, wie auch der 20er, inzwischen dadurch das der große Teil der 25er in 7. Hand vernichtet wurden oder in selbiger vor sich hin siechen, während die "uninteressanten" Motorisierungen in pflegender Hand überdauert haben. Dadurch ist die Auswahl an wirklich guten (und an Fahrzeugen überhaupt) Cabrios mit kleineren Motoren erheblich größer und das Ganze noch gepaart mit niedrigeren Preisen. Der 18er wird sich natürlich preislich im Windschatten der 6-Ender entwickeln, diese aber nie ein holen. Für Leute die ein schönes Auto zum fahren brauchen ist ein 18er eine interessante Alternative, für Garagengoldstapler uninteressant.

Dann werde ich mir das Geraffel wohl auch mal vor nehmen.

Ein mechanisch klemmendes Vanos würde beim auslesen angezeigt. ....oder aber erstmal der defekte Nockenwellensensor und wenn der dann gegen einen neuen getauscht ist die verklemmte Vanosbetätigung. .... und wenn das dann repariert ist dann muß man nur noch....

...ausgelatschtes Vanos

Dämmen mußt du vor allem die Tür! Ich habe die Türbleche (Haut und Innenbleche) mit Dämmpaste eingestrichen und die Türfolie komplett durch "RainStop" Schaumstoff von Phonocar ersetzt. Das Zeug ist wasserdicht, schalldurchlässig (Du hast also automatisch das komplette Türvolumen als Resonanzraum, ohne Bastelei) und dadurch das es bei der Türpappenmontege von ca 1cm Stärke auf teilweise fast 0 zusammengepresst wird verhindert es auch das die Türverkleidung klappert. Die Weiche habe ich in den Boards verklebt und die gesamte Kabelei dort ebenso befestigt. Dafür kein Heißkleber verwenden, der hält dort nicht dauerhaft. Für die Hochtöner funktioniert das Zeug aber problemlos. .... und beim anpassen der Boards aufpassen das unten genügend Luft ist das sie nacher nicht auf dem Schweller aufsitzen.

Kann aber auch sein das er irgendwelche Probleme im Bezinbetrieb noch korrigieren kann und sie erst im Gasbetrieb zutage kommen. Da reagiert der Motor empfindlicher auf Probleme im Ansaugsystem, Zündung/Sensorik. Ich hatte ein ähnliches Problem. Motor lief im Benzinbetrieb einwandfrei und nahm nach dem Umschalten aus dem Leerlauf schlecht Gas an. Ich hatte auch erst den Verdacht er schaltet zu früh um. Das Auslesen brachte dann aber einen defekten Vanos-Positionssensor (gut, das wird es bei dir garantiert nicht sein ) zu Tage und nachdem der gewechselt war, war das Leerlauf/Gasannahmeproblem im Gasbetrieb verschwunden. Als er im Gasbetrieb z.B. so über 180 km/h unsauber lief, Benzin wiederum ohne Probleme, hat ein Wechsel der Zündkerzen das Problem sofort gelöst. Jetzt läuft er auch im Gasbetrieb ohne Probleme Höchstgeschwindigkeit. Eine "taube" Zündspule könnte sich z.B. so auch schon bermerkbar machen. Bei einem anderen Auto war ein unruhiger Leerlauf im Gasbetrieb auf ein poröses Gummiformteil im Ansaugbereich zurück zu führen, welches sich im Benzinbetrieb ebenfalls (noch) nicht bemerkbar machte. .... deine weißen Kerzen (zu heiße/magere Verbrennung) könnten auch für sowas sprechen, wenn die Anlage sauber eingestellt ist.

Meine KME ist bei Temperaturen um den Gefrierpunkt auch nach vielleicht 3km da und läuft einwandfrei. Wenn sie nicht zufällig im Stand umschaltet, merkt man nicht mal wenn man darauf achtet, wann sie einschaltet.

... naja, das mit der "Streuobstwiese" soll ja auch schon wem mi´m leichteren S62 beim Versuch eine Rennpappe aus zu bremsen passiert sein. Also Trabi rules, Ende der Diskussion.

... interessiert doch eh keinen was in der Ansammlung von Buchstaben ohne jeglichen sinnvollen Informationsgehalt steht.

.... zumal ich das gefühlte kg Verhältnis mit wesendlich ungünstiger weit vorn angeordnetem Klima/SWRA/Intensivbehälter/Tempomat Geraffel u.s.w. auch hin bekomme.

Ich frage mich die ganze Zeit warum hat BMW den M30 und den M50 gleichzeitig angeboten, wo doch der M30 dann eh keine Vorteile hatte? Warum hat man danach den M60 als M30 Nachfolger eingeführt, wo doch der M52 gereicht hätte? ... und warum ist der M5x Motor als Nachfolger des kleinen M20 gehandelt worden, wo er doch eigentlich als M30 Konkurent....? Gerade als Liebhaber der eta Charakteristik ist der M30 DIE Alternative. Der M52 ist ein laufruhiger angenehmer Alltagsmotor und hat Kettenantrieb, das wars. Ich frage mich bei den späten "TU-Kastraten" eher "was haben die eigentlich 20 Jahre lang rum entwickelt"? Mein B25 hat die selbe Leistung, den selben Hubraum, die selben Fahrleistungen, ziemlich den selben Verbrauch wie mein M20B25...und brauch dafür jede Menge (anfällige) Sensoren, (anfälliges) Vanos, eine Kiste zusätzlicher Ventile, und hat ohne die Plastikdeckel eine grauselige Bastelkarrenoptik. .... und wenn wir den B28 nehmen und einen ordentlichen 2,7er (um in der gleichen Hubraumklasse zu beiben) daneben stellen, ist das Ergebniss ähnlich. .... wobei wir wieder bei Olis Aussage "2.7er Umbau" statt M52 sind. Der M30 + all seine aufgeblasenen Brüder spielt ´ne Liga höher und wurde, wie gesagt, nicht umsonst durch den M60 ersetzt.

....prinzipiell sind wir langsam aber sicher wieder beim "Zerknalltreibling". Gleicher Schwachsinn, umgekehrte Vorzeichen.

Nein die Zahl ist nicht amtlich, sie ist jetzt schon höher und ich bin noch nicht durch weil ich eine Weile faul war. Die häufigste Farbe beim NFL ist calypsorot, gefolgt von macaublau. Lagunengrün und mauritiusblau sollten sich die Waage halten, sebringgrau ist am seltensten.

... um die Essenz der Aussagen auf die Frage des Eröffnungsposts zurück zu bringen: "Ja, ein M30 Umbau lohnte sich vor Jahren als der Thread eröffnet wurde und nochmal ja, er lohnt noch immer." .... ob man den M30 für sich wählt oder irgend einem anderen möglichen Motor den Vorzug gibt, ist natürlich Geschmackssache.