bastelbert

Alles Gute Micha

Das hat mit falsch nichts zu tun. Es gibt verschiedene Teile die absichtlich nicht im Classic Shop geführt werden (Versandprobleme, nur für den Einbau durch Fachwerkstatt gedacht, Normteile) und dann dort nicht als lieferbar gelistet sind. ... ich denke Schaumstoffeinsätze für Werkzeugkästen gehören da eher nicht dazu. Die Schraube und das Fangband sind die selben wie bei´m kleinen Werkzeugkasten, können also übernommen werden. Schaumstoffteil über´m Kasten muß man den vom E34 nehmen und Werkzeug ist auch das aus dem kleinen Kasten verwendbar. Kaufen muß man nur die zusätzlichen Ringschlüssel. Ist also durchaus ein Unternehmen das machbar ist ohne sich so´n unvollständigen alten Kasten für Phantasiesummen an die Backe zu binden. Ich habe aber trotzdem auch den E34 Kasten benutzt. Wichtig ist da das Fangband vom vorhandenen kleinen E30 Kasten zu übernehmen, das von 34er ist zu lang.

Die "Edition Executive" Limos gab es für 318i, 320i, 325i, 325iX und 324td(hat nichts mit den späteren Designedition M40 Touring/Cabrio zu tun), die Kofferraumdeckelverkleidung dabei in allen 6 Zylindern. http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/202/8pqe.jpg Als Sonderwunsch konnte man sowas für alle Limo/Cabrio ordern. Der große Werkzeugkasten war eh immer Sonderwunsch.

Nö, die Editionslimos hatten die Kofferraumdeckelverkleidung auch.

Nichts. Melkfett ist für lebende Haut gedacht.

http://e30-talk.com/antrieb/t-pro-contra-hitzeschutzband-61709.html

Hast du eine falsche verlangt, ist sie vom Umtausch ausgeschlossen. Ist die eine falsche rausgesucht/geliefert worden (ergo ein Mangel) wird getauscht. Sprich, hast du die ETK Nummer auf den Tresen gelegt, deim Problem, hat der Teilemensch dir das falsche Teil aus´m Teilekatalog raus gesucht, sein Problem. So handhabt das jedenfalls mein örtlicher BMW Händler. Edit: Georg war schneller

Ganz einfach. Zu viel Galieo. Ich glaube das Problem kennt wohl jeder der im stationären Handel arbeitet.

Ein 88er 325i hat keinen Mittelschalldämpfer. Ich vermute du meinst den Kat und das mit den Löchern ist der Hitzeschutz. Wenn es so ist, sollte es den Prüfer nicht weiter tangieren.

Ich lese ab und zu (gerne zwischen den Zeilen), hatte schon mal Physik, habe mal einen technischen Beruf gelernt, verkaufe technische Geräte (kenne also den Unterschied zwischen Katalog und Realität) und habe ein paar Jahre Lebenserfahrung, weiter nichts. Ich erhebe weder den Anspruch das meine Aussagen allgemeingültig, richtig oder gar unfehlbar sind, noch bin ich in der Batterieforschung tätig. Es ist lediglich meine Meinung. In 10 Jahren können wir gerne nochmal reden wer richtig lag. Ist nur meine persönliche Sicht der Dinge. Zum Link: Toll das der Chef einer Batteriebude weiß das alle anderen nichts können, Investitionen in den Sand setzten und die Herstellung von Elektrokarren durchweg ein Flop ist, nur seine Lösung funktioniert (kann sein das er recht hat, liegt nicht in meiner Kompetenz das zu beweisen oder zu negieren) und er und Samsung sich von der Hoffnung ernähren das deshalb der i3 (wieviele wurden bis jetzt verkauft? ) der totale Brüller wird. (warum eigentlich ausgerechnet der und warum alle anderen nicht? ) Der Mann bestätigt ja offenbar meine Aussagen in allen Belangen und macht nur eine Ausnahme was ihn betrifft. Gut, dann betreffen die genannten Probleme alle anderen (die selbige natürlich nicht haben, würde man sie fragen) außer BMW. ...welche im übrigen vorsichtshalber und zufällig eine "strategische Partnerschaft" mit Toyota geschlossen haben, die genauso zufällig die sind die voll auf die Brennstoffzellenzukunft setzen, das erste Auto fast serienreif haben und schon seinerzeit mit dem Prius Hybriden den richtigen Riecher hatten. Unsere Stadtwerkestromversorgungsautoladesäule vor´m Rathaus ist bis jetzt jedenfalls nur ein Platzhalter der 2 Parkplätze des eh nicht überbemessenen innerstädtischen Parkraums blockiert.

Das würde dann erstens erst recht unverkäulich sein, weil es ja trotzdem ein Heidengeld kostet, und sowas heute eh zum Muß gehört. Außerdem kommen bei Elektrokarren noch ganz andere Verbraucher dazu. Es gibt z.B. keine Verlustwärme mit der man ein Auto heizen kann. Die Reichweite ist dabei noch nicht mal das Problem. Mit entsprechenden Akkukapazitäten ist da schon einiges drinne. Meinen Gastank muß ich auch alle 400km füllen und kann damit leben. Das viel größere und immer abgetane Problem sind die Ladezeiten/Lademöglichkeiten. Klar, wenn ich täglich nur kurze Strecken fahre, könnte ich die Kiste über Nacht laden, aber.... wo, wenn ich "Laternenparker" bin? Selbst wenn ich das Auto zu Hause in der Garage habe, wo lade ich es wenn ich im Urlaub bin? Was mache ich, wenn ich eine Strecke fahre die weiter als "eine Tankfüllung" ist? Auf halber Strecke zum laden übernachten? Ergo, wer sein Auto als solches (und nicht auf Strecken die besser zu Fuß, mit Fahrrad oder ÖPNV zu bewältigen sind) nutzt kann so´n Elektrokarren schon mal nicht brauchen. Dazu kommt das (sollte selbst dem blutigsten Laien klar werden, wenn er seine sonstigen schnurlosen E-Geräte betrachtet) Akkus nur eine begrenzte Zahl von Ladezyklen vertragen und diese sich mit "Schockbeladung" zur Verkürzung von Ladezeiten weiter minimieren. Das der "Akkutausch" dann nach wenigen Jahren mit Summen zu Buche schlägt die auch für einen kompletten neuen Klein- bis Kompaktwagen reichen, wird auch politisch korrekt verschwiegen. Eine praktikable Lösung sind auch auf längere Sicht nur Hybriden, welcher Art auch immer. Ich denke auf kürzere Sicht (als Alternative zum klaasischen Verbrenner, der noch einige Zeit den Hauptanteil stellen wird, man sehe sich nur mal an wo man bei Verbrauchswerten inzwischen ist) kleine Verbrenner mindestens zum Nachladen, schon mittelfristig Brennstoffzellen. Die längerfristige Firmenpolitik diverser Hersteller läuft auch genau darauf hinaus.

Warum glaubst du das Fakten ihn auch nur periphär tangieren? Ich versuche ja schon seit längerem vergeblich ihn nur davon zu überzeugen das ich kein Admin bin. Im übrigen hat der Kollege auch scheinbar noch immer nicht begriffen das hier weder jemand vom Team Selbstjustiz übt, noch das er das Recht hat gegenüber den 10000 "Normalusern" so auf zu treten wie er es tut. Also nochmal zum Klarstellen: Hat Herr Schwarz eine Frage, darf er gerne posten. Hat er einen sinnvollen Beitrag, auch. Krude Theorien über unendliches Altöl, Holz besser als Serienlager, Über-M52TÜ Doppel R oder so und spezielle Montageverfahren in Zukunft bitte auf der eigenen Webpräsenz platzieren.

Sehe ich auch so, zumal die Lensos ja nicht mal schnell zerlegt sind um ein Bett nach zu polieren, sondern jede Fakeschraube oft unter Verlusten raus und dann wieder schön verklebt werden muß. Ich habe meine RS Betten auch nach der Politur klar pulvern lassen, auch wenn das vieeleicht den letzten Tick Glanz gekostet hat. Alltagstauglichkeit war mir wichtiger.

Langsam aber sicher bewegt sich dein Hintern auf seeeeehr dünnem Eis.

Nur waren das Russenloks. Die DDR Dieselloks (110er, 118er, ...) waren auch dieselhydraulisch. Als diese Baureihen bei DB und DR eingeführt wurden, war dieselhydraulisch noch das übliche System. Dann verlegten sich beide Staaten auf die Entwicklung und Produktion von E-Loks und haben den Dieselantrieb nicht weiter entwickelt. In der DDR spielten außerdem RGW Beschlüsse eine Rolle. Dort wurde beschlossen welcher Staat in der Wirtschaftsgemeinschaft für welche Großprojekte zuständig war und z.B. Groß-Diesellok Entwicklung/Produktion in der DDR nicht mehr vorgesehen (die 118er wurde als 119er in Rumänien weiter entwickelt und als solche importiert). Da der Fortgang der Streckenelektrifizierung in der DDR aber zu wünschen übrig ließ (b.z.w. auch große Teile der schon vor dem Krieg vorhandenen Infrasruktur von unseren Brüdern demontiert wurden) und daher Anfang der 70er bei großen Loks noch immer kein Traktionswechsel Dampf/Elektro abzusehen war, wurden starke Dieselloks" aus der SU als "Zwischenlösung" eingeführt. Diese waren dann halt dieselelektrisch. Beide Verfahren hatten nicht das geringste mit sparsam oder umweltfreundlich zu tun (wer einmal im Maschinenraum einer 132er war würde das auch nicht annehmen ), sondern waren lediglich eine Methode der Kraftübertragung. Mechanische Getriebe und mehrere 1000 PS sind eine "suboptimale" Kombination und außerdem ist das übertragen von viel Kraft aus dem Stand mechanisch auch problematischer.

Naja, Georg, mit einem Satz ordentlicher Reifen ist aber schlechter "posen". Als ich vor Jahren noch in CarHifi gemacht habe, wurden auch immer für´s Radio Unsummen ausgegeben, um dann die allerletzten Billiglautsprecher zu installieren.

Naja, billiger als jetzt können 36er gar nicht werden. Werterhalt sollte also kein Thema sein. Ich habe mich für den Alltag übrigens bewust gegen einen E34 Touring entschieden, da der mir viel zu gut gefällt und es darum absehbar wär wann ich für das Alltagauto noch ein Winterauto brauche. Ein wirklich schöner V8 E34 Touring oder, wenn mich der Hafger gestochen hätte, ein M5 Touring wäre bei mir eher als Hobbyersatz für das Cabrio ein Thema gewesen....

Muss dich leider korrigieren;-), meines Wissens nach ist mittlerweile das Cabrio schon bei über 50% des Bestandes angelangt. Im Ganzen widerum ist das 320er-Cabrio der am häufigsten zugelassene E30 überhaupt. Servus Manfred Hast deinen Doppelscheinwerfer schneller erhalten? Meiner aus der teilweise verschwundenen Auflage ist heute auch eingetroffen. Wenn die Hochrechnungen aufgehen (und davon gehe ich aus) dann dürfte das Cabrio ja jetzt wirklich einiges über 50% E30-Anteil stellen. Ich glaube nicht das die Limos und Touring ihren steilen Sinkflug 2013 eingestellt haben. Bis die "Endbestandsniveau" erreicht haben, werden wohl noch einige Jahr ins Land gehen.

Meine Lösung: http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/22/5wfx.jpg Baujahr 98, 170PS, alltagstauglich, zuverlässig, billig, inzwischen LPG-Anlage....aber du bist ja schon festgelegt. Vielleicht hättest du die Überschrift in "suche E34" ändern sollen. ;)

Alles Gute aus´m tiefen Osten, Volker.

Die Quelle sind die jährlich herausgegebenen Zulassungszahlen vom KBA. Bekommt man als Club-Mitglied jährlich im "Doppelscheinwerfer" fein aufgedröselt für alle Baureihen der dort vertretenen Clubs serviert. ... und für den E30 hat sich bisher auch Georg immer die Mühe gemacht das "Talktauglich" um zu setzten und zu posten. @Stefan Das spielt da gerade bei´m Touring sicher auch mit rein, beim 6-Ender Cabrio eher wenig, 18er etwas mehr. Das 20er Cabrio wurde ja auch schon recht lange, wenn auch nicht von Anfang an gebaut und mit dem 25er zusammen eingestellt. Zudem wurden zum Schluss Cabrios wirklich in hömäopathischen Dosen verkauft. 91 wurde es schon schnell weniger und das was 92 im Jahr an 25ern raus ging, war in den 80ern eine gute Monatsproduktion. Gerade die Menge der späten 6-Ender Cabrios die in die Statistik rein spielt ist also nicht wirklich relevant. Das 25er Cabrio wurde mehr als 2,5 Mal so oft gebaut wie das 20er, heute existieren weniger 25er als 20er. Auffällig auch der recht hohe Anteil der noch zugelassenen frühen KAT-los 25er Cabrio. Auch sowas war in den 90ern "unverkaufbar" und hat dadurch die Zeiten des tiefsten Abgrunds besser überlebt. 20er und auch 18er Cabrio hatten damals das Glück für die "Rest-TÜV Runterfahrer" uncool zu sein, was sie in erheblich größerem Prozentsatz überleben ließ.

Aha, na dann erkläre mir mal warum von knapp 200000 gebauten eta noch gute 1000 übrig sind (vom etwas weniger oft gebauten 325i KAT komischerweise gut das Doppelte, obwohl die erbarmungslos verheizt wurden), von nur knapp 150000 gebauten Cabrios noch rund 25000? ... oder, um "das große Ganze" zu sehen, warum Cabrios, die als Neuwagen gerade 6% der Gesamtproduktion ausgemacht haben heute weit über 1/3 der E30-Gesamtheit stellen? Zeige mir weiterhin den fürchterlichen Stückzahleneinbruch den die Abwrakprämie verursacht hat? Da gab es viele "normale" Jahre in denen erheblich mehr E30 verschrottet wurden. ... und erzähle nochmal was von "losen Behauptungen". Es tut mir ja leid das die Fakten nicht in dein Weltbild passen, aber sie sind nun mal eindeutig. Klar sind (wirklich gute) eta seit etwa 2 Jahren plötzlich erheblich gefragter als früher (als sie allenfalls als Kurbelwellenspender für 2,7er Umbauten dienten) und wird für die paar übrigen iS und 25er Limos schon etwas länger mehr Geld gezahlt als sonst für Limos üblich, was aber nichts daran ändert das sie auf dem allgemeinen Markt nicht annähernd den Stellenwert des Cabrios, nicht mal des Touring (einstens jeder 28. , heute schon jeder 6. des Gesamtbestands) haben. Das macht die Teile doch nicht zu schlechten Autos, nur sind sie außerhalb der "E30 Welt" ebend erheblich weniger gefragt.

... könnte man, wenn der tolle BSI-Server nicht gleich nach Veröffentlichung unter der Last zusammengebrochen wär.

Ich würde mich in Geduld üben und warten bis mir irgendwann ein originaler für einen relaistischen Preis in die Hände fällt.

Nö, die sind nicht baugleich. Ich hatte mir mal einen Satz E32 Xenonreflektoren besorgt und mir das Ganze zwecks Umbau (E32 Scheinwerfer in E30 Rahmen) angesehen. Die Linsen sind um einiges größer als die beim E30 verwendeten, passen also nicht in den Linsenausschnitt der E30 Reflektoratrappe und die Konstruktion hinter der Linse ist ebenfalls eine andere. Ähnlich sehen sie allenfalls von vorn aus.