bastelbert

Naja, manchmal sind welche verbogen (wie schon geschrieben, die sollen sich bei blockiertem Gestänge sogar verbiegen, bevor das Gestänge hin ist) oder ausgeleiert. ... aber da genügend Altteile wegen der vielen "ich bekomme e-Verdeck in Ordnung zu bringen nicht gebacken" vorhanden sind und außerdem zu annehmbaren Preisen Neuware verfügbar ist, lohnt der Aufwand nicht.

2 Kanäle auf 4 Lautsprecher. Das braune sind die Eingänge, das rote die Ausgänge für HT und MT.

Das wird nichts. Das ist ja nicht einfach ein abgebogenes Stück Rundstahl. Das ist schon recht aufwändig zu bearbeiten (Flachstellen, Anschlussaugen, verschiedene Durchmesser, Innengewinde, Sollbiegestellen, Winkel.....) und die Teile sind sowohl lieferbar wie auch preislich wirklich im Rahmen. (um 180,- alle 3 Teile ohne Nachlässe)

Die Frage stellt sich eh nicht, da Herbert eine Limo aufbaut und dort (sogar zulassungstechnisch zwingend) der große Heckspoiler zum Paket gehört. (... und bei der Limo auch optisch passt) Lippe hatte ich mal (gehörte ja beim 25er zum serienmäßigen Ausstattungsumfang und wurde nur auf Wunsch weg gelassen). Hat für mich die Linie gestört und immer irgendwie wie ein Fremdkörper gewirkt. Hat mir persönlich "so gut gefallen" , daß ich sie mit viel Aufwand (löcherlose gute Klappe suchen, Falze abstrahlen lassen, Deckel passend lackieren da es für meine Farbe nichts passendes gibt, spoileraffine Tochter beruhigen ) runter genommen habe. http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/14/kal7.jpg BMW war übrigens scheinbar auch der Meinung das die beim Cabrio nicht passt, siehe diverse Katalogfotos. http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/694/mt2cabrio.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/585/e30cabriomedition.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/829/p1010807g8k8g.jpg .... aber wie gesagt, tut im vorliegenden Fall nichts zur Sache.

Ich frage auch immer beim Bäcker ob jemanbd gehört hat wie das aktuelle Wurstangebot beim Fleischer ist....

in meinem 88er vfl cabrio steht auf dem vin abfrage bogen das ein 380 mt2 geordert wurde, soweit ich mich recht entsinne. Nö, steht da nicht. Da steht M-Technic Lenkrad 380mm. .... und da es in keiner Ausstattungsliste eine Unterscheidung MT1/2 (außer ebend beim "normalen" E30 die Angabe der Größe) gibt und das MT2 erst 1990 eingeführt wurde, handelt es sich beim 88er um ein MT1. @Dantler Geht mir mit kleineren Lenkrädern ähnlich. Bei meinem 36er Momo (wandert "traditionell" immer von E30 zu E30 mit und verbannt die jeweils verbauten an die Garagenwand) habe ich das durch einem Excenter gelöst. Das Lenkrad passt jetzt von der Höhe so das ich die Instrumente sehen kann und steht etwas weiter im Innenraum, so das auch der Sitz jetzt optimal für mich eingestellt werden kann.

Ne Teile oder KBA-Nummer hätte es wahrscheinlich auch getan. Wie ist es da mit dem kleinen M-Tech 2 gehandhabt worden? Im E30 (und fühen 36ern) war immer das kleine verbaut wenn ein MT2 geordert war, das 38,5er MT2 war für E32/34 gedacht. Das einzige "außer der Reihe" war das MT2 mit Wildlederktranz im SportEvo und die mit lederner Prallplatte im Editions-Cabrio oder auf Sonderwunsch.

Na dann zeige mir mal die Massen an 37er MT1 Lenkrädern die so rum schwirren. Die kleinen MT1 wurden nur im M3 ausgeliefert und mußten sonst teuer bei BMW am Tresen erstanden werden. Da blieben die meisten beim verbauten großen MT1 oder holten sich ein billiges Zubehör-Sportlenkrad.

Am dunklen MT2 E30 hinten komplett rot (MHW und Heckblende). Front mit Chromniere, Blinker weiß (mit Chrombirnen, nicht so orange Teile) und originalen Scheinwerfern, sonst verliert das Auto sein "Gesicht". Am Touring und am iS (beide diamantschwarz mit roten MHW) hatte ich noch schwarze Scheinwerfer verbaut, am Cabrio dann nur noch mal zum Vergleich eingebaut und dann entschieden "passt nicht". http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/51/kal20112k.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/844/kal20111k.jpg

Habe mal nachgesehen. Es ist ein "glatter" Bipolarer 24V Elko mit 3,3 Mikrofarad.

Ja. Ein Kondensator ist ja ein Energiespeicher. Wenn du ihn mit einem Ohmmeter (oder gar Piepser) durchmessen willst, lädt er sich erst mit der Messspannung auf (er hat scheinbar Durchgang) und dann geht der Wert nach Aufladung gegen unendlich (er hat scheinbar keinen Durchgang). Bei einen so kleinen Kondensator wie in dem Fall als Hochpass verbaut, geht das so schnell das es nicht wahrnehmbar ist. Der Kondensator hat scheinbar keinen Duchgang. Das ist genau der Effekt der in dem Fall auch genutzt wird. Sehr hohe Frequenzen (die oberhalb der jeweiligen Ladezeit liegen) können passieren, niedrigere (unterhalb der Ladezeit) werden geblockt. Der Kondensator schützt also den Hochtöner (mehr macht so´ne einfache Weiche erster Ordnung eigentlich nicht) davor das ihn zu niedrige Frequenzen zerstören. Die größe des Kondensators legt dabei die Trennfrequenz fest. Spulen bewirken das Gegenteil (tiefe Frequenzen werden durch gelassen). Da eine einzelne Spule oder ein einzelner Kondensator nur eine Flankensteilheit von 6bB pro Oktave ereichen, wird bei hochwertigen Systemen dann mehreres kombiniert und auch höherwertige (genauere) Bauteile verwendet. Daher kommen dann teilweise ganz schöne "Klötzer" von Frequenzweichen zustande. Suche dir am besten mal eine kompetente Elektronikwerkstatt (keine Teiletauscher) bei dir in der Gegend. Die können die Kapazität messen und dir auch die richtigen Teile geben.

Nö, der mit Durchgang ist auf alle Fälle kaputt, der andere kann es natürlich auch sein. Wie hast du die Dinger denn gemessen? Mi´m Durchgangsprüfer? Mi´m Ohmmeter oder hast du ein Messgerät was Kapazitäten messen kann?

Nachdem ich die verschiedensten Rechner, Smartphones mit 7, 8.x, mobile und auch gelegentlich das Surface meiner Tochter nutze, kann ich nur zu 7prof raten. Das Kachelsystem geht am Smartphone super und auch am Surface ist es brauchbar, am "Tastenrechner" ist es einfach nur, ähhhh, Suboptimal.

BMW "M-Klasse", mal was ganz Neues. Kricht der jetzt ´n Ticket weil er im Halteverbot steht?

Versuche mal rote Knete. (also das Reinigungszeugs von Petzold )

Hehe, sach mal weil du geschrieben hattest "silberne Türpappen ohne Kurbelloch" habe ich nirgends gefunden, hattest du die damals nicht mit genommen? Die sollten zu den Sitzen eigentlich auch noch rum geschwirrt sein. Da sind sie jedenfalls nicht mehr, habe ich gestern mal nach gesehen.

Hmm, unsere Autos sind innen alle "Vollschwarz", den Touring habe ich sogar extra auf "M-Technic Himmel" umgebaut.

Immer macht, ich kaufe die Elektrikteile auf. ... und ja, manuell geht (allerdings nicht "viel") schneller, dafür ist elektrisch bequemer und ich habe es noch nicht bereut das ich auf elektrisch umgebaut habe. Im Gegenteil.

Das ist klar. Da würde ich mich natürlich auch nach ´ner passenden um sehen.

Dann passt hell überhaupt nicht. Das sieht dann aus wie gewollt und nicht gekonnt. ... übrigens ein Grund warum ich vor einigen Jahren mein Projekt "natur" abgebrochen habe. Sitze und Seiten lagen schon lange da, Einstiege hätte ich mir was einfallen lassen müßen, da beim Cabrio immer schwarz und guter Teppich war ein Krampf (hätte man für entsprechende Kohle aber wenigstens noch neu bekommen), elektrischer Verdeckdeckel mit gutem Bezug in natur jahrelang nicht auf zu treiben. Als dann bei der Jehnert-Board Bestellung die Entscheidung nach der Farbe fällig war, habe ich "schwarz" entschieden und das beige Zeug wieder verkauft. Ich würde wirklich zusehen das ich mir eine Editionsausstattung besorge. Das einzige was in einen Autoleben bei ´ner gepflegten Ausstattung verschleißt, ist der Fahrersitz. ...und das nicht nur auf dem Stoff. Der gesamte Unterbau ist beim E30 nicht der solideste, siehe schiefe lehnen, klappernde Verstellmechanismen und Sitzschienen. Nur neu beziehen ist also eh nicht zielführend. Um dem entgegen zu wirken, besorgst du die noch einen weiteren guten Beifahrersitz, schlachtest den und baust dir daraus einen entsprechenden Fahrersitz auf. Das einmal richtig gemacht ist stimmig, solide und sieht gut aus.

Na dann rechne mal weiter. .... und vergiss nachdem Ergebniss nicht das beim Touring dann noch Teppich, Kofferraum, Säulen, Rollo.......dazu kommen, wenn es nach was aussehen soll.

Mhh, was meinst du denn was für ordentliche Sattlerarbeit (oder auch nur für ´ne gute Ausstattung in Natur) aufgerufen wird? Wenn ich das genannte als Diskussionsgrundlage b.z.w. "teuer" einstufe, hat sich eine sinnvolle Weiterführung des Threads wohl erledigt.

Gute Editionsausstattung besorgen.

Ja, jetzt steht der Hauptantrieb warscheinlich genau so, das er den Deckelmotor blockiert. Der Deckel geht ja im normalen Betrieb nicht hintereinander auf und zu, sondern wartet erst die Arrbeit des Hauptmotors ab und anders herum. Öffnen: Hauptmotor klappt den Spannbügel hoch und schaltet, Deckel klappt auf und schaltet, Hauptmotor fährt Verdeck ein und schaltet, erst dann geht der Deckel wieder zu und schaltet ab. Schließen: Deckel öffnet und schaltet, Hauptmotor fährt Verdeck aus, klappt den Spannbügel hoch und schaltet, Deckel schließt und schaltet, Hauptmotor klappt Spannbügel runter und schaltet ab. "Wartet" jetzt der Deckelantrieb auf irgend ein Signal vom Hauptmotor (welches weiß man nicht, da ja ausgekuppelt nicht klar ist an welchem Arbeitspunkt sich das Steuergerät gerade befindet) das nicht kommt, steht es. Desweiteren kommt dazu das die "Schalterlogik" oft nicht stimmt, da du ja auch nicht weißt an welchem Punkt die ganze Prozedur gerade steht. Auf dem Schalter "Öffnen" drücken, kann also schließen des Deckels bewirken. Lässt du den eingekuppelten Hauptmotor ohne Gestänge unter der Abdeckung mitlaufen, umgehst du das Problem, weil die Logik stimmt, auch wenn du vielleicht erstmal das "lange arbeiten" des Hauptmotors abwarten mußt. Wenn man den (eigentlich völlig simplen) Ablauf einmal hat, braucht man auch den ganzen Initialisierungsunsinn nicht. ... und schaue dir auch mal an ob der Endschalter vom Deckel richtig steht, oben im Wiki habe ich ein Foto eingestellt auf dem man sieht wir der Hebel in Offenposition stehen muß.

Bitteschön