bastelbert

...und mal ´n bissel Statistik zum Thema "geschlachtet wegen Motorumbau"... E32 735i gut 130500 gebaut, 2013 noch gut 2000 übrig E34 535i gut 96000 gebaut, 2013 noch gut 1600 übrig + noch ca 150000 "Spendermotoren" aus inzwischen "fehlenden" 3,5er E23/24/28 macht fast 240000 "Spender M30B35". Dazu kommen noch ca 24000 4 Liter V8 die inzwischen fehlen. (keine 400 Touring, jeweils gut 700 E34/E32 Limos übrig) ... und gerade noch knapp 65000 E30 die sich über eine Viertelmollionen Spendermotoren teilen. ...einigen wir uns also darauf das ein paar Hundert Motoren für diverse E30 Projekte verwendet wurden wohl nicht wirklich ins Gewicht fallen. Einen M5 Touring zu schlachten wird mit ganzen noch 18 anno 2013 noch zugelassenen Exemplaren langsam wirklich schwierig.

Mußt du im Endeffekt selber entscheiden, ich kenne ja dein "Beuteschema" nicht. Ich würde mir nicht so´n halbgaren abgeranzten Karren für 4 Scheine an´s Bein binden, bei dem du mal locker bei 7-8 bist, bis er auch nur halbwegs brauchbar da steht. Wenn schon ein Auto an dem was gemacht werden muß, dann ein ehrliches bei dem man die Folgen abschätzen kann. Wie gesagt, für das Geld bekommst du dann auch ein Auto. Heiko, der mit der "160000km" Allergie.

Dach ist Schrott, Innenausstattung zersägt und verschlissen, Historie ungewiss, sonst nichts zu erkennen. Würde ich, gerade als Anfänger, nicht anfassen. In das Auto mußt du einige Tausender versenken und wenn die mit kalkuliert werden, bekommst du dafür besseres.

Sicher auch dabei. Ich bin einer der vorher sein Verdeck abklopft, finde aber trotzdem reichlich Gebrösel im Kasten.

Dann glaubt weiter das eure Verdeckkästen dicht sind und BMW die Ablauföffnungen nur aus Daffke da rein gebaut haben. Natürlich tauscht man eine fertige Dichtung aus. Natürlich ist er dann besser geschützt, aber nicht dicht. PS: Meiner ist auch trocken, meine Dichtung intakt, nur frage ich mich wie in den "dichten" Verdeckkasten Birkensamen und ähnliches Geraffel rein kommen? Ich vermute dann wohl Diffusion. Die Abläufe verstopfen sich auch von selber, nicht etwa weil da Wasser abläuft und Staub/Fremdkörper die mit geschwemmt werden sich in der Ecke absetzten.

Genau das, die sind nur zu wechseln wenn das Verdeck runter kommt.

Egal ob du sie einlagerst oder sofort verkauft, dickes Plus machst du in beiden Fällen.

Wäre ich doch nur etwas Älter, dann hätte ich schon ein paar meiner Traumwagen stehen. Hättest du nicht, glaub mir. Wie du vielleicht bemerkt hast haben die alten Säcke sich damals auch nicht mit solchen Autos eingedeckt, sondern sie stehen lassen. Unsereins tritt sich heute in den Hintern weil er nicht gekauft hat, du brauchst wenigstens das nicht zu tun. Mir ist da immer noch ein Top ausgestatteter (MT1-Paket, Klima, alles elektrisch, Tempomat) VFL 25er in delphin in Erinnerung, den ich trotz seines lächerlichen Preises Anfang der 90er habe stehen lassen weil er "schon" 160000 auf der Uhr und keinen Kat hatte. Lieber habe ich dann für etwa das dreifache einen doch einiges magerer ausgestatteten (Klima, das war´s ) iX gekauft.

Ich glaube kaum der der Schwund bei größeren/neueren Baureihen daran liegt das ein paar 100 Motoren in irgend welche E30 wandern. Das ist schon rein statistisch nicht möglich. Die Dinger wandern reihenweise in die Presse einfach weil sie irgendwann am Ende sind. Im Alter werden sie natürlich massiv weniger und die paar übrigen guten wieder teurer und werden zum schlachten nicht mehr hergenommen. Das betrifft den E30 übrigens noch immer genauso. Die einzigen inzwischen recht stückzahlstabilen sind die Cabrios. Gerade bei starken Modellen spielt natürlich zusätzlich der Faktor die Rolle, das die Autos fast alle irgendwann billig in Hände von Leuten kommen die sie sich überhaupt nicht leisten können. Auch das gut an den E30 Zahlen zu sehen. Beispiel E30 Cabrio. Vom mit Abstand am meisten gebauten 25er sind inzwischen die wenigsten übrig, weil sie in 5ter Hand zerjackt wurden. Die uncoolen 18er und 20er führen dagegen die Zulassungsstatistiken an.

Das sind die Teile, ja. Am besten ein wenig warm machen bevor du sie drauf steckst, damit sie dabei nicht reißen.

Klar, und wenn die Servo undicht ist, lasse ich das Öl ab und fahre so, sieht doch eh keiner? Was spricht dagegen das Teil einfach mal zu reparieren, wie es der TE ja vor hat. Das Verdeck ist eh breit, was nach über 20 Jahren ja auch mehr als normal ist. ....aber macht ruhig, ich kaufe die Reste der e-Verdecke auf. @TE Sie zu das du den Verschlussrest aus dem Schalter bekommst und einen neuen Zentrierkegel auf den Zentrierdorn steckst. Ohne die Plastikkegel ias das Verdeck auch gerade am "magischen Dreieck" nicht dicht. Dann kann du das Verdeck bis zum wechsel wenigstens öffnen. Reinfalten tust du erstmal mit Hand und der elektrisch wieder funktionierende Deckel schließt korrekt. Dann umgehend ein frisches Verdeck und frische Spannbänder drauf, alles ordentlich einstellen und am e-Verdeck freuen. bastelbert, der seine Kiste sogar auf ein anfälliges und veraltetes e-Verdeck umgerüstet hat.

Ja

Wie schon gesagt, es gibt keinen dichten Verdeckkasten. Da staut sich auch kein Wasser. Wichtig ist immer die Abläufe, sowohl vom Kasten als auch vom Schweller frei halten. Wie schon geschrieben, das Wasser was du testweise rein gießt, muß unten aus´m Schweller raus laufen. Zum Feuchtbiotop wir der Kasten nur, wenn man ein nicht wirklich trockenes Verdeck öffnet. Wenn die Dichtung nicht mehr schön ist, tausche sie aber erwarte nicht das du danach einen dichten Verdeckkasten hast.

Naja, ´ne auch anderweitig verwante Rune und ´n Konterfei sind schon Unterschiede.... Ansonsten verstehe ich immer die Dramen die daraus gemacht werden nicht. Anderswo würde sowas kommentarlos weg geworfen, hier wird ein großes Drama draus gemacht.

Mit 50er Querschnitt wär es wohl auch kein Problem. Kanten sind beim Cabrio oben immer etwas angelegt. Es schleift auch nichts an den Kanten, sondern oben im Radhaus ist die Schleifstelle und auch nur im Extremfall (habe da so meine "Spezialteststraße" ). War auch nur mal ein Testlauf. Sollte ich mich mal entschließen so zu fahren, ist das Problem sicher lösbar. Schlechtwegeunterlage und das Thema wird schon gegessen sein.

Auta 6000 EL F364 ist die Lösung

Auta 6000 KE 14 müßte glaub die richtige sein aber ohne Gewähr.

Hirschmann Auta und ´ne Nummer. Da ist auch alles integriert, kein extra Relais und sowas.

Habe ich schon gesehen, aber keine "Auta", sondern eine einfache Universalantenne. Die fahrzeugspezifisch passende (weiß jetzt die Nummer nicht aus´m Kopf) hat (abgesehen von anderem Getriebe/Steuerung) die passenden Befestigungspunkte am Innenkotflügel (keine Lochstreifen zum selber biegen), die richtige Rohrlänge, Kugelkopf zum Einknöpfen und sitzt dadurch auch perfekt.

Nichts. Ich würde mir wenn, dann immer die werkseitig vorgesehene passende Hirschmann Auta .... und Einknöpffuß statt einer universellen holen....das Problem mit dem elenden Gepfeife so ab 80km/h bleibt beim Cabrio allerdings bei allen Teleskopen. Die habe ich schon erheblich günstiger geebayt. Da kannst du durchaus auch eine mit abgebrochenem Teleskop oder so nehmen, die Teile gibt es einzeln.

ET13 ist dann aber schon Glückssache, je nach Reifenform/Fahrwerk. Wenn ich bei meinen ET25 10mm Spurplatten drunter packe (also auf ET15 komme), dann schleifen die Hinterräder leicht oben im Radhaus, wenn er voll durchfedert.

205/55 R15 ist die originale Dimension auf Kreuzspeichen, ja.

Ich würde auch den (origialen) 55er Quarschnitt lassen. Meine RS hatten mal 50er drauf als ich sie bekommen hatte, das war optisch zu klein für´s E30 Radhaus. Ansonsten sollte ET20 keine Probleme machen.

Antenne vom SLK R170 incl. dem dazu gehörigem Originalverstärker. Anennenloch würde ich maximal dann schließen (selbst das bin ich inzwischen schwer am überlegen, Schlösser cleane ich ja trotz Nichtbenutzung auch nicht weg) wenn eine komplette Lackierung ansteht, ansonsten da einfach die originale Antenne drinne lassen. Entweder als Platzhalter oder bei Bedarf als 2. Antenne für Antennendiversity-Radios. Sieht weniger wie "gewollt und nicht gekonnt" als irgend welche Stopfen aus.

Im Zweifel am Antennentyp (unterschiedliche Befestigungen, Rohrlängen). Es kann eigentlich nur eine Fremd- oder Universalantenne sein, da die originale NFL-Antenne mit Gummifuß zum "einknöpfen" unmöglich so schräg montiert werden kann. Die Antenne erscheint mir auch extrem lang, was aber durch die Perspektive täuschen kann.