Jonas

@Oli: bist Du dir sicher, dass das ein anderer Lagerbereich ist? Die werden die Teile doch wohl kaum umlagern. Welchen Sinn sollte das machen. Ich denke, dass man (BMW) mit den Ersatzteilen für Autos, die älter als 20 Jahre alt sind, kaum Geld verdienen kann. Das hat ein bißchen was mit Imagepflege zu tun und gut is. Das ist bei allen Herstellern so. Die verdienen ihr Geld mit Neufahrzeugen. Und für den Absatz von Neufahrzeugen ist es ganz gut, wenn eine bestimmte Menge von Altfahrzeugen als Young- oder Oldtimer zu sehen sind. Neue Presswerkzeuge rechnen sich für die geringe Stückzahl von Ersatzteilen für alte Autos praktisch nicht. Autohersteller sind keine Wohlfahrtverbände. Das muss man so leider akzeptieren. Jonas

Ja ist von Kolb.

Danke, werde ich mal am Fähnchen nachschauen. Eventuell könnte ich ja dann durchaus ein etwas längeres einbauen.

Ich weiß, dass die Übersetzung auf einem Fähnchen am Diff steht. Kann aber gerade nicht nachschauen. Was habe ich denn für ein Diff? Es ist aus einer 2-türigen 325i Limo mit normalem 5-Gang Getriebe und hat keine Sperre. Oder gab es da verschiedene? Für meinen Geschmack könnte das Diff ruhig etwas länger sein. Mein Motor ist auch ein M20B25(28) mit etwas mehr Drehmoment. Wahrscheinlich aber nicht so optimiert, wie der von deus325. Die Gänge sind aber immer recht schnell ausgedreht und das Drehzahlniveau könnte etwas niedriger sein (fürs Cabriofahren). Jonas

Das schöne in diesem Forum ist, dass man nie auslernt. Das die Strebe nur das Cabrio hat wusste ich. Dass aber das Cabrio ein steiferes Abschirmblech aus Stahl hat, war mir neu. Jonas PS: Merke gerade, dass das nach Ironie klingt. Ist aber nicht so gemeint. Ich wusste das wirklich nicht.

Ich behaupte mal, dass - wenn das Auto wirklich erst 107.000 km hat - die Nockenwelle/Schlepphebel noch ok sind. Bei meinem M40 fingen die Hydrostößel bei etwa dieser Laufleistung an zu tickern und das teilweise auch bei schon warmem Motor. Dass Du Dich erkundigen musst, wann der Zahnriemen zuletzt gewechselt wurde, ist Dir klar, oder? Jonas

Keiner einer Idee, woher das kommen könnte? Ich hatte schon die Motorlager in Verdacht. Insbesondere das rechte Lager liegt ja auch im "Strahlbereich" des Krümmers (obwohl da ein Hitzeschutzblech drüber ist). Aber die Lager sehen optisch noch top aus und sind auch ordentlich fest geschraubt. Hab heute extra noch einmal probiert: wenn das Auto kalt ist, tritt das Brummen nicht auf. Das Auto muss schon richtig warm sein (z.B. nach einer längeren Tour), dann tritt das Brummen deutlich auf. Jonas

Was meinste mit ausgefahren? Top-Speed oder Beschleunigung? Meiner ist sehr drehwillig. Der geht auch sehr locker über 6000/min. Ich bin da aber vorsichtig. Vom (subjektiv gefühlten) Verhalten meines Motors gehe ich davon aus, dass man zum optimalen Beschleunigungen (wenn man das denn will) bis 6500/min drehen müsste. Dann passt auch der Anschluss beim Herunterschalten wahrscheinlich noch besser. Aber ich quäle mein Cabrio normalerweise nicht so. Wenn ich schnell beschleunigen will, nehmen ich meinen 330d GT (der Golf Plus von BMW ). Da habe ich mit Launch Control schon unter 6 sec (Tacho mit Gopro gefilmt) geschafft (also nahe an der Werksangabe). Das dürfte echten Beschleunigungsfreaks natürlich immer noch schlapp sein. Aber man muss sich das mal überlegen: in den 80ern war der Porsche Turbo mit 5,4 sec ein Beschleunigungsmonster. Heute schafft das ein Diesel mit 5 Sitzplätzen und großem Kofferraum. Dabei ist das nicht mal die Top-Motorisierung. Mal sehen, vielleicht mache ich das Gropro-Spielchen auch mal mit meinem Cabrio. Jonas

@327Interceptor: Ich habe die 2,8er Version von Kolb. Er hat mir dazu geraten, da sie nach seinen Angaben noch ein Drehmomentplus gegenüber der 2,7er Version hat. Ich bin mit dem Motor sehr zufrieden. Nur darf man diese schönen (!) alten Motoren (sorry, aber das sind sie nun mal) nicht mit modernen Motoren vergleichen. Und wenn es um Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen geht, ist eh ein Turbo-Diesel überlegen. Jonas Fällt mir gerade noch ein: Der M20B25 ist m.W. von BMW selber nie als Sport/Rennmotor eingesetzt worden. Vor dem E30 M3 gab es wohl mal einen Lindner 325i, aber das war es wohl schon in Sachen Motorsport. Oder? Das Potential des M20B25 in Richtung Leistungssteigerung scheint eher gering zu sein.

Meinst Du nicht, Du solltest noch etwas höher ausdrehen, wenn Du optimale Zeiten erreichen willst? Bei meinem Cabrio ist mir allerdings die 0-100 km/h Zeit ziemlich egal. Nach dem Motorumbau (Kolb) hat er "unten herum" gefühlt deutlich mehr Drehmoment als ein "normaler" M20B25 und das reicht mir. Mit einem neuen Golf GTD würde ich mich trotzdem nicht auf ein Beschleunigungsrennen einlassen. Ich freue mich aber über den schönen, drehwilligen 6-Zylinder Sauger. Jonas

Ich weiß, dass Ferndiagnosen schwierig sind aber mich nervt es und vielleicht hat ja jemand eine Idee. Also: Ich haben ein M20B25 Cabrio mit Handschaltung (ex M40). In folgenden Situationen tritt das Brummen auf: Schiebebetrieb (Motor bremst nach runterschalten)Fängt an bei 3000/min und nimmt bei ca. 2700/min wieder abTritt scheinbar wesentlich stärker auf, wenn das Auto warm istLässt sich durch Auskuppeln oder leichtes Gas geben sofort beseitigen Hat einer ne Idee, was die Ursache sein kann? Jonas

Wenn es wirklich fast klare Flüssigkeit ist, dann ist es mit ziemlicher Sicherheit Öl von der Kupplung/Bremse. Wenn Du nicht aufpasst, dann trennt irgendwann die Kupplung nicht mehr. Ich habe damals das Auto gegen die Garagenwand "gesetzt". Dann konnte ich zusätzlich zwei neue Pralldämpfer kaufen. Jonas

Vielleicht ist mir ja was entgangen, aber Original war doch wohl mit Kat, oder? Da jetzt einen Motor ohne Kat eintragen zu lassen, dürfte m.E. schwierig werden. Jonas

Mein Bruder, der einen sehr sparsamen Fahrstil hat, behauptet übrigens steif und fest, dass ein Tempomat zum Mehrverbrauch führen kann. Er meint, dass auch z.B. auf bergauf-Passagen der Tempomat das Tempo hält wogegen ein Fahrer etwas von Gas geht. Er freut sich aber auch über jedes 1/10 Minderverbrauch, während mir sowas den Fahrspass raubt. Jonas

Die Stelle sieht wirklich nicht prickelnd aus. Bei einem will ich allerdings widersprechen: Rost kommt sehr oft aber nicht immer von innen nach außen! Hier schein es mir aber wirklich von innen zu kommen. Jonas

Irgendwie versucht sich "die Szene" immer gegen jüngeren Nachwuchs abzuschotten. Nur das Zeitfenster verschiebt sich immer. Wenn ich als 14-16 jähriger (das war 1976-78) bei der sogenannten "Schnauferrallye" in unserer Region zugeschaut habe, dann waren 911 F-Modelle noch Neuwagen und selbst die 356 wurden von den "Vorkriegsfahreren"nur müde belächelt. So ändern sich die Zeiten. Und auch, dass in den 80ern die letzten Langzeitautos gebaut wurden halte ich für ein Märchen. In 30 Jahren wird es Menschen geben, die entzückt einem F30 3er hinterherschauen. Ja ich bin sicher, dass auch von denen einige so lange halten. Nur dass diejenigen, die diese Autos instand halten, ne Menge mehr von Elektronik verstehen müssen. Und ja, ich weiß, dass Elektronik altert, aber Mechanik verschleißt auch. Wo ein Wille ist, wird auch ein Weg sein, elektronische Baugruppen auszutauschen. Ob es in 30 Jahren allerdings noch das heutige H-Kennzeichen gibt, weiß ich nicht Und was Originalität angeht: mein Cabrio ist aufgrund des Motorumbaus (auch wenn der prinzipiell aus der Baureihe ist) nicht mehr original, mir ist das schnuppe. Genauso, wie ich jederzeit eine Stelle nachlackieren ließe, wenn mir der matte oder verkratzte Originalerstlack nicht mehr gefällt. Jeder soll mit seinem Auto doch machen, was er will. Etwas mehr Toleranz wäre da gut. Sonst kommen noch irgendwelche Historiker, die nur patinierte Autos für H-Kennzeichen-würdig erklären. Jonas

7,5 l/100 km ? Das habe ich mit dem M40 nie geschafft.ca 9-10.5 l/100 km war normal.

Auch wenn der Thread schon alt ist: Ich fahre gerne meinen M20B25 (der auch ein bißchen mehr Drehmoment hat ). Die "alten" Saugbenziner haben eben ihren speziellen Reiz. Und wenn jemand behauptet, mit so einem Motor habe man am Berg Probleme, sorry, dann kann ich das nicht nachvollziehen. Aber gegen moderne "Vertreterdiesel" kann man nicht anstinken. Jonas

Hoffentlich hat der, der den Ausgleichsbehälter da so "hingeworfen" hat nicht noch mehr an dem Auto gearbeitet So schlecht scheint das Auto ja nicht zu sein. Wobei die Bilder natürlich nicht alles verraten. Die Sitze (das, was man von der Wange des Fahrersitz sehen kann) sind für 150Tkm fast zu gut. Jonas

Je nachdem, wieviel Arbeitszeit der Themenstarter reinsteckt, wäre ein Verkaufspreis von 3.500 € ja nun auch gar nicht unseriös. Aber ich glaube auch, dass einerseits 600 € für Teile zu wenig sind und andererseits 3.500 € für ein 320i Cabrio mit Stoffausstattung erst mal erzielt werden müssen. Lass Dich nicht von den Preisen in den Verkaufsangeboten (!) täuschen. Für den E30 (auch Cabrio) gibt es meines Erachtens kein stabiles Preisgefüge. Manchmal scheinen gute Autos zu relativ hohen Preisen gehandelt zu werden, vieles spielt sich aber in den "Niederungen" (sowohl von der Qualität des Autos, wie auch vom Preis) ab. Jonas

TÜV: Dürfte keine Probleme geben, wenn alles auf 325 Standard gebracht wurde. Etwas Verständnis und guten Willen sollte der Prüfer mitbringen. Leider kennen sich immer weniger Prüfer mit dem E30 aus, deshalb sollte man entweder einen sachkundigen Prüfer finden, oder sehr sauber die Unterschiede dokumentieren und auch belegen, dass alles umgebaut wurde. Bremse: Auch wenn es noch nicht so deutlich geschrieben wurde: der 325 hat hinten und vorne Scheiben (vorne innenbelüftet). Die sollten natürlich nach dem Umbau vorhanden sein. Jonas

Zum Thema Eintragen: die Höhenunterschiede, die sich mit dem M-Fahrwerk gegenüber "normal" ergeben sind ja nun nicht so dolle. Ich habe nach meinem Umbau von M40 auf M20 auch brav die Federn vorne auf 6-Zylinder getauscht (beides mal M). Das Auto steht mit den neuen 6-Zyl Federn jetzt leider vorne deutlich höher als früher mit M40 und entsprechendem 4Zyl M Federn (die sich über 100Tk etwas gesetzt haben). Dann dürften sich auch noch ausstattungsbedingt Unterschiede ergeben. Hätte ich die 4Zyl Federn drin gelassen, läge er vorne jetzt leicht tiefer und ok wärs. Lange Rede, kurzer Sinn: was will denn ein Gutachter messen, solange das Auto in etwa (+/- 10 mm) auf Serien- odér M Niveau liegt? Ich behaupte außerdem, solange es nach Original BMW aussieht, wird auch bei einem Unfall gar nix gemessen. Und durch die Farbcodes blickt kein Prüfer durch. @ E30 convertibel: das mit den Straßen stimmt leider. Vielleicht auch ein - sogar nachvollziehbarer - Grund, warum Leute SUV fahren. Ich habe neulich einen 3erGT mit 19" und M-Fahrwerk probegefahren. Macht auf glatter Fahrbahn Spaß, ist aber auf den mittlerweile nicht mehr seltene Schlaglochpisten echt holprig. Jonas

Was soll man darauf antworten? Wenn Du einen wirklich guten willst und findest (!!) stell Dich schon mal auf mehr als 10.000 € ein. Das Problem dürfte aber erst mal die Suche sein. Ein gutes Porsche 911 G-Modell ist zwar noch deutlich teurer, aber leichter zu finden. Jonas

Na die Elektroautos, die in den 60/70 er Jahren eine echte Reichweite von 150 km hatten, würden mich ja mal interessieren! Jonas, der damals schon gelebt hat

Ich denke, mit einen Turbolader und entsprechendem Ladedruck ist es erst mal relativ leicht, hohe Leistungsdaten zu erzeugen. Ob wirklich so hoch, wie angegeben, sei mal dahin gestellt. Aber ich bezweifele sehr stark, nein ehrlich gesagt, ich bin sicher, dass die meisten Komponenten diese Leistung und insbesondere das damit verbundene Drehmoment nur kurzzeitig aushalten. Ich kann mir auch nicht wirklich vorstellen, wie man das auf die Straße bringen kann und ob so ein Auto - abgesehen von der Haltbarkeit - überhaupt fahrbar ist. Jonas