Jonas

Es ging mir ja nicht unbedingt darum "meine" Ampel mit dem Baum zu vergleichen. Wollte nur sagen, dass bei identischer Aufprallgeschwindigkeit die Zerstörung am Fahrzeug (und damit auch die Verletzungsgefahr) je nach Form des Hindernisses sehr unterschiedlich sein kann. Der BMW Händler hat sich über den Fast-Totalschaden an einem Fast-Neuwagen jedenfalls sehr gefreut. Jonas

Letzen Endes eine unsinnige Diskussion! Wir sind alle etwas verrückt und sollten mehr Toleranz für Leute haben, die anders verrückt sind als andere. Ich finde die unterschiedlichen Motorkonzepte haben auch eben unterschiedliche Reize. Der Diesel in meinem Firmenwagem (F10 525d, aber noch 6-Zyl) hat ganz andere Reize als der M20B25 in meinem Cabrio. Aber beide machen Spass. Und ein von mir kürzlich gefahrener Golf GTI kann mit 4-Zylindern auch echt Laune machen. Jonas

Hatte ich auch. Das mit dem Schlag würde ich lassen, mach nix kaputt. Vom Fußraum aus sind - wie schon geschrieben - die Schrauben zu erreichen, mit denen das Scharnier befestigt ist. Die machtse los und dann ist gut. Jonas

Ok, meine Erfahrung mit dem zusammengewickelten Kabelbaum bezieht sich auf mein Cabrio, welches ursprünglich ein 318 war. Das passt dann zu den anderen Aussagen. Jonas

Also, so wie das auf dem Bild aussieht, wäre das für BMW-Federn (leider) ok. Jonas

Ok, dann gebe ich auch noch mal was zum Besten: Ich bin mit meinem Firmenwagen gegen eine Ampel gefahren. Das spezifische dabei ist, dass die Krafteinwirkung auf das Auto praktisch punktförmig erfolgt. Dadurch dringt das Hindernis relativ tief in das Fahrzeug ein. "Besser" wäre es, mit der gleichen Geschwindigkeit gegen eine Wand zu fahren, wenn es denn sein muss. Dann ist die Kraftverteilung gleichmäßiger und die Eindringtiefe kleiner. Bei einem Baum dürfte das ähnlich wie bei einer Ampel sein. Dass der Rückfedereffekt eines Baumes eine große Bedeutung hat, glaube ich dagegen nicht. Jonas

@Madmike: unterschiedliche Federn zwischen 4 und 6 Zylinder gibt es meines Wissens nur vorne. Und wenn er da aus Versehen die 4 Zyl Version erwischt hätte, läge das Auto vorne eher tiefer. Jonas

@bastelbert: Das würde ich mir auch wünschen, dass man durch die Versteifungen "bessere Karten" hat. Ich befürchte aber, dass es nicht unbedingt so ist. Bei einem Seitenaufprall könnte es vielleicht noch sein, dass durch den massiveren Seitenschweller ein Eindringen eher verhindert wird. Ich befürchte aber, dass in Falle eines stärkeren Frontalcrashs die Bodengruppe (trotz der stärkeren Schweller) schneller einknickt, da das Dach als Versteifung fehlt. Was nicht bedeutet, dass ich nicht mehr E30 fahren möchte, aber es sollte jedem von uns klar sein, dass das Auto (egal ob Limo, Cabrio oder Touring) sicherheitstechnisch nicht mit einem modernen Auto vergleichbar ist. Ich habe mit meinem Firmenwagen (5er, F10) vor zwei Jahren einen (selbstverschuldeten) Unfall mit Airbagauslösung gehabt, da hätte ich im E30 alt ausgesehen. Ist einfach so. In dem Fall bin ich aber nur ausgestiegen und hatte ein paar ganz leichte Verbrennungen an den Händen (vom Airbag) und etwas Burstschmerzen vom Gurtstraffer, sonst nix. Airbagauslösung ist übrigens ganz unspektakulär: bevor man es überhaupt gemerkt hat, ist er auch schon wieder in sich zusammen gesackt. Riecht nur etwas seltsam und es rieselt so ein feines Pulver herum. Übrigens: mein "Gegner" war eine Ampelanlage, gaaaaaanz dämliche Sache (ich weiß jetzt, wie man sich blamieren kann). Zum Glück kein weiterer Personenschaden. Jonas

Nur so: Ich bin mir ziemlich sicher, dass man nicht nur bei einem Überschlag im Cabrio "schlechtere Karten" hat. Auch bei einem Seitenaufprall oder Frontcrash wird der Fahrgastraum schneller deformiert. Jonas

Und genau das ist doch das eigentliche Problem der hydraulischen LWR: eine Reparatur oder der komplette Austausch ist im Vergleich zu einer elektrischen mit extremem Aufwand verbunden. Wenn man es gaaaanz original will und ABS hat, muss man bei einem Austausch den ABS Kabelbaum auseinanderwickeln die alten Schläuche raus, die neuen rein und alles wieder zusammenwickeln. Und dann das ganze noch durch die Öffnung in der Stirnwand fummeln. Das ist doch irre. Jonas, der eine elektrische hat.

@weisswurst: ich bin jetzt nicht der Fahrwerksexperte, mir will aber nicht einleuchten, welchen Effekt bei stehendem Fahrzeug die Dämpfer auf die Höhe/Tiefe haben sollten? @Knut: so weit von der Serienoptik ist das nicht entfernt. Leider hast Du ja nicht geschrieben, was Du für Federn verbaut hast, aber mit Original BMW Feder (egal ob M oder normal) ergibt sich immer so eine Art negative Keilform, obwohl das bei Dir schon etwas extrem aussieht. Jonas

Vom Crashverhalten der Karosserie sieht das (was man erkennen kann) tatsächlich gar nicht so schlecht aus. Aber, und das wurde ja schon verschiedentlich geschrieben: wer auf maximale passive Sicherheit Wert legt, sollte von Cabrios und erst recht von alten Cabrios die Finger lassen. Jonas

Ich habe mein Airbag Lenkrad neu beledern und dabei etwas aufpolstern lassen. Damit kann ich leben, obwohl ich lieber ein anderes BMW oder ALPINA Lenkrad hätte. Ist halt Geschmacksache. Aber nach einem Unfall mit Airbag-Auslöung mit meinem Firmenwagen habe ich den schon angedachten Ausbau beim Cabrio bleiben lassen. Und ja, ich weis, dass der E30 Airbag bestimmt nicht mit heutigen Systemen vergleichbar ist, aber besser als nix wird er sein. Jonas

Oder aber der KLR ist erst bei dieser Gelegenheit eingebaut worden. Das könnte dafür sprechen, dass das Auto früher mit Saisonkennzeichen bewegt wurde und das Thema Steuerersparnis deshalb nicht so wichtig war. Oder aber, was auch gut wäre, das Auto ist von Leuten gefahren worden, denen es auf das Geld nicht wirklich ankam. Was auch gut wäre, weil dann auch der regelmäßige Wartungsaufwand bei BMW nicht aus Geldgründen gespart wurde. Gerade das 318i Cabrio ist gerne als Zweit- oder Drittauto in "gut situierten" Haushalten gefahren worden. Sind aber eben nur Vermutungen, die sich durch einen Anruf beim Verkäufer klären lassen. Ist mir grad noch aufgefallen: auf dem Bild machen das Verdeck und die Heckscheibe einen ganz guten Eindruck, sollte man sich aber vor ernsten Interesse und Aufwand auch bestätigen (mit besseren Bildern) lassen. Jonas

Das Auto macht zunächst mal optisch einen unverbastelten Eindruck, was bei 318i Cabrios häufiger vorkommt, als bei den 6-Zylindern. Das er gar keine Rostprobleme hat, glaub ich nicht. Lies Dir die Kaufberatungen durch! Bezüglich Rost solltest Du, als Quickcheck sozusagen, einen schnellen Blick auf folgende Stellen werfen: - Wagenheberaufnahmen - Bereich um Abschleppöse hinten - Übergänge Schweller zur B-Säule im Türinnenbereich Und etwas schwerer zu erkennen: - Ausgleichsbehälter im hinteren rechten Kotflügel Bei (angeblichen) Privatanbietern immer fragen: ist der Anbieter der im Brief eingetragene Halter? Wie lange war das Auto in seinem Besitz? Wie viele Vorbesitzer hat das Auto. Diese Fragen kannst Du alle telefonisch stellen. Und von den o.g, Stellen würde ich vorab Bilder anfordern, was mit Ausnahme des Ausgleichsbehälters eine einfache Sache ist. Wenn die Antworten und die Bilder ok sind, würde ich die Sache weiter verfolgen, da das Auto nicht übel aussieht. Die Preisvorstellung ist mE auch nicht unrealistisch, was vor dem Hintergrund des derzeitigen E30-Hypes zwei Gründe haben kann: - Der Verkäufer ist halbwegs Realist und eine "ehrliche Haut". - Das Auto hat noch erhebliche, nicht erkannte Schwachpunkte, so dass der Preis nur scheinbar OK ist. Jonas

Teilweise gibts die jungen Heißsporne noch, ich hab nen 17 jährigem Sohn, da bekommt man was mit. Allerdings - und das ist gut so - geht es denen teilweise mehr ums Posen auf dem Burger King Parkplatz, als ums fahren. Dazu sind ihnen ihre aufgemotzten Autos zu schade. Wir sind "damals" mit den 34 PS Käfern (und anderen Autos) unserer Mütter wirklich total hirnlos gefahren. Das da nix passiert ist, war pures Glück. Ein Fahrsicherheitstraining hätte uns sehr gut getan. Nicht, um noch schneller (was gar nicht schnell war im Vergleich zu heute) durch die Kurven zu flitzen, sondern um uns die Gefährlichkeit unseres Tuns aufzuzeigen. Damit kein Mißverständis aufkommt: ich fahre auch heute gerne schnell und manchmal auch bewusst schneller (darf man das überhaupt schreiben), als erlaubt. Aber zum Beispiel nie in geschlossenen Ortschaften. Man sollte eben nach Möglichkeit immer wissen, was man tut. Da helfen Praxis, Selbstkritik und ein Fahrsicherheitstraining. Und ganz wichtig: trotzdem macht man Fehler und kann Unfälle "bauen". Ich weis leider, wovon ich rede. Jonas

Ich habe ein Fahrsicherheitstraining mitgemacht. Allerdings erst Ü50 und mehreren 100Tkm Fahrpraxis und frage mich seit dem, warum so ein Training nicht vorgeschrieben wird. Aller mögliche Mumpiz wird reglementiert, aber so etwas sinnvolles nicht. Allerdings sind mE heckangetriebene Autos ohne elektronische Helferlein ein Spezialthema. Auf regennasser Fahrbahn und mit nicht mehr taufrischen Reifen kann auch ein schwach motorisierter E30 leicht und ohne Absicht quer kommen. Und das sollte man auf einem leeren Parkplatz vielleicht mal bewusst machen, damit falsche Reaktionen wie schreckhaftes Gaswegnehmen unterbleiben. Jonas

Hi Andy, ist der Reiniger so saugut, oder verschweigst Du, dass Du gerackert hast wie ein Blöder, um das so hinzukriegen? Ich weis, wovon ich rede, da ich selber mal die Reste der Dämmung weggepopelt habe. Jonas

Naja, so ganz blöd sind die Prüfer ja auch nicht und ein E30 reizt die irgendwie, da genau zu schauen. Bei meiner letzten TüV Prüfung waren die z.B. wegen der ALPINA Felgen lange am Rätseln. Die Eintragung ist irgendwie bei der Umstellung auf die neuen Fahrzeugpapiere verschütt gegangen. Zum Glück hatte ich die alte Eintragung noch dabei. Glaube, dass die z.B. bei nem Golf, der von einer Frau vorgeführt wird, nicht so genau schauen würden. Jonas

Hab ich auch damals eingetragen bekommen. Geht normalerweise ohne Anpassung. Ich finde optisch die 55er aber fast stimmiger. Benutze die Kreuzis aber zurzeit eh nur als Winterstandfelgen. Jonas

@Peter_S: Das mit dem Verkehr kenne ich aus eigener Erfahrung auf solchen Touren. Überholen ist praktisch meist unmöglich. Manche PKW Fahrer haben jedoch Verständnis dafür, dass da ein paar "Verrückte" ihren Spass haben wollen und fahren rechts ran. Das läßt jedoch bei den meisten Motorradfahrern ihr Stolz nicht zu. Und wenn man ein Wohnmobil vor sich hat, ist es ganz aus. Wobei man natürlich auch einiges an Verantwortungsbewusstsein mitbringen muss, um andere (und sich selber) nicht zu gefährden. Erstaunlich ist auch oft, wie schnell Einheimische z.T. mit schwach motorisierten Kleinwagen die Pässe rauf und runter flitzen. Streckenkenntis und Können sind da mehr Wert als PS. Wir durften uns mal auf einem Pass austoben, der eigentlich noch geschlossen war. Das war der Hammer. Das Video ist echt klasse. Hast Du das normale eingebaute Gopro-Mikro verwendet? Jonas

Sehr schöne Bilder, wir machen das mit ein paar Kumpels jedes Jahr im Mai. Leider konnte ich dieses Jahr nicht dabei sein. Das Fahren in einer Gruppe kann alleine schon Spaß machen, wenn dann auch die Strecke toll ist, ist es noch besser. Sehr schöne Bilder!! Jonas

Kannst unter meinem Profil nachsehen, wie der Auspuff drunterhängt. Ist ein "Reuter"- Eisenmann. Jonas

Das scheint immer eine never-ending-story zu sein, mit dem umbau von Airbag auf nicht-Airbag. Bei manchen klappt es ohne Probleme und andere haben Ärger. Ich möchte eigentlich gerne (zumindest zeitweise) ein Alpina-Lenkrad einbauen und hoffe, dass es mit der zusätzlichen Hülse und den Lenkstockhebeln getan ist. Wobei ich nicht weis, ob dann auch der Schleifkontakt und die Blinkerrückstellung einwandfrei funktionieren. Vielleicht kann sich dazu mal jemand, der das so gemacht hat, äußern. Jonas

Eine echt tolle Zeitschrift ist BMWCAR. Ist (leider) in englischer Sprache und in Deutschland nur sehr teuer an wenigen Kiosken (oder Flughäfen) zu bekommen. Sehr tolle Bilder und Berichte über aktuelle und alte BMW. Absolute Spitze!! Dafür müsste es eigentlich auch einen Markt in Deutschland geben. Die AMS habe ich früher regelmäßig gelesen, aber die drucken bei Neuerscheinungen der Premiummarken nur noch die Pressetexte der Hersteller ab. Und die ganzen Oldtimer/Youngtimer Zeitschriften kaufe ich nur noch, wenn mich etwas wirklich interessiert. Die Klassik ist ja mittlerweile so eine Art Bunte (wer war wann mit wem wo) der Schickimicki Oldtimerszene geworden. Jonas