Jonas

Also an den Unterschieden zwischen Verwindungen und Schwingungen (Resonanzfrequenzen) ist was dran. Aber dass neuere Cabrios weicher als ein E30 Cabrio sind, glaube ich nun nicht. Wenn sich bei einem Cabrio mit einseitig aufgebocktem Rad die Türen nicht richtig öffnen/schließen lassen hat dies natürlich nichts mit Schwingungen zu tun, sondern mit geringer Torsionssteifigkeit. Bei meinem Cabrio ist dies allerdings nicht der Fall. Die von Dir zitierte Scheingungproblemmatik müsste dann übrigens auch auf geschlossene Fahrzeuge anwendbar sein. Da ist mir aber noch kein Fahrzeug untergekommen, das sich diesbezüglich ähnlich wie mein E30 Cabrio verhält. Ich denke schon, dass das E30 Cabrio eine relativ geringe Torsionssteifigkeit hat. Vielleicht ist sie ganz gut im Vergleich zu zeitgenössigen oder älteren Cabrios, aber eben deutlich geringer im Vergleich zur Limo und zu neueren Cabrios. Der Vergleich zwischen Yoghurtbecher und Weinglas hinkt etwas, da er eine vereinfachte extreme Betrachtung darstellt. Sowohl eine weiche wie auch eine steife Karrose haben Eigenfrequenzen (jeweils nicht nur eine, sondern theoretisch unendlich viele). Die Frage ist, ob und wie diese Eigenfrequenzen im Fahrbetrieb angeregt werden und mit welchen Gegenmaßnahmen sie ggf. gedämpft werden. Übrigens kann man m.E. durchaus auch Steifigkeitsunterschiede bei modernen Autos feststellen. Ich habe zumindest den Eindruck, dass die Steifigkeit meines derzeitigen Alltagsautos 330d GT geringer ist, als die des vorher gefahrenen F10. Was mich - wenn mein subjektives Empfindem stimmt - nicht wundern würde, da eine Stufenheck Limosine durch ihre Geometrie eine höher Torsionssteifigkeit haben müsste, als ein vergleichbares Schrägheck oder Kombifshrzeug. Jonas

Dazu ist es schon besser, wenn man die kompletten Scheinwerfer nach vorne ausbaut, wie oben geschrieben. Dann klappt das schon.

Bei unserem lokalen BMW Händler steht ein M3 E30, den es vorne bös erwischt hat. Kann leider vorkommen.

Ich habe ein fertig konfektioniertes Set von einem Anbieter aus dem Netz gekauft. Da waren die Kabel netterweise schon vorbereitet. Den Einbau sollte damit wirklich jeder hinbekommen, der auch nur etwas Talent dafür hat. E

Den habe ich letzte Woche in Chicago gesehen. War der einzige E30. E46 gibt es dort relativ viele. Sehr viele relativ junge Autos haben im Raum Chicago starken Rost an Radläufen, Schwellern und Türunterkanten. Die Winter sind dort wohl sehr hart und lang und es wird - wie man mir sagte - sehr viel Salz gestreut. Der E30 war davon zum Glück kaum betroffen, aber ich habe Autos gesehen, deren Schweller zu einem Viertel weggerostet waren. TÜV gibt es dort nicht, es wird nur das Abgas untersucht, alles andere ist egal. Aber ein Auto aus dem Raum Chicago zu reimportieren scheint nicht ratsam. Jonas

Glückwunsch zu dem Auto. Den rechten hinteren Radkasten würde ich mir auch als erstes genau anschauen. Brauchst Du keine Hebebühne für. Rad abnehmen und den kurzen Innenkotflügel aus Kunststoff abschrauben. Dahinter liegen ein Ausgleichsbehälter (der hoffentlich noch an den originalen Befestigungen sitzt) und das Tankrohr mit ein paar weiteren Schläuchen. Den Behälter solltest Du abmontieren (am besten auch das Tankrohr) und allen Schmutz, der sich dahinter festgesetzt hat, entfernen. Ich habe das bei meinem Cabrio eher zufällig vor 6 Jahren (Fahrleistung damals ca. 95.000 km) gemacht. Das war mein Glück, da noch nichts durch war. Bei der Gelegenheit habe ich die Überlaufleitungen zum Tank und die entsprechende Abdeckung entfernt und alles vom (Flug)rost entfernt. Diese Leitungen/Schläuche kann man übrigens bedenkenlos aus dem Rohr herausziehen, wenn man dabei eine Schnur einzieht, mit der man nachher die Schläuche wieder einziehen kann. Vorher aber schön alles neu konservieren und nicht mit Fett sparen. Ich habe damals ein neues Tankrohr eingebaut und auch die Abdeckung ersetzt. Beides gab es damals noch. Wie das heute ist, weiß ich nicht. Die Lackierung des Original-BMW Ersatzteils war übrigens so schlecht, dass ich sie vor dem Einbau erneuert habe. Zu den Preisen: Ich spekuliere bei meinem Auto nicht auf Wertzuwachs. Da ich den Motor von M40 auf M20B25 (der nicht so ganz original BMW ist) getauscht habe, ist das mit dem Thema Wertzuwachs von wegen "nicht mehr Original" sowieso so eine Sache. Aber: die Preise für E30 Cabrios, die wirklich in einem einigermaßen brauchbaren Zustand sind, bewegen sich eindeutig in die Region um 10.000 €! Darunter wird kaum jemand ein wirklich gutes E30 Cabrio verkaufen, egal, was in den Preisspiegeln steht. Das war vorher auch zB bei den 02 schon so. Die standen lange bei relativ niedrigen Preisen in den Listen. Dafür wurden die Autos aber einfach nicht gehandelt. Woher noch vor ca. 3 Jahren die Listenpreise für 02s kamen ist mir schleierhaft. Ob man das mit der Preisentwicklung schön oder schlecht findet, darüber kann man lange diskutieren. Es ist einfach so, die wirklich guten Autos werden altersbedingt selten und gleichzeitig gibt es einen run auf Youngtimer aller Art. Jonas

Leider nein, und dann ist das E46 Cabrio leider eher ein Exot. Limos und Tourings sind häufiger

Ich habe gestern Abend noch lange gegoogelt. Mittlerweile weiß ich, was für einen Scheinwerfer ich brauche. Da gibt es beim E46 eine große Vielfalt. Leider wird gebraucht zurzeit kein rechter Scheinwerfer der gesuchten Art (Coupe NFL, Xenon ohne Kurvenlicht, weiße Blinker, schwarzer Hintergrund Hauptscheinwerfer) angeboten. Neu gibt es die Dinger scheinbar nur inklusive dem teuren Steuergerät und Leuchtmittel, was ich nicht ganz verstehe. Jonas

Hi, ich habe mal eine Frage bezüglich eines E46, als ein bisschen off Topic, sorry. Mein Sohn fährt einen E46 NFL Coupe. Leider hat er einen kleinen selbstverschuldeten Unfall gebaut und benötigt nun folgende Ersatzteile: Motorhaube, rechter Hauptscheinwerfer Xenon und Stoßstange (M-Paket 1). Bei dem Scheinwerfer ist eigentlich nur das Deckglas kaputt. Das Deckglas gibt es beim NFL Coupe Xenon aber wohl nicht einzeln. Angeboten (sehr teuer) werden oft komplette Scheinwerfer mit Steuergerät und Leichtmitteln. Wenn es das Deckglas schon nicht einzeln gibt, wäre uns mit einem "leeren" Scheinwerfer ohne Steuergerät und Leichtmittel geholfen, die haben wir ja. Dazu kommt, dass es wohl zwei verschiedene Typen des Xenon Scheinwerfers gibt. Woran erkennt man zuverlässig, welcher Typ verbaut ist? Wir suchen jetzt gute Gebrauchtteile für die Reparatur. Hat jemand einen Tipp, wo man das herkriegt oder vielleicht sogar die Teile. Jonas

Ich denke, um möglichen Rost dahinter ging es ihm nicht. Die Frage ist eher, was "blechmäßig" gemacht wurde, um die NFL Stoßstange montieren zu können. Jonas

Und sehr wohl - wenn auch mit etwas Aufwand - "rückrüstbar". Aber darum geht es dem Themenstarter ja gar nicht.

Oben stand was von innen und außen. Aber ich verstehe nicht, warum sich dadurch die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases erhöhen soll?

Nur damit ich das verstehe, warum geht Ihr davon aus, dass sich durch eine Beschichtung (von innen?) oder Umwickelung (von außen) die Abgasgeschwindigkeit erhöht? Jonas

Is die so schmutzig, weil die am Auto geschraubt hat oder weil sie gerade dem Feuer entkommen ist?

Du solltest es bei so viel schöner Patina vielleicht mal ner Versteigerung versuchen. Das hat bei dem Schätzchen da unten auch geklappt.

Ja, ich komme aus Siegen. Was ist es denn nun für ein Chip, MK Motorsport oder von Lothar Daub auf dem Prüfstand angepasst. Wieso ist Lothar Daub "Touren Weltmeister"? Ich bin kein Elektronik/Elektrik Experte, aber dass sich das Kennfeld eines Chips so einfach (ohne irgendwelche Einwirkungen, wie z.B. Hitze, Magnetismus) verändert kann ich mir nur schwer vorstellen. Jonas

Scheinbar behauptet Deine Werkstatt - wenn ich das richtig verstanden habe - ja, dass sich das Kennfeld verändert hat, oder?

Ich würde mal vermuten, wenn das wirklich so gesagt worden ist, dann wirst Du "auf den Arm genommen". Wofür uns seit wann hast Du denn den MK Motorsport Chip in Deinem STG? Ist der Motor sonst noch modifiziert? Jonas Oh, das hat sich jetzt etwas überschnitten. Soll das bedeuten, dass sich das Kennfeld des Chips aufgrund von Alterung verändert hat?????

Ich habe meinen 318i umbauen lassen. Und das hat wesentlich mehr gekostet als 1500€. Gemacht habe ich es wegen der sehr guten und mir damals schon seit 8 Jahren bekannten Basis. Wertsteigerung ist mir egal. Es ist MEIN Auto. Neuwagen/Firmenwagen kommen und gehen, der E30 bleibt! Ich habe den jetzt seit 2004. Meine Kinder würden mich schlagen, wenn ich den verkaufen würde. Den M20 habe ich auch wegen dem möglichen H-Kennzeichen gewählt, wobei meiner etwas mehr Drehmoment "unten herum" hat und trotzdem den typischen M20Bxx Schub bei 4000/min. Trotzdem zieht mich jeder modere Turbodiesel ab, aber ich liebe den alten Saugmotor. Und obwohl ich kein Originalfetischist bin (nicht negativ gemeint) möchte ich eine weitgehende Original-Look Optitk mit ein paar kleine Änderungen. Was ich sagen will: total emotionale Entscheidung, muss jeder selber wissen.

Auch wenn es vom Thema her eher off-Topic ist und ich selber einen "gemachten" M20 im E30 fahre (und das auch so bleiben wird), kann ich die besonderen Lobeshymnen (turbinenartiger Lauf und so weiter) auf den M20 auch nicht ganz verstehen. Würde mal sagen, es ist ein normaler Motor - wie andere auch - mit Stärken und Schwächen. Ich kann allerdings auch nicht verstehen, dass der M40 so schlecht gemacht wird. Zum Getriebe: insbesondere der 1. Gang ist mir bei meinem serienmäßigen Getrag M20B25 Getriebe auch zu kurz. Das lässt sich aber wohl nur mit dem extrem teuren und seltenen Sportgetriebe lösen und deshalb bleibt es bei mir wie es ist. Jonas

Mal ne doofe Frage: wenn das das Ziel ist, warum dann nicht M20B25?

Ich würde bei deutlich erhöhter Verdichtung immer zu Super plus (oder wie auch immer das je nach Marke heißt) greifen.

Alle 20.000 km Wechseln des Öls im Differential??? Ich würde mal behaupten alle 100.000 km ist voll und ganz ausreichend. Ist allerdings wirklich schnell gemacht. Jonas

In Dingolfing bin ich schon öfter im Presswerk gewesen. Daher aus Neugierde die Frage: Liegen wirklich alle E30-Ersatzeile in Dingolfing? Motor, Bleche, Elektrik, ... alles im selben Lager? Jonas

Das mit den Blechteilen und den Presswerkzeugen ist eben leider wirklich ein Problem, dass sich jemand, der noch nie in einem Presswerk war, kaum vorstellen kann. Die sehr teuren Werkzeuge verschließen. Nach Ablauf der Produktion eines Neufahrzeuges ist es mit sehr hohen Kosten verbunden, ggf. ein neues Werkzeug herzustellen. Auch die Rüstzeiten für die Pressenlinie und das Handling der Teile darf nicht vergessen werden. Die entsprechenden Kosten lassen sich eben viel besser auf eine große Stückzahl umlegen. Bei kleinen Stückzahlen wird es entsprechend teuer. Das führt dann zu Preisen, die für den Endkunden wie Wucher aussehen müssen, die aber für den Hersteller eventuell trotzdem kaum kostendeckend sind. Übrigens ist das ein Grund dafür, dass bei den "High-End-Autos" (BMW 7, Mercedes S-Klasse, Audi A8 und andere) kaum/selten Facelifts mit signifikanten Änderungen an Blechen gemacht werden. Trotz des sehr hohen Endpreises dieser Fahrzeuge ist wegen der geringen Stückzahl die Amortisation der Werkzeuge ein Thema. Jonas